說(shuō)到比亞迪，大家第一反應(yīng)肯定會(huì)想到比亞迪F3——一款高銷(xiāo)量自主品牌廉價(jià)緊湊型轎車(chē)，外觀與豐田花冠非常相似。比亞迪在過(guò)去一直被認(rèn)為是廉價(jià)與仿造的代名詞。而在渠道上的盲目擴(kuò)張也使得比亞迪躊躇不前了一段日子。2013年是比亞迪跨入汽車(chē)行業(yè)的第十個(gè)年頭。也正是在今年，比亞迪讓我們看到了他們厚積而薄發(fā)推出的一系列世界領(lǐng)先的嶄新技術(shù)成果。而在“比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)”上，一款全新混合動(dòng)力車(chē)引起了我的關(guān)注，它的名字叫做“秦”。

“秦”是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車(chē)型，它是比亞迪用于取代F3DM的換代車(chē)型。由于采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及500V/12000轉(zhuǎn)高能效電機(jī)，“秦”在混合模式下，動(dòng)力總成最大輸出功率為223kW，最大輸出扭矩為440Nm。官方測(cè)試得到的百公里加速時(shí)間為6.9s。官方公布的上市日期為今年6月。而從展示車(chē)的完成度來(lái)看，跳票的幾率甚微。

在F3DM上所采用的是第一代混合公里技術(shù)。DM是“Dual Mode”的縮寫(xiě)，意為汽油動(dòng)力以及電動(dòng)兩種動(dòng)力模式。F3DM早在2010年上市，雖然技術(shù)超前，但由于配套不成熟加上價(jià)格偏高以及用戶(hù)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型的接受程度較低而“叫好不叫座”。時(shí)間來(lái)到2013年，混合動(dòng)力汽車(chē)逐漸被人們認(rèn)識(shí)，甚至政府對(duì)于這種車(chē)型也作出政策上的傾斜，這就使得“秦”將成為2013年最值得期待的一款低價(jià)混合動(dòng)力車(chē)。

● 大燈、輪圈、全景可視是亮點(diǎn)

首先，我們來(lái)看看“秦”的樣子。“秦”的前臉已經(jīng)不再有任何豐田味了。中網(wǎng)位置的大嘴設(shè)計(jì)與速銳傳統(tǒng)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)比起來(lái)更具科技感。大燈與霧燈邊框的帶有“銳利”的線(xiàn)條，乍一看霸氣十足。

個(gè)人覺(jué)得“秦”的尾部造型比速銳更協(xié)調(diào)。棱角分明的造型讓人第一反應(yīng)就想到豐田卡羅拉了。

“秦”采用貫穿車(chē)尾的LED尾燈，在同級(jí)車(chē)中絕對(duì)算是絕無(wú)僅有。

“秦”帶有LED日間行車(chē)燈以及加裝了透鏡的大燈。在夜間的效果相當(dāng)“有型”。

輪胎方面，這臺(tái)測(cè)試車(chē)使用的是205/50 ZR17 93W的佳通Champiro UHP1輪胎，這是一款全天候超高性能輪胎。鑒于正式上市車(chē)型是節(jié)能環(huán)保車(chē)型，不大可能標(biāo)配這款輪胎。

“秦”采用了比亞迪最新的全景可視系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)身上四個(gè)攝像頭能夠合成出車(chē)外的全景圖像。由于此車(chē)是測(cè)試展示車(chē)，我們無(wú)法測(cè)試測(cè)試其功能。但從現(xiàn)場(chǎng)的比亞迪思銳上相同系統(tǒng)的效果來(lái)看，基本可以達(dá)到大眾全景可視的使用效果。

車(chē)身上四個(gè)攝像頭位置分別在兩外后視鏡下方、中網(wǎng)比亞迪標(biāo)志下方以及尾箱比亞迪標(biāo)志上方。

“秦”屬于一款增程型混合動(dòng)力車(chē)，其充電接頭位于尾箱蓋的比亞迪logo的位置。打開(kāi)這里的蓋子就可以給車(chē)子的電池充電。這個(gè)蓋子的開(kāi)啟按鈕位于駕駛員座位的車(chē)門(mén)門(mén)飾板上。

