2018年6月21-22日，由布谷鳥(niǎo)科技、佐智汽車主辦，艾拉比智能、ADI亞德諾半導(dǎo)體、索喜科技贊助支持的“2018第二屆智能座艙與智能駕駛峰會(huì)”在深圳福田區(qū)綠景錦江酒店舉辦。上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠在會(huì)上做了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車OTA體系建設(shè)最佳實(shí)踐》的主題演講。

芮亞楠：首先感謝佐思舉辦的活動(dòng)，提供一個(gè)很好的平臺(tái)和大家繼續(xù)交流與OTA的相關(guān)話題。

OTA的話題對(duì)于在座的各位來(lái)說(shuō)是既熟悉又陌生。

熟悉是因?yàn)樵谡嘜TA規(guī)劃方面很多車廠以前已經(jīng)有單體設(shè)備的OTA能力，且主要是由設(shè)備供應(yīng)商和TSP服務(wù)商共同定義的，車廠只是使用工具來(lái)實(shí)現(xiàn)OTA。

陌生是指從2016年到2017年，車廠開(kāi)始進(jìn)入深入思考期，這時(shí)整個(gè)產(chǎn)品的主體發(fā)生了一些變化。車廠對(duì)于整車OTA的思路有所改變，開(kāi)始規(guī)劃整個(gè)OTA的體系應(yīng)該建成什么樣子，未來(lái)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)。主體變了以后，今年供應(yīng)商在和車廠談OTA時(shí)，感覺(jué)接口、流程和需要準(zhǔn)備的功能都發(fā)生了一些變化。

2018到2019年，將進(jìn)入OTA的密集建設(shè)期，因此我們今年和大家分享的話題，從過(guò)去強(qiáng)調(diào)整體意義和整體框架變成了實(shí)踐的分享。希望通過(guò)這樣的分享，大家能更加深入的了解整車廠OTA建設(shè)的思路，從而做出有利于自己的準(zhǔn)備。而2020年主流車廠的規(guī)劃里，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面， OTA可能將成為智能網(wǎng)聯(lián)車型的標(biāo)配。

今天的分享首先簡(jiǎn)單介紹下艾拉比，然后給大家介紹智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃與發(fā)展中OTA的定位。接下來(lái)介紹整車OTA體系中主機(jī)廠思考的要點(diǎn)，包括云端、通訊端以及車端未來(lái)思考的要點(diǎn)。

1、簡(jiǎn)單介紹艾拉比

艾拉比專注于為汽車、物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴提供專業(yè)OTA技術(shù)支持和定制化服務(wù)，初建團(tuán)隊(duì)主要來(lái)自于廣升車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，之后又吸取了來(lái)自汽車行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及云服務(wù)領(lǐng)域的專業(yè)人才，發(fā)展到現(xiàn)在整個(gè)艾拉比團(tuán)隊(duì)目前有75人，研發(fā)人員占85%。

我們的目標(biāo)是：希望通過(guò)自己在OTA領(lǐng)域的專注，讓各供應(yīng)商和主機(jī)廠能夠以最優(yōu)的投入、最短的時(shí)間獲得最穩(wěn)定、可靠的升級(jí)能力和更加持續(xù)性的升級(jí)體系。

在合作伙伴方面，首先我們和比亞迪、江淮、通用、上汽等車廠都有深度合作，同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中與各供應(yīng)商的合作非常關(guān)鍵。整車OTA實(shí)現(xiàn)既要靠主機(jī)廠進(jìn)行產(chǎn)品定義和規(guī)劃，也要靠供應(yīng)商配合將軟件集成以及最終測(cè)試達(dá)到量產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。

所以在跟主機(jī)廠的合作過(guò)程中，我們也同供應(yīng)商達(dá)成了深度的戰(zhàn)略合作，與供應(yīng)商之間提前做了一些適配和驗(yàn)證，這對(duì)于未來(lái)想做整車升級(jí)的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的成熟案例和合作產(chǎn)品，可以減少雙方的共同投入。

