比亞迪S6是比亞迪在2011年推出的首款SUV車型，憑借其親民的價格、豐富的配置以及借鑒不錯的外觀，在SUV市場中表現(xiàn)還不錯。作為一款城市SUV，目前比亞迪S6還沒有四驅(qū)版本，以后會不會增加現(xiàn)在說不定，今天我們就來看看它的底子表現(xiàn)怎樣？是否具有到野外撒野的資本。

注：本次拍攝的車型為比亞迪S6 2013款 勁悅版 2.4L 兩驅(qū) 尊貴型，官方指導價為12.09萬元。

● 底盤一覽

比亞迪S6的前懸采用了常見的麥弗遜式懸掛，后懸掛采用了官方稱為麥弗遜配三連桿式懸掛，其結(jié)構(gòu)就是將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為兩個連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)與麥弗遜一樣，形式簡單，占用空間小，舒適性不錯。不過其結(jié)構(gòu)強度、防側(cè)傾能力等方面表現(xiàn)相對較差。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

比亞迪S6采用了全框式的副車架，為鋼材質(zhì)，下擺臂通過副車架與車身相連接。全框式副車架有利于提升車頭前底部的剛性。

前懸掛的下擺臂以及車輪軸承座均為鋼材質(zhì)。下擺臂是由兩片沖壓鋼片焊拼而成，為了減輕簧下質(zhì)量，在保證下擺強度的情況下，采用了挖孔偷輕的方法。

在副車架與車身連接處，可以看到S6使用了較軟的橡膠襯套，作用是可以減少懸掛的震動較為直接地傳遞到車身，以提高舒適性。雖然其減震效果沒有液壓襯套效果好，不過有總比沒有好。

我們使用電子游標卡尺測得前防傾桿的直徑為23.29mm。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

比亞迪S6采用H型后副車架，材料也是鋼材質(zhì)，通過四點與車身進行固定。

比亞迪S6的后懸掛，官方稱為“麥弗遜配三連桿式懸掛”，其結(jié)構(gòu)可以看作為將麥弗遜懸掛的下擺臂拆分為前、后兩根連桿，再加一根縱臂構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)與麥弗遜一樣，形式簡單，舒適性不錯，占用空間小，可以為后排“壓榨”多一點空間，不過其結(jié)構(gòu)強度、防側(cè)傾能力等方面表現(xiàn)較差，經(jīng)不起野外折騰。類似的結(jié)構(gòu)可以在豐田凱美瑞以及漢蘭達車型上看到。

后懸掛的車輪軸承座以及連桿均為鋼材質(zhì)，在這種級別的車型上很常見。

同樣，在后副車架與車身連接處，比亞迪S6同樣采用了橡膠襯套，不過橡膠的質(zhì)量有待提高，可以看到老化的痕跡了。

我們使用電子游標卡尺測得后防傾桿的直徑為16.14mm。

● 底盤其他細節(jié)實拍

比亞迪S6的底盤前部較為平整，發(fā)動機底部有不完整的護板覆蓋，露出油底殼與排氣管。前端有設(shè)計導流孔，在行駛中可以將氣流導向動力總成，利于散熱。

相對于前部，底盤中部就很不規(guī)整了。由于沒有護板覆蓋，裸露的油管、明顯突出的底部縱橫梁等，高速行駛時底部容易產(chǎn)生亂流。當然我們不能對10萬元級別的SUV有太高的要求。

裸露車身的大部分區(qū)域都采用了防銹隔音涂層處理，在一些連接焊縫處還涂有密封膠，不過在突出縱橫梁的側(cè)面部分是沒有涂層的。

比亞迪S6的汽油濾清器以及活性碳罐總成都布置在車身底部，由于沒有護板遮擋，上面都沾滿了泥水?？赡芸紤]到成本問題沒有安裝大面積護板，不過在汽油濾清器以及活性碳罐總成加裝一小塊護板遮擋一下泥水什么的是有必要的。

比亞迪S6并沒有后備箱槽，而是直接采用懸吊的方式布置在車尾部（這種方式在越野車型上很常見），輪胎底部并采用護板包裹。這種方式可以在一定程度上為后備箱騰出空間，不過更換備胎時就沒那么方便了。

比亞迪S6的前后輪拱罩只有小部分區(qū)域采用護板包裹，不過裸露車體的大部分區(qū)域也采用了防銹涂層進行處理。

● 輪胎

輪胎方面，比亞迪S6使用的是在在自主品牌里較為常見的佳通輪胎。而采用的Comfort SUV520系列，是一款定位于經(jīng)濟舒適的輪胎，輪胎規(guī)格為225/65 R17。輪圈內(nèi)側(cè)印的是比亞迪的logo，應(yīng)該是比亞迪自己生產(chǎn)的。而備胎方面，S6也是采用了大家都喜歡的全尺寸備胎，采用的同為佳通Comfort SUV520輪胎。

總結(jié)：比亞迪S6在底盤做工方面，常規(guī)的底盤防銹涂層、前后輪拱護板及涂層，在這個級別車型表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，沒有太大的亮點，值得一提的是，前后副車架與車身連接都采用了橡膠襯套，有利于改善車內(nèi)行駛舒適性。比亞迪S6的定位是城市SUV，從底盤結(jié)構(gòu)來看也比較適合在市區(qū)里行駛。不知道比亞迪S6以后會不會推出4驅(qū)版，不過它真的不太適宜到野外撒野。