充電只要把上圖這個(gè)小巧的轉(zhuǎn)換器連接到提供市電的插座即可，非常方便。

在兩個(gè)前門(mén)門(mén)拉手上的黑色按鈕我們就可以得知此車(chē)一定帶有無(wú)匙功能。因?yàn)檫@兩個(gè)按鈕是用來(lái)確認(rèn)車(chē)門(mén)是否上鎖的。具體操作是用遙控鑰匙鎖車(chē)，然后按一下門(mén)拉手上的黑色按鈕，再拉門(mén)拉手就可以確認(rèn)車(chē)輛是否上鎖了。

● 電動(dòng)座椅、液晶儀表板、膜內(nèi)漾印飾板

光是低價(jià)、樣子討好并不足以成為焦點(diǎn)?！扒亍避?chē)上幾乎搭載了比亞迪最新推出的所有技術(shù)。下面我們來(lái)進(jìn)入“秦”的車(chē)內(nèi)，看看它的配置怎樣。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)駕駛員的座椅是可以進(jìn)行8向電動(dòng)調(diào)節(jié)的（包含座椅靠背調(diào)節(jié)）。

除此以外，方向盤(pán)可以進(jìn)行四向電動(dòng)調(diào)節(jié)。

座椅中央是織物面料，兩側(cè)是皮革面料。坐上去柔軟且包裹性較好。

儀表盤(pán)是液晶屏式的，亮度、對(duì)比度、可視角度以及界面設(shè)計(jì)都相當(dāng)不錯(cuò)。由于是演示車(chē)關(guān)系，無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛，也就無(wú)法測(cè)試其效果。

而車(chē)內(nèi)另一個(gè)亮點(diǎn)就是中控臺(tái)中央的帶有7寸電阻式觸摸屏的影音一體機(jī)。粗略測(cè)試了一下，一體機(jī)顯示屏的可視角度比較好，如果系統(tǒng)響應(yīng)速度如果能再快點(diǎn)就完美了。

比亞迪開(kāi)始在新上市的車(chē)型上裝配帶有彩色顯示屏的內(nèi)后視鏡。顯示屏上可以顯示東南西北方向，個(gè)人感覺(jué)晚上開(kāi)車(chē)的話(huà)亮度太高的顯示屏?xí)绊戱{駛員通過(guò)內(nèi)后視鏡觀察后車(chē)。

再來(lái)看看內(nèi)飾，比亞迪“秦”的內(nèi)飾使用了在筆記本外殼上廣泛采用的膜內(nèi)漾印工藝，帶有格子花紋的膜內(nèi)漾印藍(lán)色飾板應(yīng)該深受80、90后的年輕一代的審美要求。

與檔位及動(dòng)力相關(guān)的操控按鈕都位于中控臺(tái)的馬鞍部。這些按鈕操作起來(lái)相當(dāng)順手，但看上去就稍微有些雜亂。

USB、AUX、導(dǎo)航SD卡、SD卡的插槽都位于中控臺(tái)上。但個(gè)人覺(jué)得USB與AUX接口還是設(shè)在手枕儲(chǔ)物盒以及手套箱更為合理一些，免得中控臺(tái)插著設(shè)備影響美觀與用車(chē)安全。

“秦”的內(nèi)部乘坐空間與速銳一致，2660mm的軸距基本能滿(mǎn)足一般家庭用戶(hù)需求。但是確實(shí)沒(méi)有小編那臺(tái)奇葩眾泰Z300后排空間來(lái)得寬敞。所幸的是“秦”的后排中央地板是平的，或多或少能解決后排的擁擠感覺(jué)。

可能由于是展示車(chē)，在后排我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)ISO-FIX或者Latch兒童座椅接口。但為了在C-NCAP以及其他新車(chē)碰撞測(cè)試中獲得加分，ISO-FIX或者Latch接口的加入是必須的。

