奧迪5系列車型一直都被大家冊(cè)封為奧迪的最美車型，在這種光環(huán)的照耀下由它來(lái)衍生出的車型著實(shí)不少，其中包括有A5、S5，當(dāng)然還有承載著奧迪運(yùn)動(dòng)基因與性能精髓的RS5。而今天我們的主角就是在RS5 Coupe基礎(chǔ)上再一次延伸出的RS5 Cabriolet（敞篷版），它所要代表的不僅僅是速度的象征，還有對(duì)生活充滿的激情。

在提試駕車的時(shí)候，第一眼看到它純白色的車身，深紅色的軟頂，再加上一系列的運(yùn)動(dòng)套件，當(dāng)然還包括那渾厚的排氣聲浪，感覺(jué)簡(jiǎn)直太贊了！不過(guò)要得到這個(gè)軟頂恐怕你還需要再多掏點(diǎn)銀子，敞篷版RS5官方售價(jià)為128.8萬(wàn)，與硬頂版的119.8萬(wàn)售價(jià)相比，它們之間有9萬(wàn)的差價(jià)。

● 與Coupe版相比區(qū)別僅僅在頂棚？

答案當(dāng)然是“yes”！凡是擁有RS前綴的奧迪就一定是終極性能版車型，它畢竟是從Coupe版衍生而來(lái)。所以既然與Coupe同為RS系列，那么它們?cè)谛阅苌弦欢〞?huì)是相同的，當(dāng)然也包括它們可選裝的配置，幾乎都是一致的。

● 比Coupe版要貴上9萬(wàn)元值得嗎？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題很好回答，首先能買(mǎi)得起RS5的人是絕對(duì)不會(huì)在意這區(qū)區(qū)9萬(wàn)元的。在他們眼中無(wú)所謂值得不值得，只有喜歡與不喜歡。所以對(duì)于我這種為國(guó)家人均GDP拖后腿的普通群眾來(lái)說(shuō)，9萬(wàn)元已經(jīng)完全足夠買(mǎi)一臺(tái)車了。

● 最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？

大廠的性能轎跑車能數(shù)得出來(lái)的大致也就幾款，奔馳的C63 AMG、奧迪RS5、寶馬M3，當(dāng)然還有凱迪拉克CTS-V，而衍生出敞篷版車型的唯有奧迪與寶馬兩家，它們之間應(yīng)該是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在市場(chǎng)中，這兩個(gè)汽車家族幾乎擁有同等數(shù)量的車型，可想而知它們之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。盡管敞篷版車型在一定程度上更多的只是豐富產(chǎn)品內(nèi)容，可寶馬畢竟很重視這一細(xì)分市場(chǎng)，所以目前正處在換代周期中的寶馬M3依然會(huì)給敞篷版留“坑”。

● 外觀：個(gè)性的軟頂設(shè)計(jì) 豐富的運(yùn)動(dòng)套件

2011年9月的法蘭克福車展，奧迪發(fā)布了RS5 Coupe（硬頂版），一年后的巴黎車展上奧迪又正式發(fā)布了RS5 Cabriolet（敞篷版）來(lái)對(duì)抗寶馬M3敞篷。其實(shí)奧迪這兩款頂級(jí)性能車之間的設(shè)計(jì)如出一轍，根本區(qū)別就在于車頂?shù)牟煌?/p>

RS5 Cabriolet擁有著比奧迪5系列車型更特別及充滿魅力的車身比例與線條，并且融了入更多Quattro部門(mén)特別為RS系列車型研發(fā)打造的個(gè)性化套件，以滿足高性能車極端苛刻、精準(zhǔn)的造車水準(zhǔn)。

RS5 Cabriolet的前臉雖然看起來(lái)與其它5系列車型大致相同，但細(xì)節(jié)之處流露出了對(duì)運(yùn)動(dòng)的極致追求。六邊形倒剃式的蜂窩中網(wǎng)不僅鏤空面積更大來(lái)提升進(jìn)氣量，且表面還經(jīng)過(guò)了拋光處理增強(qiáng)質(zhì)感。而兩側(cè)的下格柵也并非擺設(shè)，它可以將冷空氣引向車輪內(nèi)側(cè)來(lái)為制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行散熱。這所有的一切都只為了一個(gè)目的，那就是提升性能。

