當(dāng)你駕車行駛在高速公路上，進(jìn)入服務(wù)區(qū)加油、用餐、休息時(shí)，或許不會(huì)留意到頭頂?shù)墓夥逭谀l(fā)電，充電樁的電流中混著清潔能源的 “基因”，就連食堂的餐廚垃圾也在悄然完成 “碳循環(huán)”。這些細(xì)微變化的背后，是高速公路服務(wù)區(qū)從 “零碳試點(diǎn)” 向 “全鏈降碳” 的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型，而安科瑞 EMS3.0 能源管理系統(tǒng)正成為這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的 “智慧中樞”。

先解 “試點(diǎn)痛點(diǎn)”：為什么零碳要從 “單點(diǎn)” 走向 “全鏈”？ 程瑜 187 0211 2087

早期的服務(wù)區(qū)綠色轉(zhuǎn)型，多停留在 “裝幾塊光伏板、擺幾臺(tái)充電樁” 的單點(diǎn)嘗試，但問(wèn)題很快顯現(xiàn)：

光伏發(fā)的電白天用不完，晚上充電樁高峰卻要靠電網(wǎng)補(bǔ)電，清潔能源 “存不住、用不勻”；

食堂用電、商鋪照明、空調(diào)能耗各自獨(dú)立，明明總能耗高，卻找不到 “減碳突破口”；

碳排放量全靠事后統(tǒng)計(jì)，“減了多少、怎么減的”，管理人員也說(shuō)不清楚。

EMS3.0 的 “三板斧”：讓全鏈降碳有跡可循

1. 能源流與碳流的 “雙軌追蹤”

服務(wù)區(qū)的用能場(chǎng)景復(fù)雜多樣：光伏板發(fā)的電可能直接供充電樁使用，也可能存入儲(chǔ)能電池；新能源車充電時(shí)，既可能用網(wǎng)電，也可能用光伏自發(fā)的電。安科瑞 EMS3.0 的核心優(yōu)勢(shì)在于，能同時(shí)追蹤 “能源流” 和 “碳流”—— 不僅記錄用了多少電、多少水，更能根據(jù)能源來(lái)源計(jì)算對(duì)應(yīng)的碳排放量。

例如，當(dāng)光伏板發(fā)電優(yōu)先供給服務(wù)區(qū)內(nèi)的空調(diào)和照明時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)標(biāo)記這部分能源的 “零碳屬性”；若需從電網(wǎng)購(gòu)電，則會(huì)結(jié)合區(qū)域電網(wǎng)的碳排放因子，折算間接碳排放量。這種精細(xì)化追蹤，讓 “全鏈降碳” 有了可量化的依據(jù)。

2. 智能調(diào)度實(shí)現(xiàn) “動(dòng)態(tài)降碳”

在浙江某山區(qū)服務(wù)區(qū)，冬季光照少、充電樁使用率高，如何平衡能源供給與碳排放？安科瑞 EMS3.0 的 “智能調(diào)度” 功能給出答案：系統(tǒng)會(huì)根據(jù)天氣預(yù)報(bào)調(diào)整儲(chǔ)能電池的充放電策略，白天優(yōu)先儲(chǔ)存光伏電，夜間則利用電網(wǎng)低谷時(shí)段的清潔電力補(bǔ)充，確保充電樁的綠電占比始終保持在 70% 以上。

這種動(dòng)態(tài)優(yōu)化能力，讓服務(wù)區(qū)擺脫了 “一刀切” 的節(jié)能模式，轉(zhuǎn)而根據(jù)實(shí)際場(chǎng)景靈活調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示，該服務(wù)區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)后，綜合能耗下降 18%，碳排放量減少 23%，而充電樁的服務(wù)效率反而提升了 15%。

3. 從 “被動(dòng)記錄” 到 “主動(dòng)預(yù)警”

傳統(tǒng)的能源管理往往是 “事后算賬”，而安科瑞 EMS3.0 能實(shí)現(xiàn) “事前預(yù)警”。系統(tǒng)通過(guò) AI 算法分析歷史數(shù)據(jù)，自動(dòng)識(shí)別異常能耗 —— 比如某商鋪的冰箱夜間能耗突然升高，可能是密封條老化；公共衛(wèi)生間的照明在白天仍保持高亮度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推送提醒。

這種 “防患于未然” 的管理模式，讓服務(wù)區(qū)的降碳行動(dòng)從 “被動(dòng)應(yīng)對(duì)” 變?yōu)?“主動(dòng)出擊”。在河南某服務(wù)區(qū)，系統(tǒng)曾通過(guò)能耗波動(dòng)發(fā)現(xiàn)某充電樁存在線路損耗問(wèn)題，及時(shí)維修后不僅降低了碳排放，還避免了潛在的安全隱患。