2、OTA在整車智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略規(guī)劃的基本情況

首先是整車廠的思路。大家作為汽車行業(yè)從業(yè)者都知道，軟件汽車定義的概念落地越來(lái)越明顯，這個(gè)概念的由來(lái)主要是從兩方面看：

一是軟件的價(jià)值，當(dāng)前階段，軟件在整車價(jià)值中占的比重還較少。從未來(lái)規(guī)劃看，軟件加內(nèi)容，整體價(jià)值應(yīng)該大于硬件，這是從價(jià)值上講軟件定義汽車的概念。（見(jiàn)下圖）

二是從芯片廠商到設(shè)備供應(yīng)商，都在學(xué)垂直領(lǐng)域整合。軟件對(duì)于汽車行業(yè)更大的意義是軟件定義品牌，這個(gè)概念相信大家在手機(jī)行業(yè)印象很深。以手機(jī)品牌為例，在京東上可以看到手機(jī)的配置幾乎是一模一樣，但為什么認(rèn)為這個(gè)手機(jī)是小米，另外一個(gè)是魅族？主要因?yàn)槠放茙?lái)的不同體驗(yàn)，體驗(yàn)是什么呢？具體就是軟件，由于軟件的不同使得最終的品牌有了差異性。從主機(jī)廠的角度來(lái)看，非常急迫的需要從研發(fā)管理生產(chǎn)制造，再到最終車輛發(fā)出，對(duì)整個(gè)生命周期進(jìn)行管理的工具。OTA平臺(tái)無(wú)疑是這套工具最佳的執(zhí)行主體。

今天會(huì)議的主題是智能座艙，座艙發(fā)展趨勢(shì)對(duì)供應(yīng)商提出了很多OTA方面的訴求。首先是多屏融合、一芯多屏的趨勢(shì)，SOC和芯片廠商的整合，未來(lái)會(huì)讓供應(yīng)商硬件平臺(tái)的差異性越來(lái)越小。今天大家選擇的平臺(tái)是4-5家，未來(lái)幾年會(huì)只有1-2家?，F(xiàn)在在手機(jī)市場(chǎng)決定各個(gè)供應(yīng)商能力的也是軟件開(kāi)發(fā)能力。很多座艙供應(yīng)商得到了車廠相當(dāng)多關(guān)于OTA方面的訴求，比如虛擬化的升級(jí)方案，有沒(méi)有多系統(tǒng)的升級(jí)方案，有沒(méi)有雙備份、可感知的主機(jī)方案？這些都要求供應(yīng)商做好準(zhǔn)備工作。因?yàn)槎嗥寥诤虾鸵恍径嗥翈?lái)另外一個(gè)難度是，今后版本之間的依賴和每個(gè)版本迭代的對(duì)應(yīng)關(guān)系會(huì)更加復(fù)雜，對(duì)于設(shè)備供應(yīng)商或者主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，需要在這方面要體現(xiàn)出來(lái)。

然后像剛才講的，語(yǔ)音交互和手勢(shì)識(shí)別能力的引入，未來(lái)也需要通過(guò)OTA不斷迭代算法和算法參數(shù)來(lái)提高人機(jī)交互的體驗(yàn)。

還有Infotainment +ADAS的融合，未來(lái)需要通過(guò)OTA的方式不斷增加更多的功能和場(chǎng)景，包括ADAS自身的性能也可以通過(guò)OTA得到不斷優(yōu)化。

其次，具體定位和建設(shè)時(shí)間點(diǎn)，從國(guó)家《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》來(lái)看是四步走的關(guān)系。各個(gè)主機(jī)廠發(fā)布自己的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃也都是按照四步走來(lái)進(jìn)行具體落地的?，F(xiàn)在大部分主機(jī)廠都有能力給消費(fèi)者提供更多互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)。在當(dāng)前階段，最密集建設(shè)的就是基礎(chǔ)平臺(tái)，基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)包括OTA平臺(tái)、遠(yuǎn)程診斷平臺(tái)以及安全監(jiān)控、安全管理的平臺(tái)。沒(méi)有基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，未來(lái)輔助駕駛、V2X和下一代車聯(lián)網(wǎng)的落地會(huì)很難。從整個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看，OTA平臺(tái)是基礎(chǔ)性平臺(tái)之一，也是必經(jīng)之路。

第三，整車廠對(duì)于OTA體系與智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)的定位。車廠給OTA的定位是統(tǒng)一、獨(dú)立、易對(duì)接、可擴(kuò)展。

