2012年11月5日晚，上汽首款量產(chǎn)純電動汽車榮威E50在上海世博會議中心正式發(fā)布。榮威E50是一款基于全新整車平臺、自主掌握“三電”核心技術(shù)開發(fā)的純電動汽車，這款定位為都市精品純電小車有些什么技術(shù)亮點？上汽集團的技術(shù)專家給我們做了相關(guān)介紹。下面為大家解讀一下。

● 時尚靈動設計

海豚式兩廂車身設計。榮威E50的外觀設計源于E1概念車，不過簡化了許多科幻超前的元素，采用海豚式短吻兩廂車身設計，看上去比較飽滿。而尾門采用豚背一體式設計，整體外觀線條圓潤，符合空氣動力學原理，有助于降低整車的風阻系數(shù)。

前大燈采用的事單腔式造型設計，下方鑲嵌了流行的LED，與車尾的LED尾燈相映襯，讓整車更富動感。

由于是純電動車，車頭前部沒有了傳統(tǒng)汽車的進氣格柵，而正中間是一個盾型的插電蓋口（快充插口），藍色E字擺在正中位置，讓人更容易辨認其電動身份。另一個家用電插口則位于左后手一側(cè)，也就是傳統(tǒng)加油的位置。

內(nèi)飾設計簡約。E50采用三幅式多媒體集控方向盤，下方鑲嵌銀色運動飾條，整體富有動感。儀表盤采用具有3D效果的多功能數(shù)字儀表，散發(fā)時尚美感。而位于中控中間的是智能一體式人機交換系統(tǒng)，顯示屏為6.5寸的觸摸屏，看起來富有科技感。

E50作為一輛雙門小車，采用2+2的車內(nèi)空間布局。前后排座椅均采用黑白相間的顏色，與中控融為一體。

作為一款A00級的小車，榮威E50軸的軸距為2305mm，由于整車是基于電動車全新設計的，經(jīng)過合理的優(yōu)化，車內(nèi)空間還算充裕。

E50同樣采用了時下流行的一鍵啟動功能，不過稍有不同的是，一鍵啟動按鍵是集成于鑰匙上的，只需插入鑰匙，即可啟動。值得一提的是，在榮威E50上面，還配備了人性化的SMART HOLD電子手剎系統(tǒng)，具有自動熄火拔出鑰匙后殼自動駐車、坡道輔助起步等功能，有助于提升行車安全。

● 純電動車專屬整車平臺

這次上市的榮威E50，是專為設計純電動汽車而全新開發(fā)的整車平臺，這個有別于國內(nèi)大多數(shù)基于內(nèi)燃機車型平臺改裝而來的純電動車型。由于在設計之初，就是圍繞這純電動汽車這個平臺來開發(fā)的，可以避免那些“改裝型純電動汽車”上的一系列問題，如電池組占用后備箱空間、加裝電池而引起的車輛前后軸重量分配不均等等。

E50的驅(qū)動系統(tǒng)（電動機、集成式電子箱）被安放在車頭前部，動力電池組布置車身底部稍靠后的位置，12V蓄電池則安放在后備箱底部。前懸為麥弗遜獨立懸掛，后懸為H型扭力梁式半獨立懸掛。

據(jù)介紹，由于榮威E50在設計之初就已經(jīng)對純電動汽車的部件布置進行了考量，通過合理優(yōu)化，保證整車安全性的同時，提高了車輛的操控性和空間利用率，這個以后的試駕可以去深入體驗一下。

● “三電”核心技術(shù)

電機、電控、電池（“三電”）一直是電動車發(fā)展的技術(shù)瓶頸，下面我們來了解一下榮威E50這款小電動車上的“三電”核心技術(shù)有什么特點？

磷酸鐵鋰電池。其實作為以電力驅(qū)動的純電動汽車，電池就是一切動力的來源，它性能好與壞直接影響電動車的有效使用。榮威E50采用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池相對于傳統(tǒng)的蓄電池有些什么優(yōu)點呢？要知道，傳統(tǒng)的蓄電池是有記憶性的，如經(jīng)常處于充滿不放完的條件下工作的話，容量會低于額定容量值。

而這種磷酸鐵鋰電池是沒有記憶特性的，擁有更高的充放電效率，更適用于頻繁充電的電動車。另外同等規(guī)格容量的磷酸鐵鋰電池的重量要比傳統(tǒng)的鉛酸電池要輕。

據(jù)相關(guān)技術(shù)負責人介紹，榮威E50搭載的磷酸鐵鋰電池電量很穩(wěn)定，3個月自放電不超過5%，在零下20度，電池能力衰減不到10%，而且經(jīng)過2000次沖放電后，電池損耗仍然低于20%，實際使用壽命在10年以上。另外，電池模塊具有溫度控制系統(tǒng)，可以有效防止電池過熱的現(xiàn)象。榮威E50在60公里等速工況下的有效續(xù)航里程180公里。

