LED憑借壽命長(zhǎng)、耗能低、光源體積小、成本相對(duì)經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢(shì)滲透率不斷提升，LED車燈市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張。2017年中國(guó)LED車燈市場(chǎng)規(guī)模突破150億元，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)LED市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)458億元。此外，車燈市場(chǎng)受益于車燈升級(jí)更新速度加快，產(chǎn)品單價(jià)提升，有望獲得更高的成長(zhǎng)速度。

車燈，是保證汽車安全行駛的重要組成部分。而傳統(tǒng)的汽車照明系統(tǒng)已無(wú)法滿足人們?nèi)找嫣岣叩陌踩熊嚨男枨?，如何人性化，如何智能化是未來車燈的發(fā)展方向。在智能控制方面，LED由于可以分別獨(dú)立控制，最容易實(shí)現(xiàn)智能管理，前瞻的矩陣式LED大燈已經(jīng)在奧迪A8上得到應(yīng)用，后續(xù)AFS、激光大燈、OLED車燈承接LED車燈，市場(chǎng)有望持續(xù)擴(kuò)容。細(xì)分來看，車燈的技術(shù)升級(jí)主要圍繞光源和和功能兩條主線進(jìn)行。

前燈：鹵素-氙氣-LED-激光(基于光源)、傳統(tǒng)-智能(基于功能)

核心：前燈主要有基于光源的鹵素-氙氣-LED-激光光源升級(jí)；基于功能的傳統(tǒng)照明到智能車燈(矩陣式像素級(jí)成像)升級(jí)。各車企的選擇路線來看，奧迪和奔馳側(cè)重LED方向(多顆粒)，寶馬側(cè)重激光光源。

基于光源的前瞻產(chǎn)品：激光大燈

激光大燈曾被寶馬等汽車公司視為L(zhǎng)ED大燈的“接班人”，它的主要光源為激光二極管()。激光大燈的工作原理同LED類似：激光二極管也只能發(fā)射單色激光，需要通過多個(gè)單色激光源合成，或者使激光通過石英等透明介質(zhì)，讓光譜展寬形成白光輻射。盡管將激光二極管應(yīng)用于汽車照明市場(chǎng)的時(shí)間不長(zhǎng)(2014年寶馬推出全球首款搭載激光大燈的量產(chǎn)車型寶馬i8)，但激光的應(yīng)用范圍早已遍布測(cè)量、電子、通信、醫(yī)學(xué)、加工等行業(yè)。

與LED大燈相比，激光大燈除了擁有LED大燈大部分的優(yōu)點(diǎn)(比如響應(yīng)速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長(zhǎng)等)外，在體積、發(fā)光效率與照射距離方面均更勝一籌：從車燈體積方面看，目前，單個(gè)激光二極管元件的長(zhǎng)度已經(jīng)可以做到10微米，僅為常規(guī)LED元件尺寸的，極小的車燈體積有望為汽車前臉上各個(gè)元素的設(shè)計(jì)比例帶來革命性變化；在發(fā)光效率方面，激光二極管元件的發(fā)光效率可以達(dá)到每瓦170流明左右，約為一般LED照明燈的1.7倍。這意味著，當(dāng)滿足同樣照明條件時(shí)，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進(jìn)一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節(jié)能環(huán)保趨勢(shì)；在照射距離方面，激光大燈能照射到前方600米的范圍，約為采用LED遠(yuǎn)光燈車型的2倍，這一優(yōu)勢(shì)為駕駛員在空曠地區(qū)行車提供了更好的安全保證。

基于功能的前瞻產(chǎn)品：矩陣式LED大燈、AFS矩陣式

LED大燈。在LED技術(shù)應(yīng)用于大燈領(lǐng)域后不久，全新的矩陣式LED大燈又使車燈的照明科技提升了一個(gè)檔次。與傳統(tǒng)LED大燈系統(tǒng)不同的是，矩陣式大燈把一個(gè)巨大的發(fā)光體分割成了多個(gè)小塊(像素化)來單獨(dú)控制，以實(shí)現(xiàn)更加準(zhǔn)確、及時(shí)的光型變化。矩陣式LED大燈的每個(gè)分區(qū)可以單獨(dú)的開啟、關(guān)閉、控制亮度，能夠在不影響他人的情況下，實(shí)現(xiàn)大燈的夜間照明效果最大程度的優(yōu)化。

硬件方面，矩陣式LED大燈的工作需要懸架行程傳感器、方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、光照度傳感器、車燈控制模塊及高分辨率攝像頭的合作支持，對(duì)制造能力(特別是光源模組的制造精度)提出了很高要求；在配套軟件方面，矩陣式LED大燈系統(tǒng)需要具備強(qiáng)大的圖像識(shí)別處理功能，以幫助汽車根據(jù)環(huán)境的變化做出精確而迅速的響應(yīng)，提供需要的照明模式。

AFS(自適應(yīng)前照燈)。在傳統(tǒng)照明系統(tǒng)的夜間使用情境中，迎面而來的眩光與彎道或十字路口照明程度低、存在照明盲區(qū)等問題極大地增加了安全隱患。為解決這一問題，歐洲各國(guó)要求為汽車配備自動(dòng)前照燈調(diào)平系統(tǒng)。自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)(AFS)就是應(yīng)此要求開發(fā)，可自動(dòng)適應(yīng)不同行駛環(huán)境和條件照亮前方，進(jìn)一步提升行車安全性的照明系統(tǒng)。

