因?yàn)楫?dāng)技術(shù)大規(guī)模普及以后，基本上你已經(jīng)沒有任何機(jī)會(huì)了。

經(jīng)常聽見某些“磚家”說，目前全球的汽車保有量將近13億輛，要將這些汽車全部替換成自動(dòng)駕駛的，需要極其漫長的時(shí)間。

建議戰(zhàn)略決策者聽到類似言論時(shí)直接略過。

做戰(zhàn)略規(guī)劃，更要關(guān)注最領(lǐng)先者的發(fā)展速度，以及應(yīng)用普及的發(fā)展路徑和加速度。而不是平均水平，甚至是大幅度普及。

車評君甚至可以下一個(gè)結(jié)論，自動(dòng)駕駛的產(chǎn)業(yè)格局，會(huì)在該技術(shù)進(jìn)入私家車之前就會(huì)定型，戰(zhàn)斗會(huì)在此之前結(jié)束。因?yàn)楹翢o疑問，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在私家車上的大規(guī)模應(yīng)用，恐怕會(huì)是非?？亢蟮囊粋€(gè)被實(shí)現(xiàn)的場景。

理由如下：

1、 私家車對價(jià)格很敏感；

2、 在私家車上集成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，需要全套軟硬件達(dá)到車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；

3、 私家車的使用半徑太大、路徑和場景無法預(yù)測，對“機(jī)器人司機(jī)”、“高精地圖”等設(shè)施帶來了極大的挑戰(zhàn)。

再強(qiáng)調(diào)一下Waymo自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的四大場景：

1、 無人駕駛出租車運(yùn)營；

2、 無人駕駛卡車的貨物運(yùn)營；

3、 開始或最后一公里的短距離擺渡；

最后才是授權(quán)一些車企將其配備在私家車上，銷售給普通消費(fèi)者。在去年美國的州長會(huì)議上，當(dāng)John Krafcik被內(nèi)華達(dá)州州長Brian Sandoval問及用戶何時(shí)可以買到自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，Waymo的CEO并沒有給出明確的時(shí)間表。

而自動(dòng)駕駛在To B領(lǐng)域的應(yīng)用優(yōu)勢非常明顯：沒有單車成本顧慮而是做整個(gè)運(yùn)營周期的成本核算；沒有車規(guī)的要求；固定的運(yùn)營路線。

在to B的運(yùn)營上，完全可以給出明確的時(shí)間表。

Waymo的無人駕駛出租車將會(huì)在2018年底進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營；而阿里巴巴的菜鳥則希望在今年底能夠?qū)⒆詈笠还锏臒o人駕駛配送商用；百度的L4級別自動(dòng)駕駛小巴——“阿波龍”已經(jīng)下線，并在尋找微循環(huán)的運(yùn)營場景。

對于整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的判斷是：

一方面，對于量產(chǎn)的私家車，加裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)恐怕會(huì)是5年之后的事情，人們已經(jīng)有了初步的共識(shí)；另一方面，巨頭們對自動(dòng)駕駛研發(fā)的投入持續(xù)加大，競爭已經(jīng)到了白熱化的程度。

7月24日，福特宣布要砸40億美金獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)；豐田瘋了一樣地往出行領(lǐng)域撒錢，先是給了Grab 10億美金，隨后又給Uber撒了5億美金，并與Uber在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略合作。

一個(gè)傳統(tǒng)車企，在幾個(gè)月之內(nèi)，在風(fēng)險(xiǎn)投資領(lǐng)域就甩出15億美金，這樣的情況難道不是極其罕見的嗎？

此前的豐田，于2018年3月，為了打造自動(dòng)駕駛“大腦”，投資28億美金成立TRI-AD。整個(gè)2018年的6個(gè)月時(shí)間內(nèi)，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了43億美金。

5月30日，GM宣布聯(lián)合軟銀往其自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資33.5億美金，而Waymo則宣布要向FCA采購6.2萬輛克萊斯勒Pacifica。

大眾汽車集團(tuán)，正在謀求洽購知名的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Aurora，這家傳統(tǒng)汽車巨頭，在這個(gè)了領(lǐng)域準(zhǔn)備的費(fèi)用，會(huì)低于40億美金嗎？

中國的自動(dòng)駕駛?cè)瞬胖疇?，已?jīng)到了令人發(fā)指的地步，阿里的提法是招聘不設(shè)上限；而華為首次在任正非層面上提出要大規(guī)模網(wǎng)羅自動(dòng)駕駛?cè)瞬?；某自?dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)，內(nèi)推一位自動(dòng)駕駛研發(fā)工程師，可獲得4萬元的獎(jiǎng)金。

當(dāng)然，也有一些企業(yè)可以在如此慘烈競爭、需要舍命狂奔的生死時(shí)刻，停下來理性思考一下。

對于車企而言，確實(shí)應(yīng)該根據(jù)自己稟賦和特點(diǎn)來制定自己的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略：

首先，研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，前期先準(zhǔn)備50億美金。而且現(xiàn)在自己做來不及了，得先收購一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

其次，從Waymo被質(zhì)疑的各種問題來看，比如左轉(zhuǎn)、高速匯入車流、緊急啟動(dòng)和剎車，更多的是決策的問題。自動(dòng)駕駛最大的“瓶頸”，不是線控，而是感知和決策，最難的是決策。解決這個(gè)問題，恐怕不是車企的優(yōu)勢。

最后，市面上做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的企業(yè)已經(jīng)太多了，為什么缺你一家？如果你不做，會(huì)被別人卡脖子嗎？

此時(shí)此刻，對于車企而言，確實(shí)需要“理性一些”。而對于所有已經(jīng)投入到自動(dòng)駕駛研發(fā)決戰(zhàn)的企業(yè)而言，此時(shí)是“舍命狂奔”的時(shí)刻，巨頭不會(huì)給你喘息的機(jī)會(huì)。

對于自動(dòng)駕駛創(chuàng)企而言，“舍命狂奔”并不是“蒙眼狂奔”，在戰(zhàn)略上要想清楚，你的生存空間到底在哪里？

和具體的應(yīng)用場景是正確的選擇。

千萬不要被“理性反思”的假動(dòng)作晃倒。

來源：建約車評，余建約