看上去明銳和速騰之間的較量可能缺乏新意，它們雖各自為營，產(chǎn)品卻有著很多相似之處，而通常情況下明銳與這些兄弟車型都保持著相同的步調(diào);但有意思的是新款明銳這次反客為主趕到了它們前面，外觀、配置以及動力系統(tǒng)的提升，即便是速騰也表示壓力山大。

本次試駕的車型是新明銳280TSI DSG智行版，售價(jià)16.69萬;而速騰為230TSI自動舒適型，售價(jià)16.08萬。它們都是渦輪增壓動力的入門版本，但新明銳1.4T車型全系都搭載了280TSI的1.4T高功率發(fā)動機(jī)，速騰只有頂配旗艦一款，所以不能算作是以大欺小。當(dāng)然，在價(jià)格方面新明銳也有所上調(diào)，但也不僅局限于動力系統(tǒng)上的升級。

外觀：始終保持新鮮感

新明銳在外觀設(shè)計(jì)上有些變化，它的風(fēng)格較老款更顯得動感了，原因是斯柯達(dá)引入了RS的套件進(jìn)行優(yōu)化，尤其是前臉設(shè)計(jì)上使用了更多鍍鉻裝飾、熏黑頭燈以及三分式的保險(xiǎn)杠，相比速騰來說，活力和熱情有所加強(qiáng)，而速騰依舊是比較穩(wěn)固居家的風(fēng)格，在滿足年輕訴求這一點(diǎn)上，及時(shí)的更新讓明銳始終保持著新鮮感覺。

當(dāng)然，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上新明銳有著天生的優(yōu)勢，由于采用了掀背式的設(shè)計(jì)，側(cè)面輪廓的過度比速騰更流暢、運(yùn)動，此外還包括使用不同顏色的車頂，雙色多幅的輪轂造型，而相比德系簡潔干練的手法，斯柯達(dá)所詮釋的是捷克藝術(shù)品對追求多元化色彩的取向。

新明銳尾部的輪廓設(shè)計(jì)更突出，線條感會比速騰更強(qiáng)烈一些，但總體來說它們都保持著相同的步調(diào)，當(dāng)然，斯柯達(dá)用了一些討巧的方法讓其看起來不那么單調(diào)，比如雙色尾燈與后杠黑色鍍鉻圍邊裝飾等等，你可以感受到它試圖強(qiáng)化個(gè)體性格。

內(nèi)飾表現(xiàn)差異在哪？ 配置與實(shí)用性

內(nèi)飾的相似度我們就不說了，在設(shè)計(jì)上存在一些差別，但總體來說大眾的影子比較強(qiáng)烈。值得一提的是新明銳終于使用了最新的三幅式方向盤與海外版本同步了。當(dāng)然，在配置方面多功能方向盤要比速騰配置更高，速騰確實(shí)顯得太過簡約。

我個(gè)人而言比較喜歡深色內(nèi)飾，尤其是速騰還加入了很多亮銀裝飾烘托氛圍，不會顯得太過沉悶。但新明銳的淺色內(nèi)飾搭配也不錯(cuò)，氣氛更為明快、亮潔，坐在車內(nèi)會比較放松。

在工藝方面兩款車型都非常高，但從用料上考量速騰還是稍好一些，材質(zhì)手感更細(xì)膩，同時(shí)像車門上的儲物盒內(nèi)還加入了絨毛材質(zhì)處理，而明銳在這方面的處理不夠徹底。當(dāng)然，相對于這些小細(xì)節(jié)的差異，配置上的差異還是比較明顯的。

除了之前我們提到的新明銳帶有多功能方向盤外，它還具備胎壓監(jiān)測、空氣PM2.5過濾系統(tǒng)以及更大的天窗尺寸;像車內(nèi)氛圍燈、迎賓踏板這些提高情調(diào)的配置也都有配備，而這些都是速騰沒有的配置。

新明銳：空間與實(shí)用性更突出

新明銳擁有更多的儲物空間，而且在常規(guī)儲物的實(shí)用性表現(xiàn)也更強(qiáng)。換擋桿前方留出了比較大的空間，而且方向盤左后方也帶有一個(gè)大儲物盒，這些設(shè)計(jì)提升了一定的儲物量，而速騰的表現(xiàn)就比較常規(guī)。

兩款車型的軸距不同，新明銳達(dá)到了2686mm比速騰多了35mm，另外更高的車身高度也讓頭部空間表現(xiàn)更佳，通過身高1.80米的體驗(yàn)者的乘坐情況來看，確實(shí)在乘坐表現(xiàn)上要稍好一些。