OTA未來(lái)是一個(gè)獨(dú)立的平臺(tái)，其他業(yè)務(wù)平臺(tái)可以借助OTA平臺(tái)實(shí)現(xiàn)自己想要升級(jí)的功能：

TSP運(yùn)營(yíng)平臺(tái)決定哪些座艙版本需要更新，哪些APP需要更新以及內(nèi)容包的更新

車廠自己的診斷和售后平臺(tái)，可以遠(yuǎn)程刷新ECU固件、標(biāo)定、配置，來(lái)達(dá)到整車廠售后部門要求的風(fēng)險(xiǎn)解除等操作

車廠目前正在建設(shè)的自動(dòng)駕駛管理平臺(tái)，也要借助OTA平臺(tái)來(lái)升級(jí)自己的算法

安全運(yùn)維和安全監(jiān)控平臺(tái)，未來(lái)也需要更頻繁的通過(guò)OTA平臺(tái)來(lái)升級(jí)自己的補(bǔ)丁包，這點(diǎn)相信是大家很急迫的訴求。從當(dāng)前其他成熟的市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論P(yáng)C市場(chǎng)，還是手機(jī)市場(chǎng)，安全的升級(jí)占整個(gè)升級(jí)通道的比例是非常高的

OTA平臺(tái)首先要能夠?qū)拥礁嗟钠脚_(tái)，要能夠可拓展?？赏卣沟囊馑际钱?dāng)前市場(chǎng)規(guī)劃里面可能只是一個(gè)或者兩三個(gè)車型，隨著更多車型要OTA標(biāo)配，整個(gè)平臺(tái)也要做到靈活可拓展。

3、車廠如何思考OTA建設(shè)體系，設(shè)備供應(yīng)商和核心芯片供應(yīng)商要做好哪些工作？

OTA平臺(tái)是典型的云管端架構(gòu)體系，主要包括：

一是車端升級(jí)的體系、升級(jí)的能力、升級(jí)的流程、升級(jí)包的傳輸以及升級(jí)過(guò)程中帶來(lái)的人機(jī)交互。

二是云端主要定義升級(jí)包怎么統(tǒng)一制作，軟件怎么管理，車型、車輛怎么管理，未來(lái)發(fā)布升級(jí)策略和升級(jí)任務(wù)。

三是云端和車端業(yè)務(wù)交互的中間通訊業(yè)務(wù)邏輯怎么定義。

云端建設(shè)思路：云端和供應(yīng)商的關(guān)系相對(duì)會(huì)小一點(diǎn)，但是也有相關(guān)性，尤其第一步。對(duì)車廠來(lái)說(shuō)要做OTA，第一步要注意升級(jí)包從哪兒來(lái)，格式能不能統(tǒng)一，包括未來(lái)升級(jí)包怎么分類。未來(lái)OTA平臺(tái)既然要獨(dú)立化建設(shè)，這里面有APP的包、操作系統(tǒng)底層的包、安全補(bǔ)丁包，還有配置、標(biāo)定，未來(lái)這些包怎么進(jìn)行統(tǒng)一化的分類，怎么根據(jù)分類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化的制作，以及怎么樣進(jìn)行測(cè)試、驗(yàn)證和管理的操作，這些是車廠考慮的首要問(wèn)題，如果連升級(jí)包都管理不好，那整個(gè)OTA就是失控的。

第二步是車的管理要求，車要知道起點(diǎn)，才能給你分配合適的終點(diǎn)，告訴你哪些包需要升級(jí)，哪些包有這樣的依賴關(guān)系。對(duì)于車廠還有一個(gè)訴求是對(duì)車輛的管理，對(duì)硬件BOM（物料清單）的管理，以及軟件BOM的問(wèn)題，只有知道這樣的信息才能根據(jù)當(dāng)前的模型匹配到最佳的升級(jí)包。

