即便轎車(chē)的潛在消費(fèi)者在逐漸流失，但仍然會(huì)有出色的車(chē)型來(lái)拉回消費(fèi)者。第十代思域的上市便是證明了在越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始傾向于SUV的時(shí)候，轎車(chē)仍有獲得超高關(guān)注度的可能。產(chǎn)品本身的實(shí)力是必要的前提，而這個(gè)前提的前提是它要具備足夠的吸引力，只有不斷地獲得好感而不是一眼驚喜過(guò)后趨于平淡，才能讓我們真正的喜歡上它。

第十代思域讓人印象深刻的地方，我們認(rèn)為是駕駛性能。但只有這部分是不足以讓我們覺(jué)得它足夠好的，昂克賽拉就會(huì)表示不服。但是，再包括靜態(tài)體驗(yàn)，思域的綜合實(shí)力就顯現(xiàn)出來(lái)了。因?yàn)樵谶@臺(tái)車(chē)上，你每發(fā)現(xiàn)一處好的設(shè)計(jì)或者好的體驗(yàn)，好感就會(huì)多一些。即便我們對(duì)緊湊級(jí)轎車(chē)能展現(xiàn)的東西從未報(bào)過(guò)太多希望，但好感還是來(lái)了。而且，在開(kāi)了幾天后通常我們都會(huì)感到厭煩和無(wú)聊的時(shí)候，對(duì)這臺(tái)車(chē)的好感卻并沒(méi)有降低。

● 駕駛：好開(kāi)、舒適，而且快

這一代思域全系配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果不算當(dāng)年騏達(dá)那款曇花一現(xiàn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)外，這應(yīng)該算是緊湊級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)唯一存在的采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日系車(chē)型了，也是本田在中國(guó)的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在變速箱方面，思域除了CVT外，還提供了一款6速手動(dòng)擋車(chē)型，以滿足更多消費(fèi)者的需求。值得點(diǎn)贊的是，思域提供手動(dòng)擋車(chē)型并非單純意味著降低門(mén)檻，比如像有些品牌那樣，把上一代的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用過(guò)來(lái)，配老款的手動(dòng)變速箱，裝在新款車(chē)型上，這才叫變著法的拉低門(mén)檻。但消費(fèi)者通常不會(huì)買(mǎi)賬，或許還會(huì)招來(lái)更多的口誅筆伐。而思域配備的1.5T+6MT都是新的，這才是真正的投其所好。話扯遠(yuǎn)了，我們此次測(cè)試的還是CVT版本。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有低扭的優(yōu)勢(shì)，所以剩下要考慮的就是平順性，思域放棄了上一代車(chē)型配備5AT變速箱，而是改用了CVT。事實(shí)證明這臺(tái)CVT可一點(diǎn)不慫，并且有點(diǎn)顛覆三觀。思域的這套1.5T+CVT的組合要比同級(jí)別任何一臺(tái)搭載雙離合車(chē)型的表現(xiàn)都更好，而優(yōu)勢(shì)恰恰在于從未被看好過(guò)的CVT的表現(xiàn)，它絲毫沒(méi)有如我們司空見(jiàn)慣的以拖沓的表現(xiàn)壓抑渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的天性。

思域的動(dòng)力性帶有持續(xù)的酣暢淋漓的駕駛感受，CVT變速箱在任何速度下只要踩下油門(mén)都會(huì)立刻帶來(lái)加速感，而不用考慮如其它6AT那樣等待降擋，或者DSG那樣D擋下綿軟無(wú)力的問(wèn)題。而只要發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校到位，CVT的劣勢(shì)就會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，這個(gè)優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在響應(yīng)速度上，而思域就獲取了這個(gè)優(yōu)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)給了它足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓它開(kāi)起來(lái)的暢快感成為了同級(jí)車(chē)中最好的。這個(gè)表現(xiàn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)也很意外。

思域擁有同級(jí)車(chē)最小的離地間隙（105mm），這讓車(chē)內(nèi)的視線只能達(dá)到其它轎車(chē)反光鏡的高度，為此它提供了更出色的主觀駕駛感和更低的重心，這讓它開(kāi)起來(lái)的貼地感遠(yuǎn)高于上一代車(chē)型。

