下文章來(lái)源于新能源BMS，作者胡搖扇

關(guān)于電動(dòng)汽車高壓預(yù)充的實(shí)現(xiàn)方案大家都比較了解哈，目前總結(jié)起來(lái)大概有三種實(shí)現(xiàn)方案；第一種就是常見(jiàn)的預(yù)充繼電器+預(yù)充電阻的形式，例如之前分析過(guò)的比亞迪漢的BDU，里面可以看到二者，這個(gè)也是目前絕大多數(shù)廠家采用的方案，它的預(yù)充原理這里就不贅述了。

第二種方案是使用DC\DC來(lái)做反向預(yù)充，取消了傳統(tǒng)的預(yù)充電阻和預(yù)充繼電器，這個(gè)最早在特斯拉上見(jiàn)過(guò)這個(gè)方案，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)該也有廠家在使用；預(yù)充的原理簡(jiǎn)要概括就是從鉛酸電池取電，通過(guò)DC\DC反向輸出給X電容充電，預(yù)充完成后閉合主繼電器。

第三種方案是使用一種獨(dú)特的預(yù)充電路來(lái)實(shí)現(xiàn)，被稱作電子預(yù)充方案，這次我們主要針對(duì)此方案學(xué)習(xí)一下；此方案概括來(lái)講是在BMS單板上使用BUCK電路來(lái)給X電容做預(yù)充，如下圖所示，電源變換電路的三個(gè)關(guān)鍵元件：開(kāi)關(guān)、二極管和電感，我們記住這個(gè)連接關(guān)系。

具體地，電子預(yù)充方案又可以大致分為兩種：一種在正極預(yù)充，一種在負(fù)極預(yù)充。

正極預(yù)充方案

具體方案框圖如下所示：BUCK電路的開(kāi)關(guān)輸入端直接連到電池正極，而B(niǎo)UCK的二極管是接到主負(fù)繼電器后端的；工作時(shí)，先閉合主負(fù)繼電器，主正繼電器保持?jǐn)嚅_(kāi)狀態(tài)，然后啟動(dòng)BUCK電路給電容充電，直至充滿停止，然后閉合主正繼電器。

典型的類似方案來(lái)自于TI的TPSI31P1-Q1芯片應(yīng)用，如下圖所示：主要電路與上圖相似，另外又增加了電流采樣電路，以及M2的防反電路；此芯片的參考地接到了M1后端，當(dāng)M1閉合時(shí)，參考的是電池正極電位，所以此芯片的控制端做了隔離，可以由低壓端的MCU來(lái)直接控制。

下圖為芯片各個(gè)引腳的實(shí)際接法，高低壓采用磁隔離技術(shù)，芯片高壓部分的供電也來(lái)自于其低壓供電端，無(wú)需額外的電源。

這個(gè)電路可以布置在BMS單板上，如下圖所示：里面標(biāo)記了主要器件的位置，還是需要占用一定的PCB面積來(lái)放置。

負(fù)極預(yù)充方案

具體方案框圖如下：與上面接法相反，BUCK的開(kāi)關(guān)輸入端接到主負(fù)，而B(niǎo)UCK的二極管接到主正繼電器后端，這樣預(yù)充時(shí)先閉合主正繼電器，然后保持主負(fù)繼電器斷開(kāi)狀態(tài)，然后啟動(dòng)BUCK電路給電容充電，直至充滿，最后閉合主負(fù)繼電器。

采用此架構(gòu)的芯片有ADI和NXP的方案，不過(guò)目前還沒(méi)量產(chǎn)，還在樣片階段，大概的應(yīng)用電路如下圖：芯片的參考地為電池的負(fù)極，所以可以用高壓端的BJB芯片來(lái)控制電子預(yù)充IC。

電子預(yù)充方案存在的意義主要是降本，但控制方案稍微復(fù)雜些，具體成本需要大家自己核對(duì)了。