前言：

提升48V電動車充電器的效率與安全性，關(guān)鍵在于對電流的精準掌控。FP135電流檢測IC，憑借其3.3V至70V的寬共模電壓范圍和僅240μA的低功耗，為這一挑戰(zhàn)提供了理想的解決方案。下文將詳細闡述其如何幫助系統(tǒng)實現(xiàn)精準的電流管理，從而有效延長電瓶壽命，保障充電安全。

（一）電壓匹配問題

電動車48V電瓶的充電電壓通常需要54-58V（浮充/均充），充電狀態(tài)（最高約60V）和放電狀態(tài)（最低約42V）。所以要選擇耐壓范圍足夠的電流檢測IC。

（二）在48V電動車充電器中電流檢測IC的作用：

FP135單向檢測，可串聯(lián)在充電器輸出主回路中，實時監(jiān)測充放電電流，通過外部檢測電阻將電流信號轉(zhuǎn)換為電壓信號，經(jīng)芯片放大后送至充電管理MCU，MCU再根據(jù)這些信號來調(diào)整充電策略，實現(xiàn)恒流充電、恒壓充電等不同階段的轉(zhuǎn)換，確保電瓶能夠快速、安全地充滿電。從而避免電瓶因過流而損壞，保護電瓶的安全。

典型電路架構(gòu)

（三）在充電器中挑選電流檢測IC的要點：

1. 精度: 一般來說，精度可以達到 ±1% 以內(nèi)的電流檢測 IC 比較適合電動車的應(yīng)用。

2. 帶寬: 電流檢測 IC 的帶寬決定了它能夠準確檢測電流變化的頻率范圍。在電動車的電機控制中，電流信號可能會有較高的頻率成分，因此需要選擇帶寬足夠?qū)挼碾娏鳈z測 IC，以確保能夠?qū)崟r準確地檢測電流的變化。

3. 共模抑制比：在電動車的電路中，存在著各種電磁干擾，共模抑制比高的電流檢測 IC 能夠更好地抑制這些干擾信號，提高電流檢測的準確性。因此，在選擇電流檢測 IC 時，要考慮其共模抑制比指標，一般要求共模抑制比在 80dB 以上。

（四）FP135芯片特性與48V系統(tǒng)適配性

FP135是一款專為高側(cè)-電流測量設(shè)計的集成電路，其3.3V至70V的寬共模電壓范圍使其可直接應(yīng)用于48V電動車電瓶系統(tǒng)，無需額外的電平移位電路。芯片采用SOT-23-6L緊湊封裝，靜態(tài)功耗僅240μA，適用于空間受限且對功耗敏感的電動車設(shè)備。

核心優(yōu)勢包括：

1. 耐壓范圍廣：70V耐壓區(qū)間完美適配48V電瓶的充電狀態(tài)（最高約60V）和放電狀態(tài)（最低約42V）

2. 靈活增益配置：通過3個外部電阻即可精確調(diào)整測量靈敏度，適應(yīng)不同電流范圍（毫安級至數(shù)十安培級），靈活性大

3. 耗電流小:對比同級別的高壓電流檢測IC，低至240uA的靜態(tài)功耗有效減少系統(tǒng)負擔(dān)

FP135憑借其寬電壓范圍、靈活配置、高精度低功耗的特性，已成為48V電動車充電器和控制器電流檢測的優(yōu)選方案。在儲能電池管理系統(tǒng)（BMS）、工業(yè)開關(guān)電源和電機驅(qū)動同樣有著成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。

審核編輯 黃宇