福特探險(xiǎn)者從1990年發(fā)布至今二十余載，已歷經(jīng)五代更迭，它是美式SUV最好的詮釋之一。雖然直到2013年才正式走進(jìn)中國(guó)消費(fèi)者的視野，但憑借極具現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，以及美式大漢的外形，探險(xiǎn)者受到非常高的關(guān)注。而第五代探險(xiǎn)者是對(duì)前幾代的全面革新，如果說(shuō)老款的探險(xiǎn)者以硬漢示人，那么第五代探險(xiǎn)者則有暖男的感覺(jué)了。尤其是底盤，不再是硬朗的非承載式車身，而是更偏向舒適的承載式車身，懸架也從雙叉臂式獨(dú)立懸掛換成了多連桿獨(dú)立懸掛等等。今天，我們也將探險(xiǎn)者舉升起來(lái)，看個(gè)究竟唄。

● 底盤一覽

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

探險(xiǎn)者采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，相較上一代所采用的雙叉臂式獨(dú)立懸架，咋一看，略有“減配”的嫌疑。雙叉臂式獨(dú)立懸架在抗側(cè)傾力和承載力方面，有比較好的表現(xiàn)，但是考慮到探險(xiǎn)者是一臺(tái)定位于城市SUV的車型，前懸采用結(jié)構(gòu)更為緊湊，舒適性及實(shí)用性兩相均衡的麥弗遜懸掛，并不離奇，畢竟這個(gè)價(jià)位上的SUV采用麥弗遜懸架的仍然居多。

探險(xiǎn)者車重2.2噸，前懸掛副車架必然要采用全框式副車架。相對(duì)傳統(tǒng)的半框式副車架而言，全框式副車架可以提高車頭前部的剛性，從而支撐起更大更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)（探險(xiǎn)者全系配備了3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)），而左右兩側(cè)的縱梁與車身連接，碰撞時(shí)可以轉(zhuǎn)移沖擊力到車身上，最大程度地減小車身變形，提高碰撞安全性。

而其他部位，如軸承座與副車架，副車架與車身均通過(guò)橡膠襯套連接，并沒(méi)有“老大粗”地直接用普通螺栓連接。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

上一代探險(xiǎn)者后懸架采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，而到了這一代則采用成本更高的多連桿獨(dú)立懸架，前懸減配后懸升級(jí)，仍算厚道。而多連桿懸架更注重的是舒適性及不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)性，可見(jiàn)探險(xiǎn)者在城市和越野方面的取舍是比較明顯的：打造一款舒服夠用的中大型SUV。

后懸架通過(guò)一個(gè)副車架連接到車身上；后懸掛通過(guò)橡膠襯套與車身連接，后懸掛下擺臂與軸承座也是通過(guò)橡膠襯套連接，相對(duì)螺栓剛性連接，橡膠襯套能夠在一定程度上過(guò)濾地面顛簸。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

探險(xiǎn)者搭載的是一套城市SUV多采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)軸布置在底盤中部排氣管的上面，通過(guò)一個(gè)多片離合器式限滑差速器和開放式差速器連接后橋，這種系統(tǒng)旨在提高車輛的公路性能，其越野性能并不太強(qiáng)大，所以請(qǐng)勿隨意去過(guò)大溝大坎哦。

探險(xiǎn)者前剎車卡鉗采用了雙活塞結(jié)構(gòu)，制動(dòng)力更大，效果更理想。而后剎車卡鉗則采用了單活塞結(jié)構(gòu)，均為FoMoCo福特原廠供應(yīng)。

撼路者前后輪拱都采用了塑料護(hù)板覆蓋，能夠起到一定的過(guò)濾砂石，隔音降噪的功用。

而油路電路保護(hù)方面比較到位，油管為鋁合金材質(zhì)，通過(guò)卡扣固定在凹槽上，規(guī)整穩(wěn)固。一側(cè)的電路通過(guò)大面積的卡板固定在車底，看起來(lái)也是比較放心的。

● 輪胎

由于是進(jìn)口的緣故，即使是在網(wǎng)絡(luò)售賣，單條價(jià)格也需要1500+！輪轂參數(shù)20*8.5J +44MM，也是FoMoCo福特原廠制造。

總結(jié)：福特探險(xiǎn)者底盤總體匹配身價(jià)，前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的配置，更多的是向舒適性和不錯(cuò)的操控性靠攏，符合城市SUV的定位。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，很好的提高了探險(xiǎn)者的公路性能，畢竟一臺(tái)2.2噸的龐然大物，還是四只腳跑比較穩(wěn)妥。底盤保護(hù)方面，原廠沒(méi)有配備裝甲、護(hù)板，更多的是需要消費(fèi)者自行加裝，可能多多少少會(huì)提高用車成本。