車身側(cè)面的線條圓滑而不失張力，近乎水平的腰線非常動(dòng)感時(shí)尚，車身整體在尺寸上與Coupe相比差別不大，并且Cabriolet在軸距上也沒(méi)有任何改變。更低的車身重心有利于提高彎道性能，視覺(jué)效果更有樣兒。為了提供更為穩(wěn)定的下壓力，翹起的擾流板替代了可升降尾翼，而個(gè)性深邃的銀色后視鏡外殼則是RS車型的獨(dú)有設(shè)計(jì)。

車尾的造型看起來(lái)并不像前臉那樣激進(jìn)，包括尾燈的設(shè)計(jì)，都沒(méi)有過(guò)多的修飾，只有RS5標(biāo)示和后擾流唇套件格外醒目。值得一提的是，看似粗曠的橢圓形排氣管采用的是雙邊單出設(shè)計(jì)，但其實(shí)每個(gè)“炮筒”內(nèi)分別隱藏著兩根排氣。另外在發(fā)動(dòng)機(jī)高低轉(zhuǎn)速之間通過(guò)調(diào)整內(nèi)部的閥門(mén)還可以實(shí)現(xiàn)亢奮轟鳴的排氣聲。

這套20寸5幅V型鋁合金輪轂立體感十足，并采用了鈦金屬色，但這并非RS5標(biāo)配，除此之外還可以選裝5幅“Rotor”設(shè)計(jì)的輪轂，您僅需要為它們支付3萬(wàn)元。輪胎配置方面，選用的是操控與制動(dòng)性能出色的倍耐力P-Zero系列，尺寸為275/30 ZR20。

我們測(cè)試的這臺(tái)RS5 Cabriolet配備的是原廠14.37英寸的鋼質(zhì)制動(dòng)盤(pán)以及前6活塞制動(dòng)卡鉗，但奧迪允許選裝性能更為出色的15寸碳纖維陶瓷制動(dòng)盤(pán)和黑色帶有RS標(biāo)示的前8活塞制動(dòng)卡鉗。當(dāng)然，在滿足高負(fù)載需求的同時(shí)也要接受相應(yīng)不菲的價(jià)格，其整套需要10.5萬(wàn)元。

● 內(nèi)飾：沿襲Coupe版設(shè)計(jì) 選裝配置豐富

內(nèi)飾中富有科技感的設(shè)計(jì)以及高品質(zhì)的做工一直以來(lái)都使奧迪引以為傲。RS5 Cabriolet依舊保持了與Coupe的一致性，即貫穿著奧迪大家族重要家族特征的同時(shí)，更注重細(xì)節(jié)上對(duì)運(yùn)動(dòng)一絲不茍的追求。

單靠“賣性能”似乎不是豪華運(yùn)動(dòng)車該走的路子，RS5 Cabriolet在內(nèi)飾板上大量采用了碳纖維元素包裹，這讓你從進(jìn)入車內(nèi)的一瞬間就能感受到極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。此種待遇只有在奧迪的S系列以及RS系列中才能體驗(yàn)得到。

平底設(shè)計(jì)的多功能運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)由打孔真皮包裹，看著就讓人很有駕駛欲望。況且皮質(zhì)細(xì)膩及粗壯設(shè)計(jì)的手感更是讓人無(wú)可挑剔。下方顯眼的銘牌還會(huì)讓你無(wú)時(shí)無(wú)刻不提醒著自己正在駕駛的并非是一臺(tái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的奧迪車型。

強(qiáng)大的“心臟”更需要直觀的傳達(dá)給駕駛者，顯著的RS標(biāo)示、紅色的指針、最高時(shí)速320km的刻度以及9000轉(zhuǎn)的紅線區(qū)，這是專屬于RS的儀表盤(pán)設(shè)計(jì)。

奧迪的MMI系統(tǒng)我想不用再做過(guò)多介紹了，在目前眾多車載系統(tǒng)中，我個(gè)人認(rèn)為奧迪的MMI雖然按鍵是最多的，但按鍵的排列卻非常直觀，操作起來(lái)上手很快，適應(yīng)一段時(shí)間之后更容易盲操作。

前排杯架左側(cè)是Cabriolet版本獨(dú)有的兩個(gè)按鍵，一個(gè)是控制敞篷另一個(gè)則控制四扇車窗。它僅在短短的15秒和17秒即可完成軟頂敞篷的開(kāi)閉動(dòng)作，但操作限定車速要在50km/h以下才能夠進(jìn)行。

