[首發(fā)于智駕最前沿微信公眾號]對于自動駕駛來說，激光雷達是非常重要的感知傳感器，它通過發(fā)射激光束照向周圍環(huán)境，然后接收這些光被物體反射回來的信號，計算出反射光從發(fā)射到返回的時間，就能知道物體離車有多遠，還能判斷形狀和位置，從而在三維空間里畫出車輛周圍的“點云地圖”。

這種地圖信息對自動駕駛系統(tǒng)判斷路況、避障和規(guī)劃路徑非常關鍵，它比攝像頭更不容易受光線變化影響，也比毫米波雷達能提供更高分辨率的數(shù)據(jù)。激光雷達按內部掃描結構不同，可以分為好幾類，今天主要和大家聊聊機械式機械激光雷達和半固態(tài)激光雷達。

機械式激光雷達是怎么工作的？

所謂機械式激光雷達，就是那種最早被大多數(shù)自動駕駛測試車采用、外形像小桶或者圓盤一樣安裝在車頂?shù)募す饫走_。這種設計的核心特點，就是讓激光發(fā)射和接收模塊隨一個機械部件旋轉起來。它里面有電機和轉動裝置，這些裝置不斷旋轉光學部件，使激光束可以向360°方向將周圍的環(huán)境“逐圈”掃過去。通過這樣的旋轉，就能捕獲車輛周圍所有方向的點云數(shù)據(jù)。

圖片源自：網絡

機械式激光雷達并非簡單地向四周發(fā)射激光，而是通過機械結構使光束像掃描儀一樣進行旋轉。激光發(fā)射器、接收器或鏡片會整體轉動，并借助多線束或其它機械配合，實現(xiàn)水平方向360°的全景覆蓋以及一定的垂直掃描范圍。由于探測方向覆蓋廣泛，僅需單一設備即可感知車輛周圍全環(huán)境，無需額外安裝多個單元，同時能夠獲得較高的點云密度和測距精度。

這樣的設計讓激光雷達視野開闊、覆蓋完整，而且數(shù)據(jù)精度相對較高，因此在很多高級自動駕駛原型車和早期無人車平臺中，機械式激光雷達是最常見的解決方案。

但這樣的設計也存在一定的問題，由于它依賴機械運動部件，電機、軸承和鏡片一直轉動，這些運動部件本身就是磨損件，在長期使用中可能因為震動、溫度變化等因素出現(xiàn)故障，可靠性和壽命難以達到車規(guī)級幾萬小時甚至十萬小時以上的標準。

由于機械式激光雷達的機械旋轉結構需要一定空間，一般只有裝在車頂才有足夠的視野，這樣不僅改變了整車外觀，還影響車車輛空氣動力學和整車設計。同時，機械式激光雷達復雜的機械結構很難做到低成本批量生產，這些問題使得機械式激光雷達并無優(yōu)勢。

半固態(tài)激光雷達是怎么工作的？

現(xiàn)階段我們可以看到很多的搭載自動駕駛的車輛上使用的是半固態(tài)或固態(tài)激光雷達。所謂“半固態(tài)”，指的是它不像傳統(tǒng)機械式激光雷達那樣整個雷達都要機械旋轉，而是把真正發(fā)射和接收光線的核心模塊固定住，只讓一些小的部件做機械運動。這樣的設計使得它的運動部件相比傳統(tǒng)機械雷達少得多，所以結構更簡單、更穩(wěn)定。

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半固態(tài)激光雷達常見的一種實現(xiàn)是轉鏡結構，也就是說發(fā)射/接收模塊本身不動，但配合一個小的機械鏡子去改變激光束的方向，這樣可以做到比純固態(tài)更靈活的掃描，但運動量遠小于整個模塊旋轉一圈。這種方式減少了機械部件的數(shù)量和運動范圍，所以相比機械式激光雷達來說，它在成本、可靠性和封裝體積上都有明顯改善。

機械式和半固態(tài)激光雷達結構上的根本區(qū)別

機械式激光雷達是靠整個發(fā)射/接收模塊的大范圍機械旋轉來實現(xiàn)全方位掃描，而半固態(tài)激光雷達是把發(fā)射/接收模塊固定住，只通過小范圍機械部件或鏡面調整來控制激光方向。

