一定是看得見、摸得著的物聯(lián)網(wǎng)應用，才算成熟的應用么？其實，有很多物聯(lián)網(wǎng)技術以潤物細無聲的形式潛入我們日常的生活、生產和城市運營中。

據(jù)了解，農產品冷鏈物流透明化管理系統(tǒng)在產品分揀、包裝、運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)實現(xiàn)溫度全程監(jiān)控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監(jiān)控預警子系統(tǒng)、GPS溫度監(jiān)控跟蹤子系統(tǒng)整合在一起，與客戶系統(tǒng)對接，客戶就能通過網(wǎng)站、手機客戶端查詢系統(tǒng)數(shù)據(jù)。

比如，煙臺一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術及運輸模式也有創(chuàng)新，火車成了運輸新鮮農產品的得力工具。

山東某公司應用遠距離多式聯(lián)運等新型冷鏈設備及運輸模式，實現(xiàn)不開箱、不倒貨，就能根據(jù)不同保溫需要調節(jié)溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應器自動穩(wěn)定箱內溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場站。

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科學運營降本增效

黨的十九大提出我國經濟已進入高質量發(fā)展的階段

這是對我國經濟發(fā)展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費水平的提升，食品衛(wèi)生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規(guī)模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進入高質量發(fā)展階段。

那么，在政策環(huán)境持續(xù)向好的情況下，物流企業(yè)該如何更好運營冷鏈物流？

有專家建議，企業(yè)可以效仿美國、日本等發(fā)達國家，建立冷鏈物流業(yè)的共同配送。據(jù)了解，目前一些企業(yè)還不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個企業(yè)很難單獨承受起來。

“冷鏈食品的特點是相同的，所以社會應將整個冷鏈物流業(yè)聯(lián)合起來，共同建立配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)共同配送。”共同配送既提高了物流運輸效率又降低了物流成本，有利于企業(yè)集中精力經營自己的核心業(yè)務，促進企業(yè)擴大市場規(guī)模。

該專家認為，冷鏈物流共同配送可減少社會車運輸流量，減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業(yè)與物流企業(yè)相互協(xié)作也十分必要，當一個的大生鮮供應企業(yè)不具備更好的冷鏈運輸工具時，可以與一個設備和條件都全面具備的冷鏈物流公司相互協(xié)作實現(xiàn)共贏。

“比如乳制品鮮奶運輸?shù)倪^程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業(yè)可以與鮮奶廠商結盟實現(xiàn)保質運輸?！迸e例說，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運輸要求和工具實現(xiàn)快速直接地到達超市冷柜，避免運輸過程中的鮮奶變質。”

冷鏈物流是一個低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時間（Time）、溫度（Temperature）和產品耐藏性（Tolerance）。冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協(xié)調發(fā)展非常重要。

“在規(guī)劃冷鏈物流系統(tǒng)時，要依照本身的需求與運作特性，軟硬結合，統(tǒng)籌規(guī)劃。首先是硬件規(guī)劃，即對廠房、倉儲設備、運輸設備等進行良好的規(guī)劃，推進冷藏設施設備的完善和提高；其次是軟件規(guī)劃，即從庫存控制、運輸管理、倉儲管理、顧客服務等方面進行良好的規(guī)劃；再次是技術創(chuàng)新，即加大科技開發(fā)和投入，在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新，同時引進和學習國外先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。”

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業(yè)分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，鼓勵冷鏈物流企業(yè)“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區(qū)建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現(xiàn)全球物流資源互聯(lián)互通，共建共享。

冷鏈物流為何需要物聯(lián)網(wǎng)？

冷鏈物流作為物流領域的高精尖類別，有著普通物流的共性需求，也有著屬于自己的特殊需求。那么，冷鏈物流發(fā)展趨勢如何？存在哪些問題和挑戰(zhàn)？

先來說說趨勢。政策、產業(yè)、資本、技術多重驅動，這個細分賽道不火都沒天理。

從生長態(tài)勢和市場規(guī)模來看，冷鏈物流因電商業(yè)和生鮮零售等行業(yè)快速擴張的聯(lián)動，迎來水漲船高之勢。

無疑，作為電商、零售、生鮮業(yè)的“技術設施”之一，冷鏈物流的質量、效率、綜合服務越來越受青睞和重視。不管是傳統(tǒng)物流企業(yè)向此分支重磅加碼，還是跨界玩家如電商巨頭阿里巴巴、京東、互聯(lián)網(wǎng)大鱷騰訊等，開始攜資本和上下游資源自建物流。如果這三家巨頭入局冷鏈物流，冷鏈物流已是下一個藍海？？

京東在全國300多個城市提供生鮮配送服務，其中超過220個城市實現(xiàn)了當日達和次日達。除此之外，青旅聯(lián)合物流旗下的青旅冷運與日本CBC株式會社合作，共同開拓中國冷鏈物流及貿易市場；順豐則在今年3月宣布與夏暉在中國成立合資冷鏈物流公司。

巨頭爭相入局的背后是生鮮冷鏈的巨大市場規(guī)模。易觀數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮電商市場規(guī)模從2012年的40.5億元增長到2016年的913.9億元，復合增速達118%；預計到2019年將達到3500億元。這背后則是對生鮮冷鏈的極度依賴。

從技術層面來看，物聯(lián)網(wǎng)技術的飛速發(fā)展為冷鏈物流的變革的實現(xiàn)提供了可行性基礎。智能化、自動化、信息化是方向，這與物聯(lián)網(wǎng)技術的鋪展愿景不謀而合。

此外，政策也是一大硬性保障。因冷鏈物流密切關聯(lián)民生，食品安全、藥品安全等重中之重的問題，也在迫使政府作出政策響應，進而倒逼冷鏈體系的自我完善和演進。

國務院辦公廳今年初印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農產品和食品消費安全?！兑庖姟诽岢鲆泽w制機制創(chuàng)新為動力，以先進技術和管理手段應用為支撐，以規(guī)范有效監(jiān)管為保障，構建“全鏈條、網(wǎng)絡化、嚴標準、可追溯、新模式、高效率”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。

萬事俱備，政策和產業(yè)、資本和技術的雙重驅動也讓冷鏈物流從高速擴張向高質量進化。

我國是冷鏈食品生產和消費大國，產量居世界首位，每年有大批的生鮮產品進入流通領域。

有業(yè)內相關人士表示，近年來，他們公司東南亞進口水果的量越來越多，但同時他的壓力也越來越大很大，因為在進口水果運輸過程中，他們付出的冷鏈物流費用也是呈現(xiàn)出了越來越高的趨勢。

而且很多一些國際巨頭的一些船運公司、海運公司，它們都通過整合、合并，還有一些航線的吸收等各方面關系，來增加它們貨運滿倉的比例。所以它們費用來說，它們?yōu)榱颂岣咭恍├麧櫠雀鞣矫尜M用就有所增加。

據(jù)業(yè)內人士介紹，由于生鮮產品對于物流配送要求較高，既要保持食品的新鮮，又要保證到達的速度，這就直接導致冷鏈物流成本要高于普通物流。而冷鏈快遞基礎設施的投資金額高、周期長、回報率低，這也是生鮮冷鏈成本一直居高不下的原因所在。

近年來，阿里、騰訊、京東等電商平臺紛紛進入，不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，使得生鮮電商行業(yè)快速發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，未來三到五年，我國冷鏈物流市場規(guī)模將達到5000億元。

有人預言三到五年后，冷鏈物流是巨頭的格局。藍海那么大，你想不想去看看？