2014年2月20日下午，長安福特翼搏1.5AT尊貴型（翼搏牌/ECOSPORT CAF7150B4型轎車）在中國汽車技術(shù)研究中心的新碰撞實驗室內(nèi)，完成了C-NCAP2012版標(biāo)準(zhǔn)下的所有碰撞安全測試。下面根據(jù)碰撞現(xiàn)場的照片來簡單分析一下這款車的碰撞安全特性。

● 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗（50km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個 Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。在第二排最右側(cè)座位上放置一個P系列3歲兒童假人，用以考核乘員約束系統(tǒng)性能及對兒童乘員的保護。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)碰撞后，翼搏的A柱、B柱均無明顯變形，發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。安全氣囊及時彈出，約束頭部的運動。

經(jīng)正面100%重疊剛性壁障碰撞后，翼搏主駕駛座安全氣囊正常打開，印痕清晰。假人安全帶扣緊，坐姿端正。副駕駛座安全氣囊打開正常，不過氣囊認(rèn)為動過，無法做出判斷；假人坐姿端正，安全帶扣緊。

后排女性假人的坐姿端正，安全帶扣緊；而兒童座椅固定牢固無移位，兒童坐姿端正，安全帶扣緊。

● 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗（64km/h）

在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III 型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最左側(cè)座位上放置一個 Hybrid III 型第5百分位女性假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場的實拍圖來看，經(jīng)正面40%重疊可變形壁障碰撞后，翼搏的A柱無明顯變形發(fā)動機艙的潰縮吸能機構(gòu)起了保護作用。另外可以看到，在碰撞過程中，主安全氣囊以及頭部側(cè)氣簾也正常打開。

主駕駛座假人在碰撞后坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊正常打開，上面紅色印痕清晰；副駕駛座假人坐姿正常，安全帶扣緊，安全氣囊正常打開，印痕清晰。

后排女性假人身體偏向一側(cè)，安全帶扣緊。后排頭部氣簾打開正常，無明顯的印痕。

● 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗（50km/h）

在駕駛員位置放置一個 EuroSID II 型假人， 用以測量駕駛員位置受傷害情況。在第二排座椅被撞擊側(cè)放置 SID-IIs（D 版）假人，用以測量第二排人員受傷害情況。

從現(xiàn)場實拍圖來看，經(jīng)可變形移動壁障側(cè)面碰撞后（50km/h），翼搏碰撞側(cè)車門變形不算嚴(yán)重，撞擊力主要有B柱以及車門防撞梁來承受。

前排假人坐姿端正，安全帶扣緊，頭部氣簾正常打開；后排假人坐姿端正，安全帶扣緊，頭部氣簾正常打開，印痕清晰；手臂與車門內(nèi)飾板有接觸，印痕清晰。本文僅從官網(wǎng)提供的圖片進行簡單的分析，更詳細的C-NCAP測試得分及星級評定需等待官方數(shù)據(jù)的發(fā)布，敬請關(guān)注！