在機械式激光雷達的設計中，激光發(fā)射器和接收器整體隨著機械結構一起轉動，整個設備需要承受高速轉動帶來的振動、摩擦和機械磨損。為了結構穩(wěn)定，還需要額外的平衡結構、動力驅動和封裝系統(tǒng)，這些都增加了設計難度、制造成本和車輛集成難度。

半固態(tài)激光雷達的設計核心是讓感知組件保持靜止，只有鏡面或者微小機械結構負責引導激光束的方向。這樣做的結果是機械部件少了很多，磨損點少了很多，整車集成也更容易，甚至可以做到隱藏式安裝。

結構上的不同也意味著半固態(tài)激光雷達的制造過程更容易把關鍵部件做成模塊化、標準化的元件，從而規(guī)?；慨a。對于車企來說，這樣的結構更有利于達到車規(guī)級可靠性標準，也更容易和整車的質保及維護體系匹配。

為什么車企更喜歡用半固態(tài)而不是機械式？

車企在為自動駕駛系統(tǒng)選擇激光雷達時，會綜合考慮性能、成本、可靠性和整車集成難度這幾大因素。在自動駕駛原型車或試驗車的階段，機械式激光雷達憑借其全面覆蓋和高精度，一度成為最容易實現(xiàn)整體感知能力的首要選擇。但是隨著產業(yè)化推進，其體積大、成本高、機械部件壽命有限等問題，使其很難大規(guī)模應用到車端

相比之下，半固態(tài)激光雷達更接地氣。半固態(tài)的機械部件少，這也使得其可靠性更高。車輛在實際使用過程中會經歷高溫、低溫、顛簸、震動、灰塵、潮濕等各種復雜環(huán)境。機械結構越復雜，越容易出現(xiàn)由于環(huán)境壓力引起的損耗。在半固態(tài)設計里，由于機械運動減少，雷達整體更穩(wěn)定，整車長時間運行的可靠性更好，也更有利于通過車規(guī)級認證。

激光雷達的成本一直是制約自動駕駛大規(guī)模應用的一個核心瓶頸。機械式雷達由于結構復雜，所有零部件都要復雜定制，還需要精密組裝和校準。而半固態(tài)激光雷達相對結構簡單一些，制造難度和材料成本都明顯更低，這對追求更大銷量、更低整車成本的車企來說是非常具有吸引力的。

此外，機械式激光雷達需要突出安裝，很多時候我們都會看到其放在車頂上，這不僅影響車身線條，還可能增加空氣阻力和風噪。半固態(tài)設計因為結構緊湊，可以慮嵌入式安裝，不僅更美觀，還能更好地隱藏和保護傳感器，這對于量產車來說尤其重要。

現(xiàn)階段，還有企業(yè)追求更遠的目標，開始研究全固態(tài)激光雷達。這種設計將進一步減少機械障礙，完全依靠電子光學技術來控制激光方向，但目前全固態(tài)方案在視野覆蓋、探測距離和制造工藝等方面存在諸多挑戰(zhàn)。相比之下，半固態(tài)激光雷達因為已經在現(xiàn)有技術條件下兼顧了成本、可靠性和掃描能力，所以在短期內成為很多車企在自動駕駛量產車型上采用的主流選擇。

車企選擇半固態(tài)雷達，并不是因為它在所有指標上都比機械式好，而是在性能合理、成本可控、可靠性高、整車集成友好這些綜合標準下最符合商業(yè)化生產要求。

最后的話

機械式激光雷達本質上是一種“用機械換視野”的方案。它通過持續(xù)、穩(wěn)定的機械掃描，把有限數(shù)量的激光通道展開成完整的空間覆蓋。正因為掃描路徑和視場天然閉合，系統(tǒng)更容易獲得均勻、穩(wěn)定的點云分布，這對環(huán)境建模和目標檢測是一個明顯優(yōu)勢。但這種優(yōu)勢是建立在持續(xù)機械運動之上的，視野、精度和可靠性被緊緊綁定在結構復雜度之中。這也導致機械式激光雷達更像是一種工程上行得通、產品上難以使用的方案，這也是為什么半固態(tài)式激光雷達應用越來越多的原因。

審核編輯 黃宇