9月4日，博格華納渦輪增壓器中國(guó)第二工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)。該工廠(chǎng)位于江蘇太倉(cāng)。筆者很榮幸受邀來(lái)到該新工廠(chǎng)參加開(kāi)業(yè)儀式。在工廠(chǎng)展示區(qū)，我看到了一個(gè)大眾EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪展示品。通過(guò)技術(shù)員的講解，我對(duì)這款渦輪有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí)，從而有了這篇文章。

● 新工廠(chǎng)簡(jiǎn)介

博格華納零部件（江蘇）有限公司是博格華納在中國(guó)的第二個(gè)渦輪增壓器工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)應(yīng)用于乘用車(chē)的渦輪增壓器?？傉嫉孛娣e為50，000平方米，目前一期建筑面積15，800平方米。將于2014年9月4日正式投入運(yùn)營(yíng)。預(yù)計(jì)截止到2014年底，員工數(shù)量超過(guò)170名，未來(lái)五年，預(yù)計(jì)將有500名員工。該工廠(chǎng)為不斷擴(kuò)大的國(guó)內(nèi)渦輪增壓器需求而建，計(jì)劃2018年產(chǎn)能達(dá)到2百萬(wàn)臺(tái)以上。

博格華納太倉(cāng)工廠(chǎng)的生產(chǎn)線(xiàn)嚴(yán)禁拍照，所以在這里僅能放上廠(chǎng)商提供的新聞圖片。

博格華納太倉(cāng)工廠(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)能是200萬(wàn)臺(tái)/年，共5條生產(chǎn)線(xiàn)。現(xiàn)在廠(chǎng)內(nèi)已運(yùn)行的生產(chǎn)線(xiàn)為1條，產(chǎn)能為40萬(wàn)臺(tái)/年。明年底前，太倉(cāng)工廠(chǎng)的產(chǎn)能將提升至100萬(wàn)臺(tái)/年。

博格華納的渦輪產(chǎn)品將為中國(guó)合資品牌提供渦輪增壓器;除此以外，博格華納也與自主品牌合作開(kāi)發(fā)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。像我們熟悉的大眾1.4TSI EA211發(fā)動(dòng)機(jī)、福特1.5T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)、比亞迪 1.5T BYD476ZQA等等。

● 大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪剖析

此次活動(dòng)并沒(méi)有安排任何的技術(shù)講解，單在工廠(chǎng)展示區(qū)我們還是能看到不少用于知名發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪的。大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上用的渦輪就是其中一款。

這是一個(gè)應(yīng)用在最大功率為96kW的大眾1.4L EA211發(fā)動(dòng)機(jī)上的渦輪。為進(jìn)一步了解它的結(jié)構(gòu)，我特意找了一位生產(chǎn)該渦輪的技術(shù)員進(jìn)行咨詢(xún)。

從廢氣渦輪的入口我們可以看出大眾EA211的汽缸蓋已經(jīng)采用了集成式進(jìn)氣歧管技術(shù)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量并提升了熱效率。

我發(fā)現(xiàn)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪靠近壓氣機(jī)一側(cè)有一大一小兩個(gè)膠圈。為此，我咨詢(xún)了博格華納的技術(shù)員。如圖所示，大膠圈是起到氣封作用，小膠圈是起到油封作用。而之所以在此能使用膠圈密封而不會(huì)因排氣高溫而導(dǎo)致膠圈失效，是因?yàn)樵摐u輪采用了水冷的冷卻形式。渦輪排氣側(cè)熱量大部分會(huì)被冷卻水帶走而保證膠圈附近保持較低的溫度。

大眾EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪與現(xiàn)在大部分的渦輪一樣，渦輪軸依靠高壓潤(rùn)滑油實(shí)現(xiàn)承托散熱，所以才能實(shí)現(xiàn)十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)的超高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

位于廢氣渦輪一側(cè)的夾箍是用于把廢氣側(cè)渦輪外殼連接到中央軸承座上的。兩個(gè)部件采用的是精密的面接合，這對(duì)部件加工精度及安裝工藝要求極高。

對(duì)于渦輪這種以十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)的零部件，其轉(zhuǎn)軸的動(dòng)平衡尤為重要。上圖渦輪葉片上的凹坑就是在進(jìn)行動(dòng)平衡時(shí)去除質(zhì)量留下的。

博格華納的技術(shù)員還提到，渦輪葉片形狀對(duì)于渦輪性能有著極大的影響。若渦輪葉片設(shè)計(jì)不合理或生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生變形，就會(huì)產(chǎn)生噪音，最常見(jiàn)的就是渦輪運(yùn)行時(shí)的嘯叫聲。為保證產(chǎn)品擁有良好的性能及特性，博格華納對(duì)渦輪產(chǎn)品有一整套復(fù)雜的品控流程，以確保交付客戶(hù)的是最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

總結(jié)：博格華納作為一家擁有86年渦輪制造經(jīng)驗(yàn)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)商，與很多新進(jìn)入渦輪增壓器生產(chǎn)領(lǐng)域的廠(chǎng)商相比，擁有更豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及更嚴(yán)格的品控流程，在產(chǎn)品穩(wěn)定性和性能上都要優(yōu)于其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

本文介紹的大眾EA211渦輪僅僅是博格華納龐大渦輪產(chǎn)品線(xiàn)中的其中一款產(chǎn)品。從這款產(chǎn)品中我們可以看到博格華納在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)工藝的先進(jìn)性。

雖然博格華納在傳統(tǒng)渦輪產(chǎn)品上有著技術(shù)和生產(chǎn)上的優(yōu)勢(shì)，但并未停止對(duì)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)。由于小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)（1.2L以下排量）逐漸成為市場(chǎng)主流且排量越來(lái)越小，傳統(tǒng)渦輪已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)上的極限（排量太小，不足以在低轉(zhuǎn)速推動(dòng)渦輪獲得足夠的增壓值）。有鑒于此，博格華納已經(jīng)成功開(kāi)發(fā)出E-Boost電動(dòng)渦輪技術(shù)，并計(jì)劃在2年后推向市場(chǎng)。E-Boost電動(dòng)渦輪能夠獲得機(jī)械增壓（SuperCharger）+渦輪增壓（TurboCharger）的特性，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更完美的扭矩輸出，提升小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出性能，是一項(xiàng)非常讓人期待的技術(shù)。