思域的駕駛感受是輕柔、舒適而且夠快?！拜p柔”體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上，非常輕盈和靈敏，這給日常駕駛和稍微激烈點(diǎn)的駕駛都能帶來(lái)好的體驗(yàn)，甚至擁有還不錯(cuò)的駕駛樂(lè)趣;而“舒適”則是懸掛的特點(diǎn)，思域難能可貴地將日系車(chē)自成一派的懸掛風(fēng)格打破，也就是避震頭段過(guò)硬導(dǎo)致彈跳感的問(wèn)題，這是連一貫講究舒適的日產(chǎn)也回避不了的風(fēng)格，導(dǎo)致大部分日系車(chē)過(guò)減速帶或碎石路的舒適性很差，但極限中懸掛又未必能提供太好的支撐，其中本田更甚。新思域的懸掛則吸收了德系車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，懸掛行程變短，避震頭段變軟，帶來(lái)的改善就是過(guò)濾掉了路面的顛簸和彈跳，但彎道又不會(huì)帶來(lái)較大的側(cè)傾。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)很舒服，但又很靈敏。有了以上兩種特點(diǎn)，你就很容易把它開(kāi)“快”，而且有點(diǎn)欲罷不能的感覺(jué)。

以上的評(píng)價(jià)不能說(shuō)明思域是一款運(yùn)動(dòng)型車(chē)。首先，它的避震頭段較軟，導(dǎo)致一部分路感的喪失，彎道中甚至?xí)騺y你對(duì)輪胎臨界點(diǎn)的判斷;其次，轉(zhuǎn)向的精度沒(méi)問(wèn)題，車(chē)身的靈活性也很高，但如果對(duì)比昂克賽拉這種“操控高手”來(lái)說(shuō)，思域在轉(zhuǎn)向回饋時(shí)的精度和力度都還差一些，導(dǎo)致回正方向盤(pán)時(shí)你有必要用心控制回正的角度，而不是像昂克賽拉那樣只要順勢(shì)回正就是一條完美的弧線。當(dāng)然，這是基于以操控性為標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)，而思域或者本田品牌的基因并不是以某單一方面見(jiàn)長(zhǎng)，它的特點(diǎn)是“均衡”，包括它的高端品牌謳歌也是如此。但之所以提到操控性，是因?yàn)檫@一代思域的駕駛性能確實(shí)提升太多，并且在同級(jí)車(chē)內(nèi)擁有數(shù)一數(shù)二的操控體驗(yàn)。所以總結(jié)來(lái)說(shuō)，思域的特點(diǎn)是輕盈靈敏、舒適好開(kāi)，而且夠快。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

關(guān)于加速測(cè)試，我們?cè)趦蓚€(gè)月前在上海已經(jīng)做過(guò)一次測(cè)試，相比于官方公布的8.7秒的成績(jī)，實(shí)測(cè)成績(jī)卻做到了7.21秒。這是第二次測(cè)試，由于北京這幾天的溫度超過(guò)了30度，我們也正好趕在午后最熱的時(shí)間進(jìn)行測(cè)試，所以對(duì)加速性能產(chǎn)生了一些影響，這次我們的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.62秒，盡管比上次要慢了一些，但仍然算是非常棒的。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

制動(dòng)測(cè)試和之前的成績(jī)相差不多，輕松進(jìn)入40米內(nèi)。思域的制動(dòng)表現(xiàn)和懸掛表現(xiàn)都不錯(cuò)，制動(dòng)過(guò)程很平穩(wěn)，剎車(chē)踏板的力度也很均勻，懸掛的行程不長(zhǎng)，支撐性也不錯(cuò)，所以整個(gè)剎車(chē)效率還是很高的，車(chē)身姿態(tài)也保持得不錯(cuò)。最終成績(jī)也符合同級(jí)別車(chē)型的中上水平。

結(jié)語(yǔ)：

第十代思域帶來(lái)的感受確實(shí)是“全新”的，對(duì)以往本田的一些處于劣勢(shì)的部分予以了改善（比如噪音、舒適性、操控性和動(dòng)力性），所以在試駕過(guò)后，基本上每個(gè)人都是對(duì)其持肯定態(tài)度。在緊湊級(jí)轎車(chē)中，以這個(gè)級(jí)別的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，思域確實(shí)很難找出明顯的短板，它很均衡。而“均衡”對(duì)于緊湊級(jí)轎車(chē)來(lái)說(shuō)本身就是一個(gè)很高的標(biāo)準(zhǔn)，所以，我們會(huì)對(duì)它心生好感，而且，這個(gè)好感會(huì)越來(lái)越多。