動力風(fēng)格都有差異

本次試駕的新明銳搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動機(jī)效率更高，最大功率達(dá)到了110千瓦，峰值扭矩高達(dá)250牛米，分別比230TIS的速騰高出了14千瓦和25牛米，在動力表現(xiàn)上與速騰旗艦版280TSI持平。而變速器方面同為7速DCT雙離合。

由于兩款車型之間特有的血緣關(guān)系，在不了解的情況下可能會認(rèn)為它們的表現(xiàn)應(yīng)該很接近，甚至是完全一致;可實(shí)際上他們呈現(xiàn)出了完全不同的駕駛風(fēng)格。正像看到的那樣，新明銳突顯個(gè)性和多元化，而速騰相對更為保守。

擁有靈敏的油門調(diào)校與更輕盈的轉(zhuǎn)向力度讓人在駕駛新明銳時(shí)也好動起來，因?yàn)樗浅ｌ`活，強(qiáng)調(diào)在初段就給予駕駛者更高愉悅感，輕點(diǎn)油門動力就有呼之欲出的表現(xiàn);而速騰會以一種相對平和的狀態(tài)應(yīng)對，但相對而言，它的起步也會更順暢，畢竟油門和轉(zhuǎn)向都要稍沉一些。

當(dāng)然，不僅是調(diào)校上的不同，新明銳搭載的這臺高功率的1.4T發(fā)動機(jī)在中后段的爆發(fā)力也很出眾，再有初段調(diào)校的鋪墊讓它峰值扭矩輸出比速騰來的更早;如果油門開度都在一半以上就會感覺到動力有明顯差異，在后面的測試環(huán)節(jié)也證明了新明銳的這套動力組合的加速表現(xiàn)確實(shí)更為優(yōu)秀。

在底盤懸掛調(diào)校上它們的駕駛感受都很緊湊、扎實(shí)，這是德系風(fēng)格產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn)。但不同的是速騰對顛簸路面的震動處理要更細(xì)膩一些，表現(xiàn)是路感清晰又不生硬，而新明銳在復(fù)雜路況下的處理就要更直接，但總體來說兩款車型都達(dá)到了比較出色的過濾震動和降噪的功能。當(dāng)然，有人可能會在意獨(dú)立和非獨(dú)立懸掛的差異，可實(shí)際上它們在城市鋪裝路面并不會表現(xiàn)出任何異樣。

0-100km/h加速測試

新明銳和速騰都采用了雙離合變速器無法拉高轉(zhuǎn)速，所以他們的起步姿態(tài)都很穩(wěn)定。而在起步之后新明銳的突然爆發(fā)，推背感的傳來讓人對它的動力表現(xiàn)深信不疑，這確實(shí)要比230TSI的1.4T猛多了。速騰的動力表現(xiàn)也不錯(cuò)，但在測試完新明銳后感覺爆發(fā)力稍差一些，它不會有那種瞬間動力到來的小興奮，更多的感覺是動力儲備充足，真較起勁來也不含糊。

最終的成績出來之后確實(shí)差異比較明顯，新明銳的百公里加速時(shí)間為8.18秒，而速騰為9.68秒，相差一秒多的加速時(shí)間是對于之前測試體驗(yàn)狀態(tài)最好的說明。

100km/h-0制動測試

在制動測試中，兩款車型的車身姿態(tài)都在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，但可以看到一些細(xì)微的差別新明銳的動態(tài)變化要更大一些。全力制動下速騰的剎車有些偏軟，而且ABS的介入非常晚，感覺有點(diǎn)剎不住，這應(yīng)該是試駕車的車況問題。相比之下新明銳就是比較線性有力的制動表現(xiàn)，緊急制動下ABS的介入很及時(shí)。

最終的成績相差比較大，新明銳百公里制動成績?yōu)?1.60米，而速騰達(dá)到了44米。在這里我貼上了一組之前我們測試速騰1.4T的新車數(shù)據(jù)，成績也達(dá)到了優(yōu)秀的水平為38.82米，差距還是相當(dāng)明顯的。

速騰制動測試歷史成績

結(jié)語：

實(shí)際上斯柯達(dá)產(chǎn)品更新的速度已經(jīng)非常之快了，像今天對比的速騰依舊是2015款的現(xiàn)款車型，而明銳已經(jīng)是2017款，這也意味著在設(shè)計(jì)、配置與動力方面它能做出更好的調(diào)整以適應(yīng)快節(jié)奏的市場需求，而從實(shí)際表現(xiàn)來看，新明銳更實(shí)用的配置以及更強(qiáng)的動力表現(xiàn)也證明了這一點(diǎn)，現(xiàn)在局勢開始有所轉(zhuǎn)變了。