奧迪RS5 Cabriolet敞篷開(kāi)合視頻

這套桶形的運(yùn)動(dòng)座椅并非是RS5原配的，它的選裝價(jià)格已然達(dá)到了4.3萬(wàn)元。論其功能的確甚少，只有手動(dòng)方向調(diào)節(jié)和電動(dòng)腰部支撐。但從運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)說(shuō)，它的包裹性和支撐極強(qiáng)，皮質(zhì)下方只有很少的填充物，完全已經(jīng)可以和大部分超跑上的座椅媲美。要知道，這已經(jīng)失去了百分之百的乘坐的舒適性。

奧迪是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中為數(shù)不多提供豐富選裝和自由個(gè)性化定制的廠商，幾乎在所有奧迪車都有豐富選裝方案，這是奧迪在營(yíng)銷上的重點(diǎn)。而面對(duì)RS5 Cabriolet這樣一款充滿著性能、個(gè)性化元素的車型，奧迪能做的太多了。所以最后還是為大家附上一張官方選裝配件的價(jià)格表格供您參考。

● 駕控：性感的線性輸出 任何人可駕馭的跑車

鮮紅色的缸蓋和碳纖維飾板注定了這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕非“善類”。為賽車運(yùn)動(dòng)而生的4.2升V8 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著最大功率331kW（450PS）和430Nm的峰值扭矩，而最高轉(zhuǎn)速被電子限定在每分鐘8500轉(zhuǎn)。官方公布了0-100km加速在4.9秒，但最高時(shí)速電子限制在250km/h，不過(guò)根據(jù)客戶需求還可以提高至280km/h。

寶馬的4.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已然成為絕唱，在今年即將亮相的新一代M3上，它轉(zhuǎn)而采用了排量更小，氣缸數(shù)量更少的3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而奧迪RS5和奔馳C63卻依然還在使用著自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

7速S-Tronic雙離合變速箱，它同樣源于賽車運(yùn)動(dòng)的變速箱技術(shù)。與DSG不同的是，它所匹配的大多是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，并且動(dòng)力傳輸更直接，重心也更靠后。它的換擋效率很高，所以既可以滿足你想要更輕松平順的駕駛方式，也可以成為你在激進(jìn)駕駛時(shí)的得力助手。

在點(diǎn)火的一瞬間，從內(nèi)飾氛圍到排氣聲浪給你的感覺(jué)就很不一樣。不過(guò)在看完這臺(tái)4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面參數(shù)后，總會(huì)感覺(jué)不占優(yōu)勢(shì)，那是因?yàn)樗淖畲笈ぞ剌敵鲛D(zhuǎn)速太靠后（4000rpm-6000rpm）。這就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，它不像增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在極短的時(shí)間內(nèi)壓榨出最多的動(dòng)力。倘若你不是彈射起步，最開(kāi)始一瞬間的推背感就和一臺(tái)普通的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，但這僅僅是表面現(xiàn)象。

但當(dāng)車速提升轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)之后，才真正能感受到這臺(tái)V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的真正威力。伴隨著渾厚的排氣聲浪，充足的動(dòng)力輸出會(huì)讓線性如此性感。油門(mén)收放間的動(dòng)作沒(méi)有一點(diǎn)遲滯現(xiàn)象，人與車真正做到了一致性。我相信如果你已經(jīng)開(kāi)慣了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，那么再去駕馭RS5，你一定會(huì)愛(ài)上它。

搭載的7速S-Tronic雙離合變速箱賦予了RS5雙重性格。在舒適模式下，除了懸掛調(diào)教的偏硬以外，換擋即快又積極，甚至就像普通的奧迪A5一樣，你完全可以開(kāi)著它去菜市場(chǎng)買(mǎi)菜。而到了動(dòng)態(tài)模式，猶如脫韁的野馬，堅(jiān)持不到紅線絕不升檔的原則，而且就算降檔速度也是極快的，但最主要的是它此時(shí)仍然在你所能控制的范圍內(nèi)。

與大部分奧迪車一樣，RS5的方向盤(pán)很輕柔。但電子機(jī)械式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更直接的運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向比以及更精準(zhǔn)的路感，使駕駛時(shí)信心更足。在動(dòng)態(tài)模式下，“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”可以隨速度而改變轉(zhuǎn)向幅度與轉(zhuǎn)向的力度，操控得心應(yīng)手。