永磁同步電機+集成式電子箱驅(qū)動系統(tǒng)。除蓄電池外，電驅(qū)系統(tǒng)同樣是純電動汽車的重要組成部分。榮威E50的最大功率為52kW，峰值扭矩達到155Nm，0-50公里加速為5.3s，最高時速達到130公里每小時，對于一輛行走于城市的純電動小車來說動力已足夠。

電動機采用的是榮威完全自主研發(fā)的永磁同步電機，整體采用防水防塵設計，具有較高的穩(wěn)定性。搭配是集成式的電力電子箱，將逆變器和高低壓直流轉(zhuǎn)換器集成在一塊，一定程度減少電子箱的體積與重量，有利于這種小型車的底盤布置。

VCU智能整車控制系統(tǒng)。上汽集團與BOSCH合作開發(fā)的VCU智能整車控制器，擁有20多個ECU控制單元，集成國際先進水平的CAN-BUS系統(tǒng)，能有效提高外控制器之間的傳輸速度，從而保證系統(tǒng)的穩(wěn)定與安全性。

CAN-BUS管理系統(tǒng)主要包括動力系統(tǒng)與底盤管理總線，OBD2數(shù)字診斷管理總線，多媒體管理總線以及車身管理總線。

● 整車安全保護系統(tǒng)

無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還是純電動汽車，其安全性能也是我們最為關(guān)注的。對于電動汽車，在碰撞中電池系統(tǒng)能否得到很好的保護也是非常重要的。

輕量化車身結(jié)構(gòu)。作為一款小型車，其安全性能也是我們極為關(guān)注的。尤其對于車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常緊湊的小型車，由于沒有過多的空間對撞擊力進行緩沖，那么車身設計用的材料更為重要。另一方面，車身也不能過重，否則也會影響其操控性與節(jié)能性。

榮威E50的車身采用了輕質(zhì)材料和超高強度鋼結(jié)構(gòu)。駕乘室采用了超高強度鋼結(jié)構(gòu)，前緩沖梁采用鋁合金材料，尾門采用SMC復合輕量材料。充電口及小門、PEB橫梁也被新型合成材料所代替。

據(jù)介紹，位于車身底部的動力電池艙也布置了防碰撞結(jié)構(gòu)，在其關(guān)鍵受力點使用了超高強度鋼作為支架，可保障在極端碰撞中電池的安全。

車身使用高強度材料以及經(jīng)過有效優(yōu)化，才能在受到撞擊力沖擊時可以達到很好的緩沖和吸能，從而保護駕乘人員的安全。由于E50是基于純電動整車平臺設計的，在電機、電池以及車身的設計中，都考慮到了人機工程與整車安全之間的平衡。榮威E50是按照C-NCAP四星防撞安全標準設計，并且按美國嚴格標準進行了嚴格碰撞測試，結(jié)果全部安全，合格，符合設計要求。

電池防護系統(tǒng)。動力電池可以說是純電動汽車的“心臟”，對于“心臟”的保護非常重要，尤其是在涉水、碰撞過程中保護不夠，由于動力電池的特性，很容易引發(fā)漏電或起火。

現(xiàn)在大部分的純電動車的動力電池都是布置在車身底部，環(huán)境也是非常惡劣的。如雨天行走、多塵路面，對電池是個嚴峻的考驗。據(jù)技術(shù)專家介紹，榮威E50的動力電池的防水防塵能力已達到IP67的高標準。

防水防塵等級是目前最為嚴格的汽車試驗標準之一，如達到IP67標準的電池，在充滿極細顆粒粉塵的環(huán)境6個小時后，未發(fā)現(xiàn)粉塵侵入；電池在水下1米浸泡半個小時，密封不失效。另外，由于動力電池是工作在高壓環(huán)境中的，車身的絕緣設計以及碰撞斷電保護也尤其重要。

● 剎車饋能系統(tǒng)

能力回收這種節(jié)能環(huán)保技術(shù)是電動汽車一大特色，榮威E50這款純電動小車同樣也運用了這個技術(shù)。E50的剎車饋能系統(tǒng)是怎樣工作的？原理也非常簡單，當車在減速時，通過車輛的運動慣性帶動電機反轉(zhuǎn)，進而對動力電池進行充電，減少了制動時能量的損耗，這樣對增大續(xù)航里程也有幫助。

其實這種方式有點類似于傳統(tǒng)的利用發(fā)動機牽引進行制動，而這里電機代替了發(fā)動機。這樣在給電池充電的同時，也可以提高車的剎車效率，減少剎車距離。另一方面來說，也可以降低剎車片的磨損。

總結(jié)：跟其他一些從傳統(tǒng)車改造而來的純電動車不同的是，榮威E50是基于電動車而重新設計的一輛小型車，在車身布局方面都經(jīng)過了一系列的合理優(yōu)化，使得這輛車雖小，卻也“五臟”俱全，其身上集合了上汽集團的動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)的“三電”核心技術(shù)，使得這輛小車性能方面有著不錯的表現(xiàn)。對于這輛定位于都市行走的純電動小車未來表現(xiàn)怎樣，還得接受市場的考驗。