在滴滴順風(fēng)車今年因連續(xù)兩次事故被暫時關(guān)閉下，當(dāng)下正有意借順風(fēng)車的東風(fēng)崛起的嘀嗒似乎成為其中最大的獲益者，不過它要趁勢贏取順風(fēng)車市場更多市場份額還需要諸般努力，否則一旦滴滴順風(fēng)車再次上線它還是一無所獲。

網(wǎng)約車市場江湖

嘀嗒出行的成立時間其實與滴滴是在同一年，甚至它的成立時間比滴滴還要早4個月，不過隨后的滴滴進(jìn)入快速擴張期，直至吞并快的、Uber等競爭對手成為國內(nèi)網(wǎng)約車市場的老大。

2015年易到發(fā)現(xiàn)偏安一隅并無法在網(wǎng)約車市場中生存，在樂視網(wǎng)入股后展開了一輪迅猛的擴張，其迅速發(fā)展成為國內(nèi)第二大網(wǎng)約車企業(yè)，不過卻因為受樂視資金問題的拖累逐漸沉寂，未能有力撼動滴滴的地位。

2017年美團(tuán)在南京試行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，今年3月進(jìn)入上海，本來它計劃以補貼作為武器迅速打開局面，但是隨后卻遭遇了網(wǎng)約車牌照、補貼被喊停等問題，至今踟躕不前。

在這一波波網(wǎng)約車企業(yè)激蕩江湖的過程中，嘀嗒似乎是一個旁觀者。有數(shù)據(jù)顯示，今年6月嘀嗒的月活用戶數(shù)近950萬，而滴滴今年7月的月活用戶數(shù)高達(dá)1.2億，前者僅有后者的7.9%；另據(jù)比達(dá)咨詢數(shù)據(jù)中心發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年4月份上海網(wǎng)約車平臺用戶調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶選擇滴滴的比例高達(dá)78.8%，其后分別是美團(tuán)、易道、曹操、神州、嘀嗒，可見嘀嗒的市場存在感太弱了。

嘀嗒借順風(fēng)車的東風(fēng)不容易

嘀嗒用戶數(shù)太少是最大的問題，在滴滴順風(fēng)車無法使用的情況下，筆者也曾嘗試使用嘀嗒順風(fēng)車，然而下單以后往往很久才有人接單；據(jù)嘀嗒順風(fēng)車司機說，由于用戶數(shù)太少，極少有機會拼單。這就導(dǎo)致司機用嘀嗒順風(fēng)車很難賺錢，愿意使用嘀嗒的司機更少，司機少用戶要成功使用順風(fēng)車的可能性也少，很難形成良性循環(huán)。

與嘀嗒不同的是，滴滴是國內(nèi)最大的網(wǎng)約車企業(yè)，由于滴滴的用戶數(shù)量足夠多，司機往往很容易就成功拼單，這讓司機更愿意使用滴滴順風(fēng)車；對于用戶來說使用滴滴順風(fēng)車往往很快就有司機接單，而且用戶在用順風(fēng)車無法打上車的時候可以快速撤換到快車，這讓用戶使用滴滴順風(fēng)車極為便利?；ヂ?lián)網(wǎng)服務(wù)最大的痛點就是便利，這恰恰是滴滴的優(yōu)勢所在。

在軟件功能方面，嘀嗒也需要進(jìn)行改進(jìn)，嘀嗒的地圖相當(dāng)難用，無論是對司機還是用戶。在司機接受了用戶的順風(fēng)車訂單后，用戶可以很容易的看到車輛所在的位置，為上車做好準(zhǔn)備，嘀嗒在這方面與滴滴有差距；司機在接受了用戶的訂單后，在去往用戶乘車的地點過程中如果覺得滴滴地圖不好用可以點選導(dǎo)航按鈕撤換至百度地圖或高德地圖，而嘀嗒沒有這個選項，導(dǎo)致司機在使用地圖導(dǎo)航的時候相當(dāng)麻煩。

滴滴本次的人工客服備受詬病，然而如果用戶用過嘀嗒的人工客服就會發(fā)現(xiàn)滴滴人工客服實在好太多了，筆者剛才嘗試用嘀嗒聯(lián)系人工客服結(jié)果顯示排隊人數(shù)高達(dá)220人，這樣的效率實在很難想象這是一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

嘀嗒推出出租車業(yè)務(wù)本意也是借出租車之手來增加用戶數(shù)，本來這是一個好辦法，可惜的是從這一年多時間的發(fā)展來看嘀嗒并沒能借此迅速增加用戶數(shù)；本來在滴滴順風(fēng)車連連出現(xiàn)問題的情況嘀嗒也可以借助這股東風(fēng)趁勢崛起，但從嘀嗒目前遇到的諸多問題來看恐怕也要落空了，一旦滴滴順風(fēng)車再次上線相信很多用戶和司機又會再次轉(zhuǎn)回滴滴。

從嘀嗒多年的發(fā)展來看，這家企業(yè)似乎缺少真正的互聯(lián)網(wǎng)基因，它的發(fā)展過程等就如蝸牛一樣緩慢，缺少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)有的高效，因此筆者認(rèn)為它要乘這波順風(fēng)車的東風(fēng)快速崛起很可能是一個夢想。