電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）傳統(tǒng)應用上，保險絲是基于物理熔斷的一種電路保護器件，在發(fā)生短路或過流時，保險絲材料（一般是鉛銻合金等低熔點金屬）就會發(fā)生熔斷，斷開電路，以保證電路其他部件的安全。

而電子保險絲eFuse，則通過MOSFET、傳感器、邏輯控制電路等實現(xiàn)電流監(jiān)測和動態(tài)調節(jié)，利用MOSFET的快速關斷實現(xiàn)比傳統(tǒng)保險絲更迅速的電流切斷，可以自恢復，并支持OTA升級軟件控制策略。

最近樂道在宣傳中提到其下L60和L90車型全車100%應用eFuse，實現(xiàn)同級最低靜態(tài)能耗。那么eFuse是如何實現(xiàn)降低車輛能耗的？

首先，eFuse通過半導體器件的精準和高頻次電流監(jiān)測，對負載供電的分配可以通過軟件動態(tài)調整。例如，當車輛進入充電模式時，系統(tǒng)會自動切斷雷達等非關鍵設備的電源以加速充電；在高速行駛時，優(yōu)先保障動力系統(tǒng)供電，暫時關閉座椅加熱等輔助功能。這種動態(tài)負載調度使能源分配更加智能，避免了傳統(tǒng)系統(tǒng)的冗余功耗。

第二是，eFuse 的導通電阻顯著低于傳統(tǒng)保險絲，可低至 20mΩ 以下，且靜態(tài)電流極小，比如類比半導體EF1048Q的靜態(tài)電流僅25μA。此外，eFuse在車輛下電后可完全切斷非必要常電負載，如車內(nèi)燈、娛樂系統(tǒng)等，而傳統(tǒng)保險絲無法做到這一點，可能導致蓄電池持續(xù)放電。例如，樂道L60通過 eFuse與域控制器的結合，在休眠狀態(tài)下僅維持攝像頭、傳感器等必要設備運行，大幅降低了暗電流。

另外，eFuse的快速響應特性，也帶來了一定的節(jié)能效果。傳統(tǒng)保險絲在短路或過流時需 30ms-100ms 才能熔斷，這可能導致蓄電池電壓驟降至 6V 以下，引發(fā)轉向助力或制動系統(tǒng)失效等安全風險。而 eFuse 可在微秒級（甚至 2μs）內(nèi)切斷電路，避免了瞬時大電流對電池和用電設備的損害。

例如，Vishay 為 48V 系統(tǒng)設計的 eFuse 參考設計，在 100A 連續(xù)電流下功耗小于 14W，無需主動冷卻即可穩(wěn)定運行。這種快速響應不僅保護了硬件，還減少了因故障導致的能源浪費。eFuse 的自恢復功能避免了傳統(tǒng)保險絲熔斷后的更換成本和停機時間。例如，東芝的 eFuse 在過流故障排除后可自動恢復供電，而無需人工干預。這一特性尤其適用于頻繁啟停的電動汽車，減少了因維護導致的能源損耗。

除此之外，eFuse還能夠降低線束的復雜性。例如，特斯拉Model 3通過eFuse實現(xiàn)了低壓配電盒的高度集成，線束長度減少約 15%，通過整車減重直接降低了能耗。華為、大眾等廠商的域控制器方案也通過eFuse實現(xiàn)了線束精簡，同時支持OTA遠程調整電流閾值，進一步優(yōu)化能效。同時，eFuse的高精度電流監(jiān)測也可以幫助車企更精準地設計線束規(guī)格，避免冗余布線帶來的能源損耗。

根據(jù)樂道的描述，eFuse可對超過140多個場景按需開關和調度，實現(xiàn)精準能耗管理。守衛(wèi)模式下，每天消耗不到1度電，比行業(yè)平均水平低75%。待機超1000天，相當于放置三年后，依然可以成功開走。安全性上，如遇線路短路，5微秒即可極速斷開，是傳統(tǒng)保險絲反應速度的10萬倍，時刻保障全家人的安全行車。

當然，目前eFuse在不少新能源車型上已經(jīng)開始逐漸大規(guī)模落地。包括特斯拉、樂道、蔚來、小鵬、小米、理想、問界等多種主流新能源汽車品牌，在一些中高端車型上已經(jīng)實現(xiàn)eFuse的廣泛應用。對于用戶而言，eFuse所帶來的其中一個顯著優(yōu)勢是，守衛(wèi)模式（哨兵模式）下的能耗相比以往大幅降低，整車行駛能耗也受益于eFuse對整車進行動態(tài)負載調度而得到優(yōu)化。

隨著汽車電動化、智能化的進程提速，未來eFuse將會在汽車領域得到更加廣泛的應用。