谷歌的無人駕駛比瀏覽器來的早。

今年5月，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司（以下簡稱：慧摩）的企業(yè)在上海自貿(mào)區(qū)注冊成立。在昨日（8月23日）國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，該公司注冊資本350萬元人民幣；經(jīng)營范圍包括商務信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設計、測試，提供相關配套服務等。

然而企業(yè)信息當中最值得一提的是，慧摩由WAYMO LLC100%持股，而后者正是谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

谷歌無人駕駛的進展

作為谷歌母公司Alphabet旗下研究自動駕駛的部門，Waymo借由一系列由機器學習驅(qū)動的復雜神經(jīng)網(wǎng)絡在自動駕駛領域取得了相當不錯的進展。

由Waymo打造的無人駕駛汽車“ 螢火蟲”實現(xiàn)L5級自動駕駛，沒有方向盤和腳踏板。并且，“螢火蟲”在2015年完成了全球首次真正意義上的無人駕駛旅程。

目前，Waymo已經(jīng)累計完成800萬英里（約1287萬公里）自動駕駛汽車公共道路測試，模擬測試里程達到50億英里（約80.47億公里）。

自去年4月Waymo在亞利桑那州鳳凰城發(fā)布“試乘計劃”以來，已有數(shù)百名用戶乘坐Waymo汽車。谷歌方面顯然對這一形勢感到滿意，不僅將Waymo操控中心擴大了一倍，還計劃今年再投入62,000量迷你貨車加入自動駕駛車隊。

Waymo的成功與谷歌的整體操作息息相關。人工智能幾乎貫穿Alphabet(谷歌母公司)旗下包括谷歌搜索和廣告，云計算，自動駕駛，醫(yī)療保健等各條業(yè)務線。與此同時，在自動駕駛領域的野心在過去幾年間谷歌主導的收購案中也有跡可循，導航應用Waze、AI創(chuàng)業(yè)公司DeepMind、物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司Nest Labs都在為自動駕駛的研發(fā)和應用鋪路。

上海經(jīng)信委來相助

谷歌無人駕駛順利落地中國絕非偶然。上個月，上海經(jīng)信委曾在新聞報道中透露，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波在7月17日至20日率團訪問硅谷期間，分別拜訪了谷歌、百度（美國）等企業(yè)。

當時的報道中提及，代表團爭取谷歌Waymo無人駕駛等一批重大項目落戶上海，并與谷歌母公司Alphabet旗下生命科學公司Verily和Waymo等項目取得了一定的共識，為下一步項目落地打好基礎。

只不過，從公司的注冊時間來看，谷歌方面早已迫不及待，上海經(jīng)信委代表團的造訪只是推波助瀾。顯然，近日關于“谷歌重回中國”的相關傳聞并非空穴來風，只不過這一次自動駕駛跑在了其他業(yè)務線之前。

上海經(jīng)信委歷來對汽車產(chǎn)業(yè)項目十分熱心。在7月“上海擴大開放100條”新聞發(fā)布會上，上海市經(jīng)信委副主任黃甌表示：“特斯拉的（年產(chǎn)）50萬輛工廠位置在上海臨港地區(qū)，下一步上海市政府將做好相應的支持工作幫助他們盡快建成投產(chǎn)?！?/p>

而在成功協(xié)調(diào)特斯拉建廠之后，上海經(jīng)信委對此類項目的推進勢必更加熟稔。

路試牌照首選上海

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院報告，2018年全球無人駕駛汽車市場規(guī)模達48.2億美元，到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達70.3億美元。對汽車銷量蟬聯(lián)汽車銷量冠軍的中國來說，沒有道理在這樣的業(yè)態(tài)發(fā)展中置身事外。

而對無人駕駛來說，中國復雜的交通路況應當算得上是對自動駕駛系統(tǒng)的終極挑戰(zhàn)，這也是部分業(yè)內(nèi)專家對高級別自動駕駛在國內(nèi)推廣應用心存疑慮的原因。

不過在中國開啟自動駕駛研發(fā)之前，谷歌還要先解決另一個問題——牌照。目前，國內(nèi)有針對自動駕駛出臺管理政策的包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、杭州、武漢、長春等城市。從人才、企業(yè)、配套設施的分布來看，北上廣深仍舊是首選。從牌照的發(fā)放情況來看，包括上汽、寶馬中國等在內(nèi)的十余家企業(yè)已經(jīng)獲得路試資質(zhì)，其中也包括了騰訊、百度這類和谷歌同樣出身互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的參與者。

有了之前與上海經(jīng)信委的友好交流，谷歌在上海爭取無人駕駛牌照的可能性更大。