濰柴動力安全制動系統——WEVB是濰柴動力從德國MAN公司購買的專利技術，該技術在發(fā)達國家已經是重型卡車標準配置，已經成為法規(guī)強制使用的結構。該機構主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、降低了剎車系統的使用頻次，減輕制動系統的磨損程度，使整車運營成本降低，提高了使用經濟性，司機不用或可減少在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數大幅減少，減輕了駕駛勞動強度，增加了駕乘舒適性。

傳統的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關關閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機運轉而產生制動作用,達到控制車速的目的。WEVB排氣門制動是建立在傳統蝶形閥排氣輔助制動裝置之上。當蝶形節(jié)流閥關閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作，排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的排氣產生的壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近氣缸的排氣門不受控制地打開。

排氣門制動裝置(EVB)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構，實現排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。當排氣門被壓力波打開后，排氣門制動機構中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥打開，使小活塞上方的空腔中注滿機油，而且由于在上述過程中以及隨后的壓縮、做功沖程中，排氣門搖臂封油平面緊靠在封油螺釘封油面上，卸油孔是關閉的，因此小活塞上方密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使排氣門處于開啟狀態(tài)，在此后的壓縮和做功沖程中始終保持大約1～2mm行程。

在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門全開，排氣門搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位。上述過程循環(huán)往復進行，從而增加柴油機的制動功率。吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程蝶形閥門關閉時，排氣門被來自排氣管的壓力波打開一個間隙，排氣門搖臂中的單向閥打開，搖臂油孔中的潤滑油注滿小活塞上方的空腔，密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使被打開的排氣門保持大約1～2mm開口。

間隙一直保持，將壓縮空氣通過節(jié)流作用排到排氣管，從而使壓縮終了氣缸內氣體壓力顯著降低?；钊滦?，氣體被產生的真空從排氣管抽到氣缸內，同樣由于節(jié)流作用，使缸內氣體的壓力進一步降低，從而避免了壓縮功驅動發(fā)動機做正功此沖程由于排氣門被凸輪軸打開，搖臂頂端的泄油孔也被打開，潤滑油泄掉，小活塞在氣門的壓力下回位，打開的小間隙關閉，一個循環(huán)完成。濰柴動力安全制動系統——WEVB是濰柴動力從德國MAN公司購買的專利技術，該技術在發(fā)達國家已經是重型卡車標準配置，已經成為法規(guī)強制使用的結構。

該機構主要作用是在卡車需要減速時增加由柴油機產生的制動力矩，使車輛持續(xù)的減低或穩(wěn)定車輛速度，有效提高車輛的控制性能，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、降低了剎車系統的使用頻次，減輕制動系統的磨損程度，使整車運營成本降低，提高了使用經濟性，司機不用或可減少在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數大幅減少，減輕了駕駛勞動強度，增加了駕乘舒適性。傳統的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關關閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機運轉而產生制動作用,達到控制車速的目的。WEVB排氣門制動是建立在傳統蝶形閥排氣輔助制動裝置之上。

當蝶形節(jié)流閥關閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作，排氣通道中的廢氣壓力急劇上升，相鄰氣缸的排氣產生的壓力波會導致處于吸氣沖程下止點附近氣缸的排氣門不受控制地打開。排氣門制動裝置(EVB)就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現象，通過增加一套控制排氣門行程的執(zhí)行機構，實現排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。

當排氣門被壓力波打開后，排氣門制動機構中的小活塞由于自重和彈簧作用跟隨排氣門向下運動，此時單向閥打開，使小活塞上方的空腔中注滿機油，而且由于在上述過程中以及隨后的壓縮、做功沖程中，排氣門搖臂封油平面緊靠在封油螺釘封油面上，卸油孔是關閉的，因此小活塞上方密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使排氣門處于開啟狀態(tài)，在此后的壓縮和做功沖程中始終保持大約1～2mm行程。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣門全開，排氣門搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，伸出的小活塞在氣門壓力下回位。

上述過程循環(huán)往復進行，從而增加柴油機的制動功率。吸氣沖程壓縮沖程做功沖程排氣沖程蝶形閥門關閉時，排氣門被來自排氣管的壓力波打開一個間隙，排氣門搖臂中的單向閥打開，搖臂油孔中的潤滑油注滿小活塞上方的空腔，密閉的機油使小活塞不能縮入搖臂，迫使被打開的排氣門保持大約1～2mm開口。間隙一直保持，將壓縮空氣通過節(jié)流作用排到排氣管，從而使壓縮終了氣缸內氣體壓力顯著降低。

活塞下行，氣體被產生的真空從排氣管抽到氣缸內，同樣由于節(jié)流作用，使缸內氣體的壓力進一步降低，從而避免了壓縮功驅動發(fā)動機做正功此沖程由于排氣門被凸輪軸打開，搖臂頂端的泄油孔也被打開，潤滑油泄掉，小活塞在氣門的壓力下回位，打開的小間隙關閉，一個循環(huán)完成。