擎啟新章，兆見未來。10月16日，比亞迪兆瓦閃充暨3萬轉電機、易四方水平對置發(fā)動機技術交流會在深圳比亞迪總部舉行。從中國汽車首款水平對置發(fā)動機、行業(yè)首創(chuàng)一體化動力總成設計，到全球首個千伏兆瓦純電平臺、兆瓦閃充技術體系，再到首家量產30000轉電機……比亞迪為“中國心”的專家團隊呈現(xiàn)了一場豐富的新產品、新技術盛宴。

從油電同價到油電同速，比亞迪技術上的創(chuàng)新突破讓專家們再次感嘆，比亞迪正在加速提升其技術競爭力優(yōu)勢。

“感謝‘中國心’一直關注比亞迪的發(fā)展，也見證比亞迪近幾年取得的技術進步?！北葋喌想p模平臺設計及交付中心主任陸國祥博士在致辭中表示，此次交流會上，比亞迪推出兆瓦閃充暨3萬轉電機和易四方水平對置發(fā)動機兩項最新技術，是凝聚了比亞迪研發(fā)團隊集體智慧的成果。

“近幾年，我們看到比亞迪一直堅持以創(chuàng)新求發(fā)展，以創(chuàng)新贏市場?！碧旖虼髮W機械工程學院教授、博士生導師、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任姚春德，充分肯定了比亞迪研發(fā)團隊取得的成就。他表示在這款功率型水平對置發(fā)動機上，看到了很多獨創(chuàng)性的技術方案。

比亞迪發(fā)動機性能設計首席專家馬工，首先介紹了比亞迪這款行業(yè)首創(chuàng)的水平對置發(fā)動機的技術特色。

“以前汽車動力的技術改進通常都是聚焦發(fā)動機內部的技術創(chuàng)新，而這款發(fā)動機是基于新型混動動力總成搭載需求，從機內創(chuàng)新轉向架構創(chuàng)新。在狹窄機艙內創(chuàng)造性解決了車輛開發(fā)設計中布置難、潤滑難、高功率難等問題”。馬工介紹，作為中國汽車首款水平對置發(fā)動機，比亞迪這款水平對置發(fā)動機采用了行業(yè)首創(chuàng)一體化動力總成設計，各系統(tǒng)實現(xiàn)100%自主研發(fā)。發(fā)動機縱向高度 420mm，峰值功率 180kW，峰值扭矩 380N·m。通過主動回油，10 路油路循環(huán)讓機油循環(huán)更順暢......讓這款發(fā)動機擁有極致的性能、空間、潤滑、靜謐性等優(yōu)勢。

為確保產品的可靠性，比亞迪的研發(fā)團隊還對這款發(fā)動機進行了高強度嚴苛測試和更可靠的耐久試驗，包括8000+小時循環(huán)+全速全負荷試驗，12000次冷熱沖擊試驗，超200萬公里整車累計驗證里程……

上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏，在交流會前夕已經參加了“中國心”的拆機活動，對于這款水平對置發(fā)動機的性能十分了解。他表示，比亞迪2.0T四缸水平對置增壓直噴發(fā)動機動力強勁，開創(chuàng)了適合電驅動力平臺搭載的扁平布置、平衡性能與NVH的專用發(fā)動機結構的先河。許敏教授還表示，在近幾年比亞迪推出的很多新技術上，他看到了比亞迪的原創(chuàng)精神，他建議企業(yè)間要加強最新技術的交流互動，將中國技術推向世界。

“比亞迪易四方水平對置發(fā)動機創(chuàng)新設計，降低了發(fā)動機高度，適應整車動力艙布置，潤滑系統(tǒng)優(yōu)化設計，成功解決了水平對置發(fā)動機特有的潤滑難題，半主動懸置，有效提升整車NVH性能表現(xiàn)?！备咝У臀廴緝热紮C技術工信部重點實驗室主任葛蘊珊認為。

同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉也表示，比亞迪水平對置發(fā)動機和3萬轉高速驅動電機為高性能汽車提供了緊湊設計和強大動力。

比亞迪汽車工程研究院電驅平臺總監(jiān)于剛華，與“中國心”專家分享了比亞迪超級e平臺的進化歷史，并重點介紹了比亞迪今年推出的全球首個超級千伏架構、閃充電池、兆瓦閃充系統(tǒng)及全球首個量產3萬轉電機的研發(fā)。這款全球量產最高的電機，驅動電機轉速30511rpm，驅動電機功率密度16.4kW/kg，單電機單模塊功率 580kW。在這款電機的加持下，整車可以實現(xiàn)0-100km/h加速2秒級；100-200km/h加速 4秒級；極速300+km/h。

“在我們的超級e平臺的千伏架構下，車輛可以實現(xiàn)1秒2公里、5分鐘400公里的充電速度，為電動車開啟油電同速的新時代?！庇趧側A說。

“比亞迪的成功得益于比亞迪縱向整合的優(yōu)勢，以及全產業(yè)鏈的研發(fā)、生產制造能力，無論是產品的軟件還是硬件都做到了自主研發(fā)，在全國甚至全球都是典范之一。千伏架構、閃充電池、兆瓦閃充以及3萬轉超級電驅的成功正是歸功于此?！苯逃?a target="_blank">汽車電子驅動控制與系統(tǒng)集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創(chuàng)始人，“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會副主任蔡蔚肯定了比亞迪在新技術創(chuàng)新上取得的成就，他還就系統(tǒng)運行的安全、散熱方案、排放等具體技術細節(jié)與研發(fā)團隊進行了深入交流。

中國電工學會電動汽車充換系統(tǒng)與試驗專委會副主任委員、中汽中心前資深首席專家周榮認為，兆瓦閃充很好地解決了電動汽車充電時間長的痛點，比亞迪在這方面引領了電動車行業(yè)補能的發(fā)展趨勢。

中國汽車工程學會先進驅動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤則表示，電器架構中千伏電壓平臺，兆瓦閃充使得5分鐘可實現(xiàn)400公里“補能”，3萬轉電機功率更是高達580kW。創(chuàng)新的系統(tǒng)設計同時也帶動了零部件的創(chuàng)新突破。

中國科學院電?研究所??能源系統(tǒng)及控制技術研究部主任、中國汽??程學會會?王麗芳認為，比亞迪今年推出的超級e平臺，其中兆瓦閃充顛覆了消費者對電動車充電速度的認知，3萬轉電機更是突破了電機功率密度上升的天花板，這些新技術的成功應用將引領電動車進入嶄新時代。

依據整車和行業(yè)技術發(fā)展需求進行的技術創(chuàng)新，讓比亞迪行穩(wěn)致遠。今年1–9月，比亞迪累計銷量已經達326萬輛，完成全年460萬輛目標71%。海外市場表現(xiàn)更是亮眼， 9月比亞迪乘用車及皮卡海外銷量達70,851輛，同比增長107%；1–9月累計出口超70萬輛，占集團總銷量的22%?！霸诋a品、技術日益同質化的今天，唯有打造差異化競爭才能破局，讓企業(yè)突出重圍。比亞迪的差異化競爭優(yōu)勢正是來自這些不斷推陳出新的新技術。作為新能源汽車市場的引領者，比亞迪在技術創(chuàng)新方面的步伐，領先了別人不止一步?！?汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，中國汽車產業(yè)的強大，不僅來自于龐大的市場規(guī)模支撐，更需要涌現(xiàn)出越來越多敢于用技術硬實力打造產品競爭力的創(chuàng)新企業(yè)。