吉利董事長李書福，近期針對 “互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力”，發(fā)表了一個觀點，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。針對于這個觀點，有人認為新勢力造車都是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享這些時髦的概念，沒有整車開發(fā)經(jīng)驗、沒有完善的驗證體系、沒有生產(chǎn)廠房的新勢力，都是不確定性。也有人認為新勢力造車企業(yè)運作模式風險雖然很高，但是代表了行業(yè)的未來。

其實傳統(tǒng)車企的機會和挑戰(zhàn)，和新勢力幾乎無差。新勢力在造車經(jīng)驗上，也許不具有傳統(tǒng)車企的資源和技術優(yōu)勢，但是新勢力對于以用戶為主的經(jīng)營之道、比較輕的歷史負擔，也有自己的獨特競爭優(yōu)勢。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)VS造車新勢力

傳統(tǒng)汽車行業(yè)在研發(fā)、制造、倉儲、物流、營銷、銷售、維養(yǎng)、服務上都有非常成熟的技術儲備、供應鏈和營銷渠道的資源，整個汽車行業(yè)基本上是以主機廠為核心，上游主導配件廠配件的流通，下游主導經(jīng)銷商外采外購。在過去，在以產(chǎn)品為核心的計劃經(jīng)營體系中，這些技術和資源，是進入這個行業(yè)的門檻和壁壘；但是面向未來這些積累，也會變成創(chuàng)新路上的制約和包袱。

新能源技術的進步、互聯(lián)網(wǎng)廣泛的應用、人工智能和自動駕駛技術的深入，帶來了打破壁壘的機會，造車新勢力應運而生。大部分造車新勢力是由新興互聯(lián)網(wǎng)人、傳統(tǒng)汽車人、創(chuàng)新風險投資人組成，資本大部分來自于新興經(jīng)濟領域，融合新技術及傳統(tǒng)汽車研發(fā)和制造的模式，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新開放思想經(jīng)營，充分利用市場資本、新技術和互聯(lián)網(wǎng)思維的結合，打破汽車行業(yè)的格局，構建以消費者為核心的全新出行服務產(chǎn)業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)時代汽車行業(yè)的趨勢分析PEST

Political政策

2017.07.01中國《汽車銷售管理辦法》發(fā)布，結束傳統(tǒng)汽車領域授權經(jīng)銷商業(yè)模式，保證了購車渠道多元化、捆綁銷售“松綁”、取消跨區(qū)域銷售限制、配件銷售多渠道行為合法化。這個新管理辦法充分保證了造車新勢力可以利用社會化資源來實現(xiàn)產(chǎn)品的營銷、銷售、交付行為，降低了行業(yè)的準入門檻。

2

Economical經(jīng)濟

中國汽車銷售總量增速趨于放緩；細分市場將出現(xiàn)結構性調(diào)整；用戶在環(huán)保、社交、個性化等方面形成強烈的需求；基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為支撐的新零售商業(yè)模式已經(jīng)開始全面覆蓋傳統(tǒng)的快消品、家電等行業(yè)，造車新勢力可以充分利用新零售的商業(yè)模型，建立以客戶體驗為核心的營銷、交付模式，不再依賴重資產(chǎn)重成本的渠道模式，這將對傳統(tǒng)4S店的銷售模式構成正面沖擊。

3

Social社會

共享經(jīng)濟的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)出行的消費模式，消費者明白需要購買的不是車，是出行服務，需求回歸本質的同時，分時租賃、售后服務社區(qū)化、新能源汽車售后低頻等特點，也讓消費者的消費觀念和方式發(fā)生了本質的變化。

4

Technological技術

新能源汽車技術不僅僅是一個動力和傳動的改變，也改變了人車交互、車車交互、人人交互的模式，這將改變整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈；AI和無人駕駛技術的快速發(fā)展，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆式革命，無人駕駛、新能源、大數(shù)據(jù)技術、共享經(jīng)濟的結合，必將產(chǎn)生一個全新的汽車行業(yè)。

新能源、新零售、新思維的四點思考

1

經(jīng)營模式的思考

由于新能源車企不具有傳統(tǒng)車企的資源，也無法按照產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式去構建自己的能力。另外一面，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用，幫助企業(yè)具有了直達客戶的能力，也讓消費者的選擇權利充分回歸。以獲取產(chǎn)品價值作為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)不被消費者認同，以客戶體驗、客戶需求為核心的經(jīng)營模式已經(jīng)成為新能源企業(yè)的核心經(jīng)營思想。

