很多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規(guī)律，倒閉的只會越來越多。伴隨電動汽車高速發(fā)展，順勢迎來風口的充電樁行業(yè)，卻在行業(yè)發(fā)展初期便進入洗牌階段。

7月31日，深圳容一電動科技有限公司（以下簡稱“容一電動”）發(fā)布了公司解散公告，公告稱因研發(fā)資金投入過多，未能及時轉化為效益；因融資方式不當，公司運營財務成本過高。公司近年來持續(xù)虧損，已無法繼續(xù)經(jīng)營，公司于2018年7月31日依法解散，進入清算程序。

這不是第一家宣布倒閉的充電樁公司。今年以來，在充電樁行業(yè)，倒閉、停運、退市、收購等消息時有出現(xiàn)。

不久前，北京富電綠能科技股份有限公司宣布正式退出新三板。今年年初，有消息稱深圳充電網(wǎng)科技公司因資金鏈斷裂而停止運營，深圳市沃爾核材股份有限公司以人民幣800萬元受讓聚電網(wǎng)絡48.776%的股權，成為其第一大股東。

從2014年起，我國全面開放純電動汽車基礎設施建設市場，大力鼓勵社會資本投資充電樁建設，一大批充電樁公司應運而生。

由中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）等單位聯(lián)合編制的《2017~2018年度中國充電基礎設施發(fā)展報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，公共充電樁保有數(shù)量21.4萬個、同比增加48.6%，私人充電樁數(shù)量23.2萬個，兩者合計超過44萬個。

行業(yè)尚處于發(fā)展初期，高投資、回報周期長、盈利模式不清晰等問題隨之而來。除了少數(shù)幾家頭部企業(yè)已經(jīng)完成相對完整和成熟的商業(yè)布局之外，部分融資難、持續(xù)虧損的企業(yè)則處于更加尷尬的位置。

“很多充電樁企業(yè)只是盲目進入市場，違背了消費需求和市場規(guī)律，倒閉的只會越來越多。”8月6日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書告訴智庫君。

倒下的不只一家

容一電動成立于2003年，2014年對外宣稱開始打造電動汽車電能產(chǎn)業(yè)鏈。2016年5月容一電動變更工商信息，公司名稱由容光機電設備有限公司變更為容一電動科技有限公司，經(jīng)營范圍從五金制品、模具、機箱、微波電子元器件等變更為充電設施部件制造。

進入充電樁行業(yè)，容一電動屬于“半路出家”，打法顯得頗為激進。

智庫君查看容一電動官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，就在2016年5月容一電動正式變更工商信息不久后，公司內(nèi)部啟動掛牌新三板工作。當時，公司的注冊資本只有3028萬元。顯然，對于重資產(chǎn)的充電樁行業(yè)，容一電動希望通過搶占充電樁行業(yè)的風口吸引投融資以發(fā)展相關業(yè)務。

“有的中小企業(yè)看到了新能源汽車的紅利，選擇進入充電樁行業(yè)，看上去更像是跟風，本身沒有成熟的技術，也沒有足夠的資金維持發(fā)展，在市場上根本沒有競爭力?！币晃怀潆姌哆\營商高層告訴智庫君。

上述人士進一步表示，充電樁行業(yè)對資金的需求極高。據(jù)了解，一個普通充電樁的建設成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設成本則在10萬元以上。加上場地租借、后期運營的費用，短期內(nèi)需要投入大量資金，而成本回報的周期很長。

資金鏈出現(xiàn)問題的充電樁企業(yè)不在少數(shù)，即便是上市公司也不得不面臨業(yè)務擴張帶來的資金壓力。

2015年，富電科技通過資產(chǎn)置換成功入主新三板上市公司北京威力恒科技股份有限公司，隨后將上市公司改名為富電綠能。今年7月9日，富電綠能發(fā)布公告表示因未按規(guī)定時間披露《2017年年度報告》，被新三板終止掛牌交易處理。

事實上，根據(jù)富電綠能在今年2月28日發(fā)布的2017年業(yè)績快報，該公司2017年營收9.03億元，歸屬于母公司凈利潤4153.03萬元。盡管如此，為擴張充電樁業(yè)務，富電綠能急需更多資金。

此前，富電綠能曾經(jīng)兩次發(fā)布融資公告，希望通過發(fā)行股票融資8億元人民幣，但均未能成功。

融資難，富電綠能最終選擇退出新三板。也有消息稱，退出新三板是富電綠能為了企業(yè)更好融資而主動選擇的退出，下一步富電綠能準備到港股上市。

充電樁行業(yè)需要背負重資產(chǎn)，在早期難以盈利的狀況下，只有擁有雄厚資金的玩家才能持續(xù)發(fā)展。而資金實力薄弱或者沒有穩(wěn)定的融資渠道的企業(yè)，將面臨嚴峻的生存考驗。

市場化難題待解

根據(jù)7月16日公安部交管局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，新能源汽車保有量達199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。

電動車高速增長的同時， 充電樁建設成為了發(fā)展過程中的關鍵環(huán)節(jié)。根據(jù)國務院制定出臺的加快發(fā)展充電設施建設意見，到2025年要滿足500萬輛車的充電任務要求，要新建480萬個樁，1.2萬個站，幾乎做到一車一樁。

“未來，私人充電樁的需求會很大。一車一樁才是消費者購買電動車的基本推動方式，而公共充電樁主要適用于專用車、公交物流車等領域。除了北京等資源緊缺的城市之外，其他地區(qū)的消費者私人樁的使用會更廣?！贝迻|樹表示。

