我不得不承認你如果是第一次看見東風(fēng)A9（以下簡稱A9），那你自然會把這輛車和商務(wù)、傳統(tǒng)、大氣這樣的詞聯(lián)系起來，事實上正是如此。東風(fēng)A9的定位是一輛豪華的中大型車，和市面上常見的奧迪A6L和豐田皇冠一樣，東風(fēng)A9的個頭并不比他們小。

而在直接競爭對手方面A9的競品顯然不是A6L們，由于價格區(qū)間和中配的邁騰相近，所以A9的直接競爭對手其實是邁騰這樣的合資品牌中級車。

東風(fēng)A9的特點和競爭力

1：更高的級別和平臺

翻看雪鐵龍和標(biāo)致在華生產(chǎn)的轎車，我們自然會聯(lián)想到標(biāo)致508和雪鐵龍C5。除此之外A9還引入了即將上市的雪鐵龍C級轎車C6的一些技術(shù)。所以A9引入了PSA集團先進的技術(shù)和平臺是個不爭的事實。

2：豪華車風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計和配置

雖然說我們拍攝的這款頂配A9在價格上已經(jīng)夠到了邁騰1.8T低配車型的價格區(qū)間，但強大的內(nèi)部配置、更高級的座椅和更加寬敞的空間是邁騰這樣的中級車所達不到的。

內(nèi)飾的風(fēng)格對于年輕人來說看來只能用“呵呵”來形容的，很顯然仿制的桃木飾板基本上不會是年輕人的菜，但也不重要，A9的主要受眾群體并不是年輕人，而是買來用作商務(wù)接待的中年人。

所以你可以很明顯的看到A9的競爭優(yōu)勢，你花了一個合資品牌中級車的錢，得到了一個頂配中高級車才能有的配置。而這些配置并不是“山寨”出來的，這就給高品質(zhì)打下了好的基礎(chǔ)，A9的用心之處需要你坐進車內(nèi)才能慢慢的體會得到。

駕駛：動力后發(fā)制人，底盤極限高

為了找到PSA集團車型中骨子里的那種駕駛基因，普通的城市道路顯然滿足不了我們的需求，為此我們把A9帶到了北京西南部的群山深處。

而山路的駕駛能很綜合的體驗出車輛的綜合性能，長距離的直線上坡體會車輛的動力性和發(fā)動機與變速箱的響應(yīng)。直線盡頭的彎角體會轉(zhuǎn)向的回饋和底盤的支撐。

在常規(guī)的道路上行駛，A9的動力響應(yīng)來得不是那么突兀，不會發(fā)生那種點一點油門就竄的現(xiàn)象，當(dāng)然這也符合A9豪華商務(wù)車的定位。所以在D擋下你會覺得A9稍稍有那么點慵懶。

這時候你按下變速桿后方的S按鍵，S擋就掛上了。在S擋下發(fā)動機更愿意保持比以往更高的轉(zhuǎn)速，以提供更直接的動力響應(yīng)。特別是在長上坡時我們建議您選用S擋，提高發(fā)動機的動態(tài)響應(yīng)，讓你的駕駛更加順暢、從容一些。

既然是山路駕駛彎道是逃不掉的，A9在轉(zhuǎn)向時的方向響應(yīng)比較中性，需要的力度也不是特別的大，我相信大部分人都能比較輕松的適應(yīng)。在用比較高的速度通過一些急彎時，底盤的支撐能給你充分的信心。豪華車的“體重”并沒有在彎道中把操控品質(zhì)大打折扣。

測試：中后段性能強勁

●0-100km/h加速測試

此前我們也介紹了A9動力總成的出力特性，這是一款偏向于中后段發(fā)力的發(fā)動機，說以你根本不用擔(dān)心說1.8T的發(fā)動機推不動A9，恰恰相反，即使在時速超過120km/h時，只要你舍得踩油門車輛還是能有不錯的加速表現(xiàn)。

●100km/h-0 制動測試

除了有穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)外，A9在剎車時的狀態(tài)也足夠讓人滿意，40米多一點點的成績也算比較可觀了。

結(jié)語：

首先要肯定的是A9的產(chǎn)品部分，雖是出生于自主品牌，但在駕駛感受上并不輸給同價位的合資車。雖說在外觀部分有一定借鑒成熟元素的地方，但在整車的綜合品質(zhì)上你并挑不出什么毛病。在配置部分你真的能找到那種越級的感受，一般來說這些都是20來萬合資車不曾有的。