電子發(fā)燒友網報道（文/黃山明）進入到2026年，按照行業(yè)慣例，不少車企也發(fā)布了自己的2025年車市收官戰(zhàn)報?？梢园l(fā)現(xiàn)，在2025年，不少車企都實現(xiàn)了不同程度的增長，其中公開披露年度銷售目標的車企，也基本上完成了自己的目標。

其中，新能源汽車已經成為眾多國產頭部車企的主場，2025年新能源汽車的滲透率超過了50%，并且商用車的電動化也在不斷提速，而出海也成了不少車企的第二增長曲線。

各大車企2025年成績單

從此次車企公布的2025年銷量成績單來看，整體保持著正增長，整個行業(yè)呈現(xiàn)出“強者恒強”的格局。
傳統(tǒng)車企中，比亞迪無疑成為最亮眼的一位，以460.24萬輛的全年銷量穩(wěn)居榜首，同比增長7.73%，其中純電汽車為225.7萬輛。

與此同時，特斯拉官方發(fā)布第四季度及全年產銷數(shù)據(jù)，全年全球累計交付163.61萬輛新車，同比2024年的178.9萬輛下滑8.6%，這是特斯拉歷史上最大年度降幅，同時也是連續(xù)第二年交付量下滑。比亞迪以225.7萬輛純電動汽車的成績首次超越特斯拉，登頂全球純電動汽車銷量第一。

上汽集團2025年全年汽車銷量達到450.7萬輛，同比增速達到12.3%，與比亞迪差距僅10萬輛。不過其新能源汽車銷量達到164.3萬，同比上漲33%，而自主品牌汽車銷量達到292.8萬輛，同比增長21.6%。

中國一汽2025年全年銷量為330.2萬輛，同比小幅上漲3.2%，其中自主品牌突破94萬輛，同比增長15%，而自主新能源汽車銷量達到36.6萬輛，同比大幅增長71.4%。

奇瑞集團的全年銷量為263.1萬輛，有些略低于此前定下的目標，但對外出口汽車達134.4萬輛，新能源汽車銷量達到90.4萬輛，均創(chuàng)下了紀錄，成為“出海+電動”雙輪驅動典范。

從汽車新勢力來看，零跑汽車全年銷量達到了59.7萬輛，增速達到103%，成為新勢力陣營全年銷量第一，也是首個年銷破50萬的新勢力品牌。

小鵬汽車2025年全年交付達到42.94萬輛，銷量同比大幅上漲126%，其中海外銷量超過4.5萬輛，同比大漲96%。

小米汽車全年交付達到41萬輛，全年目標35萬輛，達成率超114%，11月就已提前完成全年目標，月銷量從年初的不足1萬輛爬坡到12月超過5萬輛，成長速度非?？?。

理想汽車全年交付量為40.63萬輛，同比下降18.8%，是2025年主流新勢力中唯一同比下滑的品牌。

總體來看，從各大車企賽出的成績單中可以看出，2025年，中國頭部車企集體邁入百萬級新能源俱樂部，包括比亞迪、吉利、長安、奇瑞、上汽通用五菱等均實現(xiàn)歷史性突破，而新勢力分化在加劇?？梢哉J為，中國已經成了多極競爭的市場格局，不再依賴單一龍頭，而是由多個具備全棧能力的集團共同推動產業(yè)升級。

創(chuàng)新不斷，車企出海成為常態(tài)

在國內汽車多點開花，銷量大增的背后，是國內市場激烈的競爭格局，整個汽車行業(yè)創(chuàng)新活動高漲。

并且伴隨著新能源汽車滲透率超過50%，國內的充電技術也開始同步提升，800V高壓平臺成為主流，小鵬、極氪、理想等品牌新車標配，充電功率達350kW-480kW，5 分鐘補能200km。此外還有閃充、換電技術等補足市場空間。

同時在智能駕駛上，截至2025年底，已經有超過20家主流車企宣布接入DeepSeek等AI大模型，覆蓋智能駕駛、智能座艙等深度場景。城市NOA也開始大規(guī)模商用，2025年搭載城市領航輔助駕駛（CNOA）的車型銷量突破600萬輛，不少汽車已經開始支持全國城市無高精度地圖運行。

在底層，芯片國產替代也在加速，包括地平線征程6、黑芝麻華山A2000等車規(guī)級芯片裝車量超百萬顆；華為MDC、寒武紀行歌加速布局。

而其中不少技術，例如800V高壓平臺、城市NOA等原本屬于高端的技術，由于激烈的市場競爭，開始迅速普及至10–15萬元車型，讓更多人能夠享受到更先進的產品。

與此同時，海外市場已成為中國車企的第二增長曲線，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月中國汽車出口634.3萬輛，同比增長18.7%；11月單月出口72.8萬輛，首次突破70萬，同比增長48.5%，全年出口被普遍認為將突破700萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

不僅是將汽車出口海外，并且還在全球建造工廠，輸出中國生態(tài)。例如在歐洲奇瑞與西班牙Ebro復活舊工廠，2025 Q4下線首款歐規(guī)Omoda；寧德時代德國、匈牙利雙工廠同步供貨，逐步實現(xiàn)電芯與模組的本地化生產，為歐洲整車企業(yè)提供動力電池配套，成為中國動力電池深度參與歐洲新能源車供應鏈的關鍵一環(huán)。

蔚來換電站已在挪威、德國、丹麥、瑞典、荷蘭等多個國家落地，并已建成超過60座歐洲換電站。

在拉美，比亞迪與巴西巴伊亞州政府在卡馬薩里共同建設大型新能源生產基地綜合體，包括新能源乘用車整車工廠、電動客車和卡車底盤工廠以及磷酸鐵鋰材料加工工廠。乘用車整車工廠一期年產能15萬輛，計劃2024年底至2025年初投產，后續(xù)將擴產至30萬輛/年。該項目是中國車企在拉美布局新能源整車與三電相關制造能力的重要節(jié)點。

在東南亞，上汽與泰國正大集團合資的SAIC Motor-CP在春武里府建