在緊湊型SUV這個(gè)近乎白熱化的市場(chǎng)中，如果沒有三兩功夫，要賣得好實(shí)在有點(diǎn)天方夜譚（神車另談）。而名爵銳騰作為新晉車型，8秒破百的加速能力已經(jīng)讓我們見識(shí)到了上汽在動(dòng)力總成上的用心，但是對(duì)于一款SUV而言，四驅(qū)、脫困是永遠(yuǎn)離不開的話題。為此，廠家也特意安排了一場(chǎng)銳騰四驅(qū)系統(tǒng)的拆解和簡(jiǎn)單體驗(yàn)活動(dòng)，讓我們進(jìn)一步接觸這臺(tái)小鮮肉。

● 名爵銳騰四驅(qū)系統(tǒng)解析

值得一提的是，銳騰整一套四驅(qū)系統(tǒng)和路虎極光上的On-demand Active Driveline智能四驅(qū)開閉系統(tǒng)都是用英國GKN公司提供的，有點(diǎn)同宗同源的意味。而GKN不僅為上汽、路虎提供四驅(qū)技術(shù)，還與通用、奧迪、奔馳，甚至日產(chǎn)GT-R在四驅(qū)系統(tǒng)方面都有所合作。

● 名爵銳騰滑輪組脫困演示

說完了一些比較枯燥的原理知識(shí)，但是騾子是馬也總得試試才知道，而本次活動(dòng)的安排行程的確只能給個(gè)中評(píng)，我們和銳騰基本沒有啥深度接觸的機(jī)會(huì)。

銳騰的兩驅(qū)版本在滑輪組上需要通過拉高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓單側(cè)車輪處于高轉(zhuǎn)的條件下才能勉強(qiáng)脫困，如果前輪完全陷入濕滑泥濘的道路當(dāng)中，兩驅(qū)版車型將會(huì)很尷尬。而銳騰的四驅(qū)版本，通過分配前后軸扭矩，達(dá)到50:50的比例，即使前輪失去驅(qū)動(dòng)條件，后輪也能順利將車子推出困境。本次演示中的銳騰四驅(qū)車型，其電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的介入也比較及時(shí)，右前輪和左后輪都能分配到一定的驅(qū)動(dòng)力，使得車輛能夠順利脫困。

總結(jié)：銳騰搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，如果在緊湊型SUV這個(gè)級(jí)別來看，其實(shí)并沒有什么特殊的，而本次活動(dòng)礙于時(shí)間問題，我們不得不放棄更深入的體驗(yàn)，確實(shí)有點(diǎn)遺憾，如果有機(jī)會(huì)進(jìn)行更深度的接觸，說不定會(huì)有預(yù)想不到的結(jié)論。起碼，從簡(jiǎn)單的交叉軸演示情況來看，銳騰的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)的介入比較及時(shí)，脫困迅速。