完全依賴渠道的經(jīng)營模式是車企的主要營銷方法，作為主要渠道的4S店一直是產(chǎn)品品牌重要的信用背書。而現(xiàn)在消費者已經(jīng)依托互聯(lián)網(wǎng)和社交模式，充分獲取了對產(chǎn)品和企業(yè)經(jīng)營的辨識能力，對于這種信用背書導致的成本增加并不愿意買單。

汽車作為耐用消費品具有典型的體驗消費和長尾售后的效應，新能源車企可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)、社會化的資源，構建直達客戶的新零售結構，線上直達客戶信息交互，線下社會化資源提供最佳的客戶體驗；并逐漸完成從賣車到賣車+服務到賣服務+車，最后到提供出行服務的經(jīng)營變革；

2

營銷模式的思考

互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術的快速商業(yè)化應用，保證了新能源車企更高質量地實現(xiàn)精準營銷模型。針對于細分市場產(chǎn)品定位，精準獲取目標客戶群體，通過數(shù)字化多波次客戶培育營銷，建立獨立的粉絲經(jīng)營社區(qū)，完成精準的產(chǎn)品或服務的推介，獲取客戶的全生命周期價值，提供最佳客戶體驗。

銷售行為充分的場景化，改變了以往坐等上門傳統(tǒng)銷售模式。針對于目標客戶群體，建立服務客戶習慣的消費場景，從坐銷到行銷，最大程度發(fā)揮社區(qū)體系社交效應，利用社區(qū)社交模型完成產(chǎn)品及品牌的信息傳遞，實現(xiàn)產(chǎn)品場景化銷售過程，形成社區(qū)化的銷售模式。

3

運營模式的思考

全面掌握直達客戶的能力，把產(chǎn)品和服務均實現(xiàn)產(chǎn)品化，對于客戶的訴求進行充分的引導和管理，實現(xiàn)銷售全過程的透明；

最大化利用社會化的資源，實現(xiàn)整車產(chǎn)品交付和維養(yǎng)服務產(chǎn)品交付社會化，降低交付成本，提升客戶便利體驗；

充分利用耐用消費品的長尾效應，綜合社區(qū)經(jīng)營模式，獲取客戶的全生命周期價值，構建實際產(chǎn)品交付、綜合服務產(chǎn)品交付的能力。

4

設計生產(chǎn)的思考

滿足客戶的個性化需求，在產(chǎn)品研發(fā)設計時候給予充分的預留空間，實現(xiàn)車輛生產(chǎn)的柔性能力，構建個性化交付能力及產(chǎn)品全生命周期的品質保證能力，結合物聯(lián)網(wǎng)技術，全面實現(xiàn)人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、人人互聯(lián)的社區(qū)化基礎通訊。

產(chǎn)品為核心VS客戶為核心

1

傳統(tǒng)汽車行業(yè)信息技術體系結構

傳統(tǒng)燃油車時代，以產(chǎn)品為核心的經(jīng)營模式，更多的關注產(chǎn)品流通和交付，對上游配件廠及下游經(jīng)經(jīng)銷商通過信息技術實現(xiàn)高效管控。

2

互聯(lián)網(wǎng)模式汽車行業(yè)信息技術體系結構

充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)等的信息技術應用，構建直達客戶的新零售商業(yè)模式，建立以客戶為核心的經(jīng)營方式，實現(xiàn)消費者權利的充分回歸。

新能源·新零售·新思維

如果需要用一個詞來形容造車新勢力需要具有的經(jīng)營態(tài)度，借用帝亞一維創(chuàng)始人王敦明先生的一個詞，“老男孩”，既要腳踏實地融合新能源技術和傳統(tǒng)汽車技術，做好產(chǎn)品研發(fā)、設計、制造，同時也要利用互聯(lián)網(wǎng)技術帶來的創(chuàng)新理念和營銷模式展望未來，既要保有傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的嚴謹態(tài)度，也有互聯(lián)網(wǎng)時代快速發(fā)展的創(chuàng)新思維。