一文了解ADAS與自動(dòng)駕駛的現(xiàn)狀、算法和技術(shù)路線
聲明：本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用，如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題，請(qǐng)聯(lián)系本站處理。
舉報(bào)投訴
-
adas
+關(guān)注
關(guān)注
311文章
2330瀏覽量
211923 -
自動(dòng)駕駛
+關(guān)注
關(guān)注
793文章
14882瀏覽量
179811
發(fā)布評(píng)論請(qǐng)先 登錄
相關(guān)推薦
熱點(diǎn)推薦
如何構(gòu)建適合自動(dòng)駕駛的世界模型？
提出的。那世界模型是自動(dòng)駕駛落地的正解嗎？ 什么是世界模型？ 世界模型對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，更像是給汽車大腦里繪制一張地圖，可以將環(huán)境的現(xiàn)狀和未來(lái)可能的演變都表示出來(lái)，讓
自動(dòng)駕駛汽車如何實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛
人類駕駛員而言是非常直觀且有效的指令，但對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來(lái)說(shuō)，則意味著需要一套極其復(fù)雜的感知、理解與決策鏈路。 自動(dòng)駕駛如何看清文字？ 自動(dòng)駕駛
L3級(jí)自動(dòng)駕駛在技術(shù)上有什么不一樣的要求?
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]最近，很多小伙伴在后臺(tái)私信，想了解L3級(jí)自動(dòng)駕駛有哪些技術(shù)要求。其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛行業(yè)來(lái)說(shuō)，L3級(jí)是一個(gè)非常重要
軟錯(cuò)誤防護(hù)：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)邁向高階自動(dòng)化的必答題？
問題。本文從系統(tǒng)性文獻(xiàn)綜述視角，全面梳理軟錯(cuò)誤在自動(dòng)駕駛感知、決策與執(zhí)行環(huán)節(jié)的傳播機(jī)理，深入剖析硬件級(jí)、軟件算法級(jí)及系統(tǒng)架構(gòu)級(jí)三類防護(hù)技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)，詳細(xì)闡述基于ISO 26
不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)要求上有何不同？
化分級(jí)》（GB/T 40429-2021），明確了自動(dòng)駕駛不同等級(jí)所設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)。為什么自動(dòng)駕駛一定要分級(jí)？自動(dòng)駕駛分級(jí)考慮了哪些因素？
新加坡傳來(lái)喜訊！文遠(yuǎn)知行攜手Grab推出Ai.R自動(dòng)駕駛服務(wù)項(xiàng)目
Ride）項(xiàng)目。Ai.R 項(xiàng)目由新加坡陸路交通管理局（LTA）選定，作為新加坡首次在居民區(qū)開展的自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)，將在榜鵝（Punggol）沿兩條指定路線為居民提供服務(wù)。Ai.R是唯一入選在榜鵝服務(wù)兩條
低速自動(dòng)駕駛與乘用車自動(dòng)駕駛在技術(shù)要求上有何不同？
到我們生活的方方面面。與面向開放道路、高速巡航的乘用車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，低速小車在技術(shù)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)架構(gòu)、硬件配置、軟件算法及安全冗余等方面都存在顯著差異和針對(duì)性優(yōu)化。 從感知需求方面相比，低速小車的行駛環(huán)境通常
從阿布扎比到迪拜：文遠(yuǎn)知行與Uber中東自動(dòng)駕駛版圖再擴(kuò)一城
僅是文遠(yuǎn)知行與Uber在推動(dòng)自動(dòng)駕駛全球化發(fā)展進(jìn)程中的重要里程碑，也進(jìn)一步鞏固了文遠(yuǎn)知行在自動(dòng)駕駛技術(shù)
卡車、礦車的自動(dòng)駕駛和乘用車的自動(dòng)駕駛在技術(shù)要求上有何不同？
，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了充足的應(yīng)用，但因應(yīng)用場(chǎng)景不同，技術(shù)的側(cè)重方向也有所區(qū)別。今天就來(lái)和大家聊一聊這個(gè)話題。 應(yīng)用場(chǎng)景：開放道路vs封閉場(chǎng)地 首先要理解的是，
自動(dòng)駕駛技術(shù)測(cè)試有哪些？
[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號(hào)]之前和大家從安全性、可靠性、用戶體驗(yàn)以及商業(yè)利益保護(hù)等多個(gè)角度聊了為什么自動(dòng)駕駛技術(shù)在落地前一定要進(jìn)行測(cè)試，今天智駕最前沿就繼續(xù)帶大家聊一聊
自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？
大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來(lái)取代人類駕駛員的感知、判斷和操作。在技術(shù)落地之前，“測(cè)試”便成了自動(dòng)駕駛從實(shí)驗(yàn)室走向真實(shí)道路的“安全閥”和“試金石”。如果沒有充分的測(cè)試，無(wú)論
韓國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)交流團(tuán)到訪光庭信息
近日，由韓國(guó)Sejong TP（世宗技術(shù)園區(qū)未來(lái)創(chuàng)新中心）、Chungbuk NU SCRC（忠北國(guó)立大學(xué)智能汽車研究中心）、KVHA（韓國(guó)汽車高技術(shù)研究院）組成的自動(dòng)駕駛技術(shù)交流團(tuán)
新能源車軟件單元測(cè)試深度解析：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)視角
、道路塌陷）的測(cè)試用例庫(kù)，通過虛擬仿真和真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)回灌驗(yàn)證算法的魯棒性。
?第二部分：自動(dòng)駕駛軟件單元測(cè)試技術(shù)體系****?
?測(cè)試對(duì)象分類與測(cè)試策略?
? 數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型模塊（如傳感器融合
發(fā)表于 05-12 15:59
華為受邀出席第一屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇
近日，在由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)和華為等聯(lián)合主辦的“第一屆自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”上，華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣先生受邀發(fā)表了“2025，開啟自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛經(jīng)歷了哪些技術(shù)拐點(diǎn)？
，到如今以AI為核心驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，各大車企都在不斷加碼研發(fā)投入，試圖在未來(lái)市場(chǎng)中占據(jù)制高點(diǎn)。那自動(dòng)駕駛發(fā)展至今，經(jīng)歷了哪些技術(shù)拐點(diǎn)呢？ 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展歷程
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論