當長安汽車與北汽極狐拿到中國首批L3級自動駕駛準入許可的那一刻，整個產(chǎn)業(yè)鏈等待多年的"靴子"終于落地。在這個責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向車企的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折下，系統(tǒng)可靠性成為真正的"生死線"。從"能測"到"能跑"，高精度定位技術(shù)正從"可選項"變?yōu)?必答題"。

政策背后：關(guān)于"責(zé)任"

此次放行首次明確了L3級系統(tǒng)的法律責(zé)任邊界。與L2級輔助駕駛不同，L3允許駕駛員"脫手、脫眼"，車企不能再依賴"用戶體驗"的模糊敘事，每一項功能都必須經(jīng)得起法規(guī)認證的嚴苛審視。激光雷達、高算力芯片之外，高精度定位模塊成為責(zé)任追溯體系的關(guān)鍵一環(huán)，可靠性成為第一優(yōu)先級。車企不約而同地在系統(tǒng)架構(gòu)中構(gòu)建了冗余安全感知，在此情形下，高度可靠的真實定位信息必不可少。

L3賽道，超越產(chǎn)品本身的競爭力

在限定場景（重慶/北京試點路段）實現(xiàn)脫手、脫眼駕駛，對定位技術(shù)提出了更加嚴苛的要求，這正是和芯星通高精度定位模塊的價值所在。

方案多樣化：系列模組產(chǎn)品適配各種方案，包括高中低階智駕方案、片內(nèi)算法輸出、片外算法適配、各種高中低等級IMU適配等。

產(chǎn)品可靠性：全品類智能駕駛模組滿足-40℃-105℃工作溫度，并通過AEC-Q104認證，保證在嚴苛環(huán)境下的穩(wěn)定工作。

應(yīng)用普適性：和芯星通產(chǎn)品測試車已開遍全國各地，解決了如出隧道重新快速收斂，高架橋下連續(xù)行駛，無車道十字路口轉(zhuǎn)彎等corner case場景

量產(chǎn)安全性：模組級FMEDA評估，PL安全輸出，在軟件上做冗余，盡量保證客戶在組合輔助駕駛級別的應(yīng)用上的安全性。

供應(yīng)穩(wěn)定性：10年+車載前裝供貨經(jīng)驗，保證了供應(yīng)鏈的長期穩(wěn)定可靠。

從"技術(shù)可信"到"商業(yè)可持續(xù)"

政策的確定性帶來了市場的可預(yù)期性，但可持續(xù)的商業(yè)落地需要更深層的產(chǎn)業(yè)洞察。

第一，生態(tài)驗證的"加速度"。和芯星通作為在2015年就在國內(nèi)首個拿到AEC-Q100車規(guī)芯片產(chǎn)品認證的國產(chǎn)衛(wèi)星導(dǎo)航公司，在車載前裝，IVI，車機，T-BOX等領(lǐng)域已經(jīng)有10余年穩(wěn)定出貨歷史，智能駕駛業(yè)務(wù)也是在這樣堅實的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。當很多供應(yīng)商還在實驗室打磨Demo時，和芯星通系列模塊系列已在20余家主流車企的L2+/L3+項目中量產(chǎn)。

第二，需求精準匹配。智駕市場不同的客戶、不同的智能駕駛系統(tǒng)、以及不同的多源融合算法對于GNSS的需求、以及客戶自身具備的能力各有不同。在目前極端卷成本的智駕市場，我們不搞價格戰(zhàn)，也不搞對于需求和性能的過度滿足?？蛻艚o什么樣的需求，我們給什么樣的產(chǎn)品。更精準的匹配客戶需求的智能駕駛產(chǎn)品組合的意義就在于不讓客戶多花一份錢。

第三，“云芯一體”的安全護航。和芯星通深度參與各項車載標準的制定和驗證，不同于純硬件端的ASIL-B，在衛(wèi)星導(dǎo)航功能安全方面也做了系統(tǒng)化布局。結(jié)合北斗星通云芯一體戰(zhàn)略，和芯星通和真點科技正在規(guī)劃云芯一體系統(tǒng)性的功能安全解決方案，通過對于芯片的ISO26262 ASIL-B的流程及安全機制的設(shè)計，安全定位引擎PE的預(yù)期功能安全SOTIF設(shè)計，以及對于高精度云服務(wù)的IEC61508標準的匹配，云服務(wù)完好性輸出等，共同提供完整的系統(tǒng)級解決方案，為真正的L3+級別智能駕駛做準備。

“云芯一體” ，

做車企"低調(diào)但不可缺"的伙伴

首批L3許可只是起點，當更多新玩家加速入場，高精度定位將從"技術(shù)亮點"變?yōu)?入場門票"。

當未來消費者愿意為"脫手、脫眼駕駛"支付溢價時，他們買的不僅是便利，更是一份可量化的安全感。而安全感，從來都建立在看不見但絕對可靠的基石之上——這正是和芯星通16年來在每一顆芯片中植入的基因。

這份堅持，更是消費者可被驗證、可被依賴的安全感來源。