汽車自適應(yīng)前照燈系統(tǒng)，英文縮寫是AFS，是一種能夠自動(dòng)改變兩種以上的光型以適應(yīng)車輛行駛條件變化的前照燈系統(tǒng)，是目前國(guó)際上在車燈照明領(lǐng)域的新技術(shù)之一。AFS的出現(xiàn)極大地提高了汽車夜晚的行車安全性。

相較于傳統(tǒng)前照燈系統(tǒng)，AFS的優(yōu)勢(shì)主要有兩點(diǎn)。1)能夠根據(jù)自調(diào)平系統(tǒng)使汽車前照燈光束即使在不平坦的地形或剎車時(shí)仍能保持與路面平行，且能夠檢測(cè)迎面來車并及時(shí)將大燈遠(yuǎn)光調(diào)為近光以避免眩光影響；2)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，AFS能夠根據(jù)轉(zhuǎn)彎角度和車輪速度的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)旋轉(zhuǎn)前大燈到所需的方向，點(diǎn)亮彎道內(nèi)側(cè)，提高約3倍的駕駛員凝視點(diǎn)光照與58%的拐角光照，保障駕駛員和其它汽車駕駛員及行人的安全。

AFS的工作需要傳感層、控制層與執(zhí)行層之間的相互協(xié)作。傳感層方面，汽車四周的攝像頭、光學(xué)、速度等傳感器快速捕捉路面信息，輸入如轉(zhuǎn)彎位置、速度、車距等數(shù)據(jù)；控制層的驅(qū)動(dòng)器IC負(fù)責(zé)將輸出轉(zhuǎn)換為需要的PWM波形以驅(qū)動(dòng)步進(jìn)電機(jī)到所需的位置。

ADB大燈。ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)是一種智能遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)，主要功能是提升夜間會(huì)車安全性。傳統(tǒng)的汽車頭燈，包括一些氙氣大燈光線耀眼，在夜間會(huì)車時(shí)極易造成對(duì)向車道駕駛者的眩目，為行車安全埋下隱患。相比之下，ADB技術(shù)通過視頻攝像頭信號(hào)的輸入，判斷前方來車的位置與距離，并相應(yīng)調(diào)整燈光照射區(qū)域，避免對(duì)來車產(chǎn)生炫光，同時(shí)最大限度地滿足駕駛者的視野需求，ADB智能大燈可以提升ADAS系統(tǒng)夜間圖像識(shí)別能力，將成為汽車安全照明的技術(shù)趨勢(shì)。

尾燈：鹵素-LED-OLED(基于光源)、分離到貫穿(基于形態(tài))

核心：尾燈主要有基于光源的鹵素-LED-OLED光源升級(jí)，基于形態(tài)的分離式到貫穿式升級(jí)。各車企的選擇路線來看，市面上主流車企的新車基本都開始使用LED作為尾燈光源，奧迪在全新A8上開始使用貫穿式后尾燈及OLED后組合燈。

基于光源的前瞻產(chǎn)品：OLED尾燈

OLED的全稱為有機(jī)發(fā)光二極管，每個(gè)OLED單元含有兩個(gè)電極，并且其中至少有一個(gè)是透明材料。這些電極單元由數(shù)層厚度不足千分之一毫米的有機(jī)半導(dǎo)體材料組成，低至3-4伏的直流電源就可使其發(fā)光，而發(fā)光的顏色則取決于不同的分子組合。OLED顯示技術(shù)通常運(yùn)用于手機(jī)、數(shù)碼攝像機(jī)、筆記本電腦、電視等，于2013年開始由奧迪引入汽車照明市場(chǎng)。

與LED相比，OLED作為一種平面光源，能夠發(fā)出持續(xù)可變的燈光，且其光亮更加均勻、柔和，可以有效避免眩光給人眼帶來的刺激。此外，OLED技術(shù)幾乎無(wú)需冷卻，響應(yīng)速度快，且無(wú)需反射器、導(dǎo)光板等光學(xué)組，造型更加輕薄、透明。這使得車燈造型更容易凸顯設(shè)計(jì)的立體感，呈現(xiàn)出更加奪人眼球的3D效果。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)來看，由于OLED屬于先進(jìn)的光源技術(shù)，門檻較高，且現(xiàn)階段OLED產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，規(guī)模尚缺，因此OLED產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造成本居高不下。

不過，根據(jù)發(fā)布的2017年OLED照明年度報(bào)告，盡管當(dāng)前汽車OLED照明市場(chǎng)規(guī)模仍為百萬(wàn)級(jí)(640萬(wàn)美元)，但隨著OLED技術(shù)的不斷完善，至2025年，OLED照明市場(chǎng)有望突破21億美元，OLED車燈有望應(yīng)用于越來越多中高檔車型中，成為與激光大燈爭(zhēng)奪市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

基于形態(tài)的前瞻產(chǎn)品：貫穿式尾燈

貫穿式尾燈又被稱為“美式”尾燈，是根據(jù)車型平直的尾部設(shè)計(jì)而來。其設(shè)計(jì)前身源自上世紀(jì)60年代的美系品牌——林肯。當(dāng)時(shí)的林肯大陸的車身線條非常平直，扁平的車尾在視覺效果上顯得十分莊嚴(yán)。正是基于這樣的尾部設(shè)計(jì)，形成了貫穿式尾燈的雛形。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)看，貫穿式尾燈也越來越被重視，無(wú)論是自主品牌還是合資品牌，都在嘗試使用貫穿式尾燈。從林肯的開創(chuàng)到最早的奇瑞奇云、比亞迪秦，日系的東風(fēng)本田以及自主品牌領(lǐng)軍人物之一的廣汽傳祺GM8，都采用了貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈有望成為未來汽車的設(shè)計(jì)潮流和趨勢(shì)。