流媒體，又叫流式媒體，是邊傳邊播的媒體，是多媒體的一種。邊傳邊播是指媒體提供商在網(wǎng)絡(luò)上傳輸媒體的“同時”，用戶一邊不斷地接收并觀看或收聽被傳輸?shù)拿襟w，而流媒體后視鏡則是有別于傳統(tǒng)后視鏡的一種新型后視鏡。流媒體后視鏡，是以屏代鏡，通過攝像頭把汽車后方影像投射到顯示屏上，以數(shù)字格式播放的后視鏡產(chǎn)品，被認(rèn)為是2017年的新熱點(diǎn)。

或許會有朋友認(rèn)為，不過是作為一面鏡子，能玩出什么花來？我只想說：NO！NO！NO！所謂沒有對比就沒有傷害，我們就來看看流媒體后視鏡相對于傳統(tǒng)后視鏡之間的區(qū)別。

首先可視角度比傳統(tǒng)后視鏡的視野范圍大3倍。

傳統(tǒng)后視鏡：司機(jī)只能看到后車窗寬度范圍的車后路況，其他角度均為C/D柱所擋。如果后排坐了人、或置放了物品，更是影響可見視野，增加了視野盲區(qū)；因此，以往那種擴(kuò)大視野的后視鏡曾一度很火爆，實(shí)際使用效果卻很是一般。

流媒體后視鏡：將視點(diǎn)外移至車后攝像頭，避免了車內(nèi)物的阻擋；像凱迪拉克CT6上的攝像頭有80度的拍攝角度，比傳統(tǒng)后視鏡足足大了3倍；很大程度上減少了車子后方的視野盲區(qū)。

其次對后車燈光自動調(diào)節(jié)，保證視線清晰。

傳統(tǒng)后視鏡：車后方的遠(yuǎn)光燈，討嫌還危險，傳統(tǒng)的玻璃后視鏡對此束手無策；一些后裝的防眩光后視鏡，只是添加了特殊鍍膜，用減低亮度的方法，同時也失去了很多暗部細(xì)節(jié)。

流媒體后視鏡：使用感光元件和特殊的算法實(shí)現(xiàn)防眩光，例如整合WDRHDR技術(shù)，自動調(diào)節(jié)光線至舒適程度，又能清晰還原車后環(huán)境。

紅色區(qū)域?yàn)榱髅襟w后視鏡覆蓋范圍，粉區(qū)域?yàn)閭鹘y(tǒng)后視鏡覆蓋范圍

這樣對比看來，流媒體后視鏡直接將車內(nèi)環(huán)境砍掉，車輛尾部的攝像頭通過廣角鏡頭技術(shù)能夠輕松覆蓋后方幾條車道，車后方和側(cè)后方的環(huán)境也能一目了然。和傳統(tǒng)的后視鏡相比，不管在行車或者倒車時，安全系數(shù)都倍增。

率先把流媒體后視鏡搭在車上的是它的——凱迪拉克CT6，2015年，CT6的量產(chǎn)車已經(jīng)開始搭載流媒體。這也讓汽車編輯們對凱迪拉克CT6印象深刻。

凱迪拉克CT6車尾安裝的攝像頭

近來，寶馬、邁凱倫也推出了流媒體的概念車型，而寶馬i8Mirrorless概念車對流媒體的應(yīng)用可以說“喪心病狂”了。這款車主打的概念就是“沒有鏡子”。除了車內(nèi)傳統(tǒng)后視鏡被取代，車外也看不見任何后視鏡的影子

i8Mirrorless概念車型的流媒體后視鏡

正如你看見的那樣，i8兩側(cè)的后視鏡只剩下孤零零的支架。仔細(xì)看看，每側(cè)支架上都藏匿著兩個攝像頭。朝向外側(cè)的負(fù)責(zé)側(cè)面影像，內(nèi)側(cè)捕獲后方影像。多方位攝像頭的集成影像實(shí)時顯示在車內(nèi)后視鏡位置的屏幕上，車側(cè)方和后面的顯示范圍更大，在屏幕上還能看到并線輔助系統(tǒng)提示的警告信息

i8Mirrorless概念車型

如同寶馬i8Mirrorless概念車，邁凱倫675LT概念車也取消掉車上的所有鏡子。側(cè)方后視鏡上每側(cè)一個攝像頭用來攝錄側(cè)方影像，后方影像由車尾部的攝像頭負(fù)責(zé)。在更好的讓駕駛員了解車輛周圍信息時，更加輕小的車外后視鏡設(shè)計(jì)更符合空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻。

邁凱倫675LT概念車外側(cè)后視鏡被攝像頭取代

未來有更多衍生功能

例如，像寶馬大眾等概念車一樣，內(nèi)外后視鏡都將消失，全部采用攝像頭+屏幕的流媒體后視鏡來代替；

例如，汽車轉(zhuǎn)彎，流媒體后視鏡可以按照需求進(jìn)行偏轉(zhuǎn)來進(jìn)一步消除側(cè)方盲區(qū)；

例如，你的車后方都能實(shí)現(xiàn)星光夜視的效果，從此行車滅絕盲區(qū)；

以往的行車記錄儀也好、智能后視鏡也罷，往往前鏡頭才是主攻方向，后攝像頭那都是順道搭的。這些機(jī)子的后攝像鏡頭至多到720P像素。而流媒體后視鏡的未來是取代，因此，在技術(shù)上、在安全上，都必定帶有更“黑”（科技）的色彩。

從駕駛者的角度，流媒體后視鏡擴(kuò)展了后視野，提高了行車安全，單這一點(diǎn)就足以讓它得到消費(fèi)者的認(rèn)可。至于存在的一些問題，隨著技術(shù)的進(jìn)步和制造水平的提升，相信也都會被一一克服。更為重要的是，它代表了一種汽車硬件設(shè)備的發(fā)展趨勢，與其說是電子化或智能化，不如說在擴(kuò)展人類能力邊界和保障安全性上，汽車越來越人性化。

在科技高速發(fā)展和越來越人性化的今天，安全是首要的問題。在流媒體的使用過程中，信號和數(shù)據(jù)的暢通和準(zhǔn)確傳遞使我們最安全的保障，所以一個好的連接器和數(shù)據(jù)傳輸?shù)木€纜就顯得無比重要。我們羅森伯格（Rosenberger）始終把產(chǎn)品的質(zhì)量排在第一位，全自動化的生產(chǎn)，排除人工失誤引起的質(zhì)量問題。只有高質(zhì)量的HSD/FAKRA等產(chǎn)品才能保證流媒體在傳輸信號數(shù)據(jù)時的準(zhǔn)確性和暢通性，才能讓我們在開車時時更放心。