充電樁行業(yè)時時未見盈利，背后面臨的是公共充電樁市場化難題。一方面，是運營企業(yè)充電樁使用效率低、盈利艱難，另一方面，則是部分地區(qū)資源緊張，消費者找樁難，使用體驗差。

8月5日，智庫君來到來到北京市朝陽區(qū)五環(huán)外一家由國網(wǎng)運營的充電站。該充電站擁有4個充電樁，顯示可充電狀態(tài)。但是在當天下午14時至15時30分，未見電動汽車前來充電。附近的居民告訴智庫君，未看到有電動車來此充電。

隨后，智庫君在海淀區(qū)某一裝有兩個公共充電樁的小區(qū)了解到這兩個充電樁同樣處于長期閑置的狀態(tài)。該小區(qū)的物業(yè)人員告訴智庫君，小區(qū)內(nèi)車位有限，充電樁經(jīng)常被當作燃油車的停車位使用。

智庫君了解到，電動車車主目前面對的問題恰恰是在某些地區(qū)找不到充電樁、或者充電樁被燃油車占用。

“城市核心地段的地皮很難拿，帶樁的停車位資源有限。但是，其他地方的充電樁使用率相對較低。”有業(yè)內(nèi)人士告訴智庫君。

崔東樹告訴智庫君，從行業(yè)的規(guī)律來看，最合理的車樁比應該是1：1。擁有一個私人充電樁是消費者的內(nèi)在需求。

但是，近年來國家和地方有關部門陸續(xù)出臺了充電樁相關政策，鼓勵民營企業(yè)建設充電樁。盡管公用充電樁目前主要依靠收取電費和服務費度日，商業(yè)模式還不夠清晰，但卻涌現(xiàn)了一堆企業(yè)入局。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)。截至今年6月，公共充電樁運營規(guī)模超過1000臺的充電樁企業(yè)共有16家。但這16家的運營規(guī)模差距較大，大致可分為三個梯隊。

第一梯隊的特來電、國家電網(wǎng)、星星充電，已經(jīng)形成了相當龐大的市場運營規(guī)模，且經(jīng)營狀況較好。其中，特來電運營充電樁數(shù)量達到11.2萬個，位居第一，國家電網(wǎng)和星星充電的運營數(shù)量5.65萬和4.4萬個；第二梯隊，中國普天、上汽安悅兩家企業(yè)的充電樁運營數(shù)量則超過了1萬個，分別為1.44萬和1.26萬；而深圳車電網(wǎng)、特斯拉、比亞迪等其他運營商的規(guī)模則在幾千個左右。

規(guī)模優(yōu)勢與競爭壁壘

目前看來，充電樁行業(yè)的規(guī)模效應已經(jīng)出現(xiàn)。第一梯隊的幾家企業(yè)最先有可能實現(xiàn)盈利。此前，星星充電對外宣稱已經(jīng)可以實現(xiàn)盈利。特來電母公司青島特銳德電氣股份有限公司（300001）發(fā)布的財報顯示，在半年報中顯示，公司充電樁板塊虧損從2016年的3億，到2017年的2億，已經(jīng)縮減至3000萬。

特來電在財報中表示，截止報告期末，累計成立子公司88個、項目落地城市288個，累計投建充電樁約19萬個，上線運營超過12萬個，累計充電達到10億度。

“如果單靠充電樁運營，難以帶來盈利。除了技術領先之外，商業(yè)模式必須多元且創(chuàng)新?！币患页潆姌哆\營商高層人士告訴智庫君。

比如，特來電提出“共建共享”的輕資產(chǎn)運營模式，決定從充電樁投建型企業(yè)轉型為充電網(wǎng)運營公司。據(jù)悉，特來電將挑選出盈利優(yōu)質(zhì)的充電站，和有資源、有資金、有眼光的戰(zhàn)略合伙人共建共享，由合伙人持有資產(chǎn)，由特來電負責建設、運營和平臺服務，實現(xiàn)公司平臺化的輕資產(chǎn)運營。

特來電財報中表示，目前有20多個地方政府平臺和企業(yè)、以及北汽新能源、長安等汽車已經(jīng)成為特來電合伙人股東?！肮步ü蚕怼钡倪\營模式可以幫助公司在合理控制自有資本投入的基礎上，匯集更多的優(yōu)質(zhì)資源和社會力量，同時也可有效帶動充電設備的銷售，為公司貢獻更多的收入和利潤。

“當前充電設施產(chǎn)業(yè)存在的問題來源于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，應該從發(fā)展過程中靠行業(yè)各參與單位協(xié)作共同解決，要認真研究電動汽車用戶充電行為，合理引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展。充電基礎設施產(chǎn)業(yè)應立足于新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，創(chuàng)新研發(fā)充電技術、探索充電運營模式、提升充電產(chǎn)業(yè)盈利能力。”國網(wǎng)電動汽車公司副總經(jīng)理賈俊國此前表示。

部分公司通過快速布局充電樁形成的規(guī)模優(yōu)勢，已經(jīng)成為重要的競爭壁壘。搶占充電樁行業(yè)布局先機，需要投入巨大并且持久的資金。這都將加速充電樁行業(yè)的洗牌。

“有人退出，不代表充電樁行業(yè)發(fā)展會因此受阻，優(yōu)勝劣汰，留下強者。”一家充電樁運營商高層告訴智庫君，未來充電樁行業(yè)的洗牌將更加明顯,資源向頭部企業(yè)集中，未來會有更多充電樁企業(yè)將被淘汰。