10月25日，進(jìn)口起亞的SUV車型第三代索蘭托和MPV車型Grand VQ-R在上海上市。這兩款車型均搭載了一款具有436Nm強(qiáng)勁扭矩輸出的2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。本期的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)巡禮我們將要來了解一下這款鮮為人知的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。

● R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事：

第三代索蘭托和Grand VQ-R上面采用的這一款2.2T柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)的R系列CRDi（Common Rail Direct Injection，意為高壓共軌柴油直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)。R系列發(fā)動(dòng)機(jī)代表的是現(xiàn)代起亞集團(tuán)最新的直列四缸柴油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在生產(chǎn)的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0T和2.2T兩個(gè)排量的產(chǎn)品（本文僅討論2.2T的型號(hào)）?，F(xiàn)代起亞集團(tuán)從2009年開始生產(chǎn)這款2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用在現(xiàn)代及起亞品牌旗下的車型上。

第一批采用R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是2009年款的現(xiàn)代勝達(dá)（Santa Fe）以及2009年款的起亞索蘭托（Sorento）。

隨后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被用在韓國(guó)國(guó)內(nèi)銷售的2010款第二代起亞嘉華（Carnival）上（剛上市的Grand VQ-R其實(shí)就是第二代的起亞嘉華長(zhǎng)軸距版）。

上面提到的2.0T/2.2T R系列發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)代起亞集團(tuán)全新設(shè)計(jì)的CRDi柴油渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而在R系列發(fā)動(dòng)機(jī)推出之前，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的多款發(fā)動(dòng)機(jī)均已采用了CRDi技術(shù)。更小排量的CRDi發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用于現(xiàn)代i20（1.4T）、accent （1.5T）、i30（1.6T）和ix35（1.7T）上；而更大排量的CRDi發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用于Terracan（2.9T）和Carnival（2.9T）上。

● R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性

行程缸徑比已決定了這是一款制造扭力的機(jī)器

R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸缸徑為85.4mm，行程為96mm，活塞行程較長(zhǎng)。較長(zhǎng)的活塞行程雖不利于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，但卻有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)更大的扭矩。通過采用長(zhǎng)行程的氣缸形狀設(shè)計(jì)，R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1800-2500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出最大436Nm的強(qiáng)大扭矩。這樣的扭矩輸出，如果是由渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生可能需要3.0L的排量才能做到。

CRDi是英文“Common Rail Direct Injection”的縮寫，意為高壓共軌柴油直噴技術(shù)。博世的第三代壓電控制式噴油器共軌系統(tǒng)在2003年推出，其顯著特點(diǎn)是集成在噴油器中的壓電執(zhí)行器比高速電磁閥控制的噴油器更迅速地開閉。使用博世的第三代高壓共軌柴油直噴系統(tǒng)，能使發(fā)動(dòng)機(jī)提高5%的功率，降低3%的油耗，降低噪音約3db，而且還降低排放有害物高達(dá)20%。

電控可變幾何形狀渦輪增壓器（VGT）

VGT是英文Variable geometry turbocharger的縮寫，中文說法是“可變截面渦輪增壓系統(tǒng)”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，排氣量較小，無法驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器，這就是所謂的渦輪遲滯。為了解決柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯問題，VGT技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。VGT可變截面渦輪增壓器通過改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會(huì)發(fā)生變化。這項(xiàng)技術(shù)使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速及低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下都能夠獲得充盈的扭矩輸出。

輕量化的設(shè)計(jì)理念

鑄鐵缸體有更好的強(qiáng)度以及韌性，更耐“操”，這點(diǎn)毋庸置疑。但在全球倡導(dǎo)節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能特性逐漸成為發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。因而為了獲得更高的能效，質(zhì)量更輕的鋁合金缸體與汽缸蓋得以廣泛地被應(yīng)用。鋁合金的另一個(gè)好處就是導(dǎo)熱能力好，能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱能力。除了汽缸體和汽缸蓋外，R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了塑料進(jìn)氣歧管、氣門罩蓋、機(jī)油濾外殼，為的是最大程度低降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

免維護(hù)正時(shí)鏈

正時(shí)鏈?zhǔn)怯糜隍?qū)動(dòng)凸輪軸的，實(shí)現(xiàn)同樣功能的還有正時(shí)皮帶。正時(shí)鏈和正時(shí)皮帶的區(qū)別在于，正時(shí)鏈?zhǔn)敲饩S護(hù)的而正時(shí)皮帶幾萬公里便要更換。正時(shí)皮帶的零件費(fèi)用較高，因而使用正時(shí)鏈的發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)成本會(huì)更低。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和直列六缸、V6發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，平順性稍差。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)的問題，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)放置了平衡軸來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡軸位于發(fā)動(dòng)機(jī)底部的油底殼內(nèi)。

總結(jié)：現(xiàn)代起亞集團(tuán)的R系列2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)436Nm的超大扭矩輸出是它最大的亮點(diǎn)。在長(zhǎng)城哈佛H5上面的那臺(tái)2.5T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也只能達(dá)到300Nm的扭矩輸出，這足見R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大。R系列發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化設(shè)計(jì)、高效的博世高壓直噴系統(tǒng)以及VGT可變幾何形狀渦輪都使得它能躋身國(guó)際領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)之列。如果你喜歡索蘭托這款車，那么在試車的時(shí)候別忘了要體驗(yàn)一下配置2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，即使可能你并不會(huì)購(gòu)買它。