從 “試點(diǎn)成功” 到 “規(guī)模復(fù)制”：技術(shù)如何改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)？

如今，越來(lái)越多的高速服務(wù)區(qū)正在復(fù)制 “全鏈降碳” 模式，而安科瑞 EMS3.0 的技術(shù)適配性成為關(guān)鍵。針對(duì)不同地區(qū)的服務(wù)區(qū)特點(diǎn)，系統(tǒng)可靈活配置模塊：在西北地區(qū)強(qiáng)化光伏與儲(chǔ)能協(xié)同，在南方多雨地區(qū)優(yōu)化充電樁的能源調(diào)度，在車流量大的樞紐服務(wù)區(qū)側(cè)重能耗預(yù)警。

全國(guó)開展高速公路零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)的城市及涉及的公司有不少，比如：

1. 雄安北綜合能源零碳智能服務(wù)區(qū)：位于河北雄安，其借助風(fēng)光發(fā)電、氫能制儲(chǔ)加用等 8 個(gè)模塊達(dá)成零碳目標(biāo)。建設(shè)涉及相關(guān)負(fù)責(zé)榮烏高速新線建設(shè)運(yùn)營(yíng)的單位。

2. 青銀高速濟(jì)南東零碳服務(wù)區(qū)：位于山東濟(jì)南，由山東高速集團(tuán)打造，其構(gòu)建全場(chǎng)景分布式光伏建設(shè)模式，并開發(fā)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的零碳智慧管控系統(tǒng)。

3. 杭州繞城高速西復(fù)線次塢服務(wù)區(qū)：位于浙江杭州，其正推進(jìn)零碳改造，通過(guò)分布式發(fā)電與儲(chǔ)能系統(tǒng)等，預(yù)計(jì) 2025 年 12 月完成整體改造實(shí)現(xiàn)零碳。主要由負(fù)責(zé)杭州繞城高速西復(fù)線運(yùn)營(yíng)等相關(guān)的單位實(shí)施。

4. 廣東中開高速火炬東零碳智慧服務(wù)區(qū)：位于廣東中山，采用模塊化建設(shè)，設(shè)零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)等，利用屋頂、邊坡等地鋪設(shè)光伏等達(dá)成零碳運(yùn)營(yíng)要求。與中開高速的投資建設(shè)公司有關(guān)。

5. 長(zhǎng)株高速公路長(zhǎng)沙東服務(wù)區(qū)：位于湖南長(zhǎng)沙，由湖南長(zhǎng)株高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司開展零碳試點(diǎn)建設(shè)，圍繞產(chǎn)能低碳、用能減碳等 4 個(gè)維度推進(jìn)。

6. 沿大別山高速將軍縣零碳服務(wù)區(qū)：位于河南信陽(yáng)，商羅公司在建設(shè)中將建筑風(fēng)格與傳統(tǒng)古民居融合，基于清潔能源替代、智慧能源管控等達(dá)成零碳運(yùn)營(yíng)目標(biāo)。

7. 承平高速霧靈山零碳服務(wù)區(qū)：位于河北承德，由中交路建牽頭的聯(lián)合體投資建設(shè)，采用建筑節(jié)能、生態(tài)碳匯等 12 項(xiàng)節(jié)能降碳技術(shù)等以實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。

此外，還有非首批試點(diǎn)的零碳服務(wù)區(qū)項(xiàng)目在推進(jìn)中，像陜西交控集團(tuán)于寶雞眉縣打造的連霍高速眉縣零碳服務(wù)區(qū)，計(jì)劃 2025 年 10 月底投用等

這種 “標(biāo)準(zhǔn)化 + 定制化” 的模式，加速了綠色轉(zhuǎn)型的落地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，應(yīng)用該系統(tǒng)的服務(wù)區(qū)，平均可減少碳排放 25%-30%，投資回收期縮短至 3-5 年，真正實(shí)現(xiàn)了 “環(huán)保效益” 與 “經(jīng)濟(jì)效益” 的雙贏。

從 “零碳試點(diǎn)” 到 “全鏈降碳”，安科瑞 EMS3.0 做的不只是 “管能源、算碳賬”，更是把 “綠色轉(zhuǎn)型” 從技術(shù)術(shù)語(yǔ)，變成了每個(gè)車主都能觸摸到的舒適與便捷。下次你路過(guò)高速服務(wù)區(qū)，不妨多留意這些細(xì)節(jié) —— 或許你正在見(jiàn)證的，正是中國(guó)交通綠色發(fā)展的 “最小單元樣本”。

審核編輯 黃宇