電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）在全球汽車芯片市場持續(xù)震蕩、競爭格局加速重構(gòu)的背景下，英飛凌科技（Infineon Technologies）憑借其在車規(guī)級微控制器（MCU）和功率器件領(lǐng)域的深厚積累與前瞻布局，再次鞏固了其行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位。相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年英飛凌繼續(xù)保持全球第一車用半導(dǎo)體供應(yīng)商的市場地位，市場份額為13.5%；其中，2024年英飛凌車用MCU市場份額高達(dá)32%。

英飛凌科技副總裁、英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)動力與新能源系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人仲小龍表示：“2024財年，英飛凌交付超過94億個汽車電子部件，在全球服務(wù)約30000家客戶。剛剛結(jié)束的2025財年，英飛凌汽車業(yè)務(wù)在公司總營收中的占比為50%，是貢獻(xiàn)最大的業(yè)務(wù)板塊。作為全球汽車半導(dǎo)體市場領(lǐng)導(dǎo)者，我們會主動改變、尋求突破；作為全球第一車用半導(dǎo)體供應(yīng)商，我們要基于對自身情況的考量積極改變，因?yàn)槲覀兊那胺揭呀?jīng)沒有任何可以參照的對象，只能按照自己的步調(diào)和節(jié)奏來適時改變和調(diào)整航向，從而保持領(lǐng)先的市場地位?！?br />
而英飛凌在車用MCU領(lǐng)域的一個主動求變策略就是：將RISC-V定義為下一代車用MCU架構(gòu)。

AURIX?系列MCU將繼續(xù)進(jìn)化

過去很多年，英飛凌在車用MCU領(lǐng)域提供“AURIX?+TRAVEO?+PSOC?”的多種產(chǎn)品組合，以滿足不同的市場需求。其中，TriCore?是英飛凌自研架構(gòu)，是首款針對實(shí)時嵌入式系統(tǒng)優(yōu)化的統(tǒng)一、單核、32位微控制器DSP架構(gòu)，將MCU的實(shí)時功能、DSP的計算能力以及RISC加載存儲架構(gòu)的高性能/成本特性結(jié)合在一個緊湊的可重復(fù)編程內(nèi)核中。

英飛凌科技汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)高級市場經(jīng)理劉琳介紹稱，基于TriCore?內(nèi)核架構(gòu)的AURIX?系列MCU幾乎涵蓋了所有主流的車端應(yīng)用場景，包括主驅(qū)、車載電源、BMS（電池管理系統(tǒng)）、SDV（軟件定義汽車）域控、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）、雷達(dá)、運(yùn)動控制、底盤控制等，并滿足這些場景對功能安全等級和信息安全等級的高要求。

目前，英飛凌AURIX?系列MCU包含AURIX?TC2x、TC3x、TC4x系列。

劉琳表示：“目前市場上廣泛使用的AURIX? TC3xx系列是英飛凌非常成功的一代產(chǎn)品，后續(xù)依然會有新的產(chǎn)品拓展和延續(xù)——目前，AURIX? TC3xx系列主要采用TriCore? 1.62內(nèi)核，300 MHz主頻，最多搭載六個處理器內(nèi)核。英飛凌計劃從2026年起為部分TC3xx產(chǎn)品提供400 MHz的升級選擇，包括TC39x（16 MB存儲容量）與TC38x（10 MB存儲容量），擴(kuò)展后的產(chǎn)品將在2026年初為客戶提供樣品，并快速進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。同時，英飛凌也會考慮將TC377升級到400 MHz，并根據(jù)市場反饋及客戶需求，評估是否將更多AURIX? TC3xx系列MCU升級到400 MHz主頻?！?br />
AURIX?TC4x系列是英飛凌在2024年IACE（英飛凌汽車創(chuàng)新峰會）重磅發(fā)布的新品，該系列MCU基于新一代TriCore? 1.8內(nèi)核和可擴(kuò)展的加速器套件（包括新的并行處理單元（PPU）和多個智能加速器）構(gòu)建，主頻提高到500 MHz，支持高速通信接口（如5GBit以太網(wǎng)和PCIe）以及CAN-XL和符合10BASE-T1S標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)等新接口，滿足最高等級的功能安全和信息安全標(biāo)準(zhǔn)。劉琳指出，AURIX?TC4x系列和上一代AURIX?TC3x系列有著良好的代際協(xié)同效應(yīng)，兩者架構(gòu)具有極強(qiáng)的相似性，在硬件和軟件設(shè)計上都有很好的繼承性，外設(shè)資源高度復(fù)用。

將RISC-V定義為下一代架構(gòu)

從市場占比來看，英飛凌在全球汽車MCU市場已取得32%的市占率，與第二名、第三名拉開了較大差距。經(jīng)過與主機(jī)廠和Tier-1深入交流探討，英飛凌選擇RISC-V作為下一代汽車MCU的內(nèi)核架構(gòu)。對此，劉琳總結(jié)了以下幾點(diǎn)重要原因：

·RISC-V作為開放標(biāo)準(zhǔn)，能夠加速硬件開發(fā)，加快產(chǎn)品迭代；
·RISC-V精簡指令集能夠?yàn)檐浖_發(fā)和創(chuàng)新提供基礎(chǔ)；
·RISC-V模塊化設(shè)計和可擴(kuò)展性特點(diǎn)，能夠更好地滿足SDV(軟件定義汽車)發(fā)展趨勢。

“我們希望未來能用RISC-V作為統(tǒng)一的內(nèi)核架構(gòu)，讓所有應(yīng)用需求在一系列MCU上得以實(shí)現(xiàn)。換句話說，英飛凌基于RISC-V架構(gòu)、面向未來的下一代AURIX?系列微控制器產(chǎn)品，旨在滿足所有汽車應(yīng)用場景的設(shè)計和開發(fā)需求。在現(xiàn)有PSOC?、TRAVEO?、AURIX?等產(chǎn)品系列的基礎(chǔ)上，為客戶提供更多選擇?！彼M(jìn)一步表示。

目前，英飛凌正積極推進(jìn)RISC-V架構(gòu)車規(guī)級MCU的開發(fā)，同時在該領(lǐng)域繼續(xù)采取“生態(tài)先行、生態(tài)共建”的戰(zhàn)略?！吧鷳B(tài)先行”即芯片發(fā)布前，英飛凌便投入大量精力搭建生態(tài)；“生態(tài)共建”則是依托RISC-V的開放性，英飛凌希望與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴共同成長，助力RISC-V在汽車行業(yè)的落地。在實(shí)際生態(tài)構(gòu)建過程中，英飛凌會借助合資公司Quintauris推進(jìn)RISC-V在指令集架構(gòu)、配置文件、平臺上的規(guī)范化工作。在此基礎(chǔ)上，整個生態(tài)系統(tǒng)的合作伙伴（包括工具鏈或軟件合作伙伴）可基于英飛凌的RISC-V平臺搭建相應(yīng)工具和軟件，結(jié)合芯片及上層應(yīng)用，形成完備的生態(tài)體系。

據(jù)了解，英飛凌為生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴提供的、基于該公司汽車RISC-V架構(gòu)的下一代微控制器首個虛擬原型機(jī)已就位。這是一款虛擬開發(fā)套件，生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴可基于此先行適配和開發(fā)。此外，英飛凌正與生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴攜手，整合各方在汽車微控制器、工具鏈和基礎(chǔ)軟件開發(fā)等方面的專業(yè)知識，積極發(fā)展汽車RISC-V生態(tài)系統(tǒng)，為RISC-V社區(qū)創(chuàng)造價值。