得益于奧迪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，使RS5在彎道的表現(xiàn)變得更加可靠。在與同級(jí)別那些“后驅(qū)王”的不可控相比下，RS5充分的輪胎抓地力與前后軸40:60的扭矩分配比例再加上運(yùn)動(dòng)型差速器的加入，保證了你絕不會(huì)為其擔(dān)憂，所以你可以在它身上盡情享受劈彎的樂(lè)趣。但心中仍要銘記任何車都有它的極限，所以千萬(wàn)不要過(guò)于依賴。

總的來(lái)說(shuō)，之所以RS5堅(jiān)持采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，那正是奧迪對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)極端態(tài)度的表現(xiàn)。在得到了更加線性的動(dòng)力和更易掌控的轉(zhuǎn)向后，相比敵手寶馬M3而言，可以說(shuō)RS5是屬于那種任何人都可以駕馭得了的跑車。

● 測(cè)試：與Coupe版成績(jī)相當(dāng) 噪音并不高

0-100km/h加速測(cè)試

RS5 Cabriolet的動(dòng)力系統(tǒng)允許使用彈射模式（不過(guò)當(dāng)彈射動(dòng)作超過(guò)2-3次時(shí)變速箱會(huì)過(guò)熱保護(hù)，需要冷卻一段時(shí)間才能再次使用）。在轉(zhuǎn)速直指紅線區(qū)后，起步的感覺(jué)非常猛烈，推背感已堪比超跑。而Quattro四驅(qū)系統(tǒng)確保了四個(gè)輪子的扭矩分配，所以輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。最終百公里加速成績(jī)鎖定在4.77秒，與Coupe版和官方成績(jī)相當(dāng)。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

運(yùn)動(dòng)化調(diào)教的懸掛系統(tǒng)保證了整個(gè)車身支撐性，而更低的重心使姿態(tài)平穩(wěn)至極。不過(guò)似乎所有的進(jìn)口奧迪車制動(dòng)方面都是強(qiáng)項(xiàng)，雖然這臺(tái)RS5并沒(méi)有使用售價(jià)昂貴的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)，但仍然保持了相當(dāng)出色的水準(zhǔn)，36.34米的制動(dòng)成績(jī)確實(shí)是性能車該有的表現(xiàn)。

噪音測(cè)試

似乎敞篷車沒(méi)有噪音測(cè)試的必要，但測(cè)試結(jié)果卻出乎我們的意料。盡管RS5 Cabriolet在噪音的理論上應(yīng)該是很高的，畢竟275寬胎的胎噪肯定不低，還包括厚重的排氣聲浪，何況又是織物頂棚，密封性和隔音性應(yīng)該是軟肋才對(duì)，但實(shí)際情況并沒(méi)有我們想象的那么糟糕。

在怠速時(shí)，它就像其它奧迪車的噪音表現(xiàn)一樣，其中頂棚中特質(zhì)的泡沫層功不可沒(méi)，所以并沒(méi)有那么夸張。只是提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與輪胎的噪音略大，但在舒適模式下還是很容易被接受的。不過(guò)當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式后，排氣系統(tǒng)內(nèi)部打開(kāi)的氣門(mén)馬上會(huì)創(chuàng)造出迷人的渾厚聲浪，相信喜歡運(yùn)動(dòng)的朋友絕對(duì)不會(huì)拒絕這種聲音。

總結(jié)：

說(shuō)到敞篷車就一定會(huì)談到個(gè)性，而RS這兩個(gè)字母又賦予了它獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，以至于在大街上受到的關(guān)注度僅次于幾大超豪華轎車?？梢哉f(shuō)RS5 Cabriolet的確是一款地地道道的敞篷跑車，但也著實(shí)是大眾集團(tuán)特色產(chǎn)品線下的產(chǎn)物。雖然它沒(méi)有Coupe版那么“正宗”，但它們之間的區(qū)別也僅僅是在頂棚上。

國(guó)人大多都比較低調(diào)，所以在國(guó)內(nèi)選擇敞篷車往往是需要一定的勇氣。但有一部分對(duì)生活充滿著激情的年輕人，它們追求個(gè)性、品質(zhì)，對(duì)速度也很癡迷，那么奧迪RS5 Cabriolet無(wú)疑是最好的選擇之一。