未來(lái)車輛的升級(jí)是并行化的操作，解決前面兩個(gè)問(wèn)題只能保證一臺(tái)一臺(tái)車進(jìn)行升級(jí)沒(méi)有問(wèn)題，但怎么保證大批量車的升級(jí)有沒(méi)有問(wèn)題，這里面還包括策略的管理。策略的管理定義了有哪些包要升級(jí)，中間有沒(méi)有依賴關(guān)系，這些依賴關(guān)系怎么定義執(zhí)行實(shí)際的順序。還有定義不同的包對(duì)應(yīng)不同的升級(jí)條件，比如車輛的行駛狀態(tài)、當(dāng)前的檔位以及當(dāng)前的電量信息、聯(lián)網(wǎng)條件等，這些都是條件方面的處理。未來(lái)做好任務(wù)管理，哪些車需要這個(gè)階段升級(jí)、哪些車在下一階段升級(jí)，進(jìn)度怎么管理，所以任務(wù)管理是解決并行化操作的問(wèn)題。

核心的是人的管理，大家覺(jué)得OTA最終對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是很享受，不需要去4S店，點(diǎn)擊確定或者取消就可以執(zhí)行OTA操作。 但大家都知道能量守恒，工作也是守恒，車廠要節(jié)省成本、提高效率，意味著從車廠的角度也需要更多的人員投入，這些人員怎么分配角色和權(quán)限，怎么定義這些權(quán)限所對(duì)應(yīng)的工作流，都要從人員管理的維度來(lái)考慮。這對(duì)座艙供應(yīng)商和芯片供應(yīng)商，在軟件管理的維度，要提前做準(zhǔn)備工作。

管道建設(shè)思路：這可能和TBOX廠商關(guān)系會(huì)更大一些。首先要解決的是流量池的問(wèn)題，是用獨(dú)立的APN還是用公網(wǎng)或私網(wǎng)的APN，這對(duì)車廠來(lái)說(shuō)也要提前進(jìn)行規(guī)劃，供應(yīng)商要提前配合車廠做好APN方面的預(yù)留工作。其次從驗(yàn)證方面，是否具備雙向驗(yàn)證的基礎(chǔ)條件。

再次從應(yīng)用層來(lái)看，未來(lái)走OMA體系還是私有協(xié)議？走私有協(xié)議大家直接和供應(yīng)商配合就好。走OMA（開(kāi)放移動(dòng)聯(lián)盟）的體系，對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，大家提前要進(jìn)行人力方面的儲(chǔ)備，最起碼要有人懂什么是OMA。這是整個(gè)管道建設(shè)的思路。

車端建設(shè)思路：這和大家都息息相關(guān)。

主機(jī)廠要明確整個(gè)升級(jí)的架構(gòu)，包括對(duì)特定的車型，哪些目標(biāo)是我的升級(jí)目標(biāo)，升級(jí)目標(biāo)里面誰(shuí)是升級(jí)的主控，誰(shuí)是被升級(jí)的對(duì)象，未來(lái)升級(jí)的流程怎么進(jìn)行設(shè)計(jì)。

從總線的角度要提前做優(yōu)化，大家知道以后的整車設(shè)備，智能化設(shè)備占比將越來(lái)越高，當(dāng)前大家可能升級(jí)的是車機(jī)、儀表，隨著座艙智能化的發(fā)展，將來(lái)還要升級(jí)ADAS等。現(xiàn)在車廠新的車型規(guī)劃里面有7、8個(gè)智能化設(shè)備，智能化設(shè)備肯定不能走傳統(tǒng)的CAN總線方式。在這些智能化設(shè)備之間總線怎么樣進(jìn)行規(guī)劃，包括傳輸協(xié)議怎么定義，在這些設(shè)備升級(jí)之間，車機(jī)怎樣無(wú)縫參與到整個(gè)設(shè)計(jì)流程里面來(lái)，這是在總線設(shè)計(jì)里需要考慮的問(wèn)題。

電器性能也是如此，如果你是被升級(jí)對(duì)象，你的升級(jí)方式是怎么樣的，是整包升級(jí)、增量升級(jí)還是基于雙備份的無(wú)感知升級(jí)，還是基于Hypervisor多系統(tǒng)的升級(jí)，都要提前做好，包括空間分區(qū)也要做好預(yù)留。如果你的設(shè)備是作為升級(jí)的主設(shè)備，你的設(shè)備聯(lián)網(wǎng)能力、安全能力和各方面的能力也要提前做好規(guī)劃，不然你很難被車廠選擇作為升級(jí)的主設(shè)備。