今天領(lǐng)導(dǎo)布置任務(wù)，要做中國(guó)充電設(shè)施現(xiàn)狀的數(shù)據(jù)搜集，查資料和整理數(shù)據(jù)，這份201806的《中國(guó)充電聯(lián)盟充電設(shè)施統(tǒng)計(jì)匯總》。我結(jié)合這陣子我裝充電樁的事情來(lái)談?wù)勀壳暗囊恍﹩?wèn)題。

上海購(gòu)買新能源汽車的前置事宜

我是5月份的時(shí)候購(gòu)車的，提前委托了好朋友幫我查一下征信，現(xiàn)在上海購(gòu)買新能源汽車需要一系列的審查手續(xù)，包括是否違章（好像超過(guò)5次就不行了）是否有其他的違信記錄。之后就是有一個(gè)物業(yè)的充電安裝，正好前陣子通過(guò)向物業(yè)長(zhǎng)租一個(gè)地下車庫(kù)的停車位，然后滿足了基本的充電設(shè)施的要求；然后向電力局安裝電表，5個(gè)工作日內(nèi)，分了一次勘察和一次現(xiàn)場(chǎng)安裝；接下來(lái)等廠家來(lái)安裝充電樁。

備注:在市區(qū)里面連車都沒(méi)法過(guò)夜，我的PHEV是打算放郊區(qū)用，等能進(jìn)小區(qū)了再停車了。

1）中國(guó)私人樁

截至 2018 年 6 月，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)總計(jì)上報(bào)私人類充電樁 320499 個(gè)，其中交流充電樁 320486 個(gè)，直流充電樁 13 個(gè)。

這是一個(gè)很有意義的數(shù)據(jù)，目前新能源汽車的總保有量199萬(wàn)（這里乘用車占了大部分，大約60%以上，120萬(wàn)了），而車企給私人車主安裝的充電樁是32萬(wàn)。這部分車主大部分是自己購(gòu)買的新能源汽車，在自己經(jīng)常停車的地方進(jìn)行充電（估算一下大約1/4左右）。而剩下的新能源汽車車主，挺大一部分就得自己想辦法

在這個(gè)32萬(wàn)的比例里面，一共有47.8萬(wàn)的樣本（這些是真正的私人客戶購(gòu)買新能源乘用車的，根據(jù)車企提供給EVCIPA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)） 在這個(gè)沒(méi)有安裝的理由，而買回了新能源汽車，可以分成這樣的比例

從這個(gè)角度來(lái)看，新能源汽車的本身推廣，還是與業(yè)主本身的條件有關(guān)，能在大城市弄到一個(gè)長(zhǎng)租車位特別是在市區(qū)的居民，還是挺不容易的。這個(gè)事情和什么樣的產(chǎn)品沒(méi)關(guān)系，充電的事情是個(gè)挺長(zhǎng)期的事情，先有個(gè)固定車位才能可能安裝充電樁。

2）中國(guó)的公共充電樁

這個(gè)公共樁的事情，可以分成好幾個(gè)維度。

截至 2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁 271751個(gè)，其中交流充電樁 119445個(gè)、直流充電樁 87956個(gè)、交直 流一體充電樁 64350 個(gè)。

按照上面的邏輯，我們?cè)偈崂硪幌?，新能源汽車保有?99萬(wàn)，充電樁私人+公共的部分60萬(wàn)，大概3.31臺(tái)車配一個(gè)充電樁。這里有相當(dāng)一部分車得分享充電樁。

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在建設(shè)還是以直流為主

交流充電樁看上去有用，但是大部分并不是完全以運(yùn)營(yíng)為目的，交流充電網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)利性是很難保證的。

事實(shí)上，根據(jù)公共充電的情況來(lái)看，充電的用量也不太高，如下圖所示，這個(gè)數(shù)據(jù)3800萬(wàn)度電，我們折算一下每輛公交車如果每天開(kāi)150公里（22天），估算使用250度電，每輛出租車每天開(kāi)150公里（30天），估算使用（40度電）

廣東的月度用電量推算：

山西的月度用電量推算：

總體來(lái)說(shuō)，公共充電樁的主要消費(fèi)群體是公共車輛，類似公交車和出租車，真要使用公共充電網(wǎng)絡(luò)給私人充電來(lái)看，并沒(méi)有那么多。而且每臺(tái)車，是隔幾天去充電的，從電力的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，面向私人的充電需求目前處在也給很少的狀態(tài)。在充電樁的運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，除非類似特斯拉這樣的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)，其他服務(wù)車輛的還是以用電量為導(dǎo)向去盡可能提高利用率。說(shuō)實(shí)話，這些網(wǎng)絡(luò)對(duì)于提高用戶的充電滿意度，作用反而不如特斯拉這樣的企業(yè)自建來(lái)得有價(jià)值。

小結(jié)：新能源汽車很大的助力是充電基礎(chǔ)設(shè)施，這也是一個(gè)講起來(lái)容易做起來(lái)難，大家都想要免費(fèi)獲取福利不愿意花錢的這種。知易行難，需要長(zhǎng)期努力才有結(jié)果的事業(yè)