“秦”帶有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的天窗。在車(chē)頂天窗開(kāi)閉按鈕附近有一個(gè)SOS按鈕。據(jù)工作人員介紹，這個(gè)按鈕可以進(jìn)行進(jìn)行緊急呼叫，與通用安吉星的紅色按鈕功能類(lèi)似。

● DM II雙?；旌蟿?dòng)力技術(shù)解析

最后，我們來(lái)看看比亞迪引以為傲的第二代DM動(dòng)力總成。第一代DM動(dòng)力總成基本上就是照搬豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過(guò)兩個(gè)電機(jī)與行星齒輪組巧妙地傳遞動(dòng)力及回收能量。而第二代DM動(dòng)力總成則完全拋棄第一代的設(shè)計(jì)，采用了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都能分別驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，效率更高更可靠（即使發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)其中一個(gè)系統(tǒng)故障，另一個(gè)系統(tǒng)也能獨(dú)立工作）。

第二代DM系統(tǒng)與第一代有四大不同或升級(jí)：

1.1.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

2.單檔減速器升級(jí)為6速雙離合變速箱

3.雙電機(jī)簡(jiǎn)化為高轉(zhuǎn)速單電機(jī)

4.系統(tǒng)電壓由330V提升為更高效的500V

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙我們能清晰地識(shí)別出發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。

第二代DM動(dòng)力總成的動(dòng)力輸出達(dá)到甚至超越3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

第二代DM系統(tǒng)采用的是比亞迪最新開(kāi)發(fā)的鐵電池技術(shù)。這種新型的鐵電池在體積能量密度、質(zhì)量能量密度以及最大充放電能力上都比第一代DM系統(tǒng)采用的有所提高。

第二代DM系統(tǒng)的電機(jī)控制器體積更小、重量更輕、效率及防護(hù)等級(jí)更高。

第二代DM系統(tǒng)的電源管理器采用分布式電池管理系統(tǒng)，體積更小、重量更輕。所謂分布式系統(tǒng)就是在每個(gè)電池單體上集成電池信息采集器，由電池管理模塊對(duì)電池統(tǒng)一進(jìn)行能量管理、充放電管理以及高壓安全管理。

而電池、高壓配電盒以及電池管理器則位于后排座椅后方。由于采用上述設(shè)計(jì)，“秦”的尾箱容易較小，感覺(jué)就像天然氣出租車(chē)在尾箱背了個(gè)氣罐。

與F3DM、普銳斯、沃藍(lán)達(dá)相比，“秦”的優(yōu)勢(shì)如下：

1.動(dòng)力更強(qiáng)

2.電耗、油耗更低

3.混合動(dòng)力下經(jīng)濟(jì)性更好

4.最高車(chē)速更高

總結(jié)： 比亞迪的混合動(dòng)力技術(shù)經(jīng)過(guò)E6、F3DM這兩款車(chē)型的錘煉，已逐步走向成熟?！扒亍本褪潜葋喌匣旌蟿?dòng)力技術(shù)成熟的里程碑。時(shí)尚動(dòng)感的外形、強(qiáng)勁的動(dòng)力、成熟的混合動(dòng)力技術(shù)、同級(jí)最低的能耗，以上這些都是我向你推薦這款車(chē)的原因。而要其不足之處在于，內(nèi)飾、中控臺(tái)、儀表盤(pán)以及一體機(jī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格依然不夠統(tǒng)一及國(guó)際化，一些細(xì)節(jié)之處欠缺人性化考量。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在解析會(huì)上所言：“為什么中國(guó)人都愛(ài)買(mǎi)合資車(chē)不買(mǎi)比亞迪？因?yàn)楸葋喌献龅貌粔蚝?。而只有比亞迪的汽?chē)足夠好的時(shí)候，人們才會(huì)認(rèn)可比亞迪這個(gè)品牌?！北葋喌弦恢迸Σ⑦M(jìn)步著，相信有一天大家會(huì)覺(jué)得家里有臺(tái)比亞迪車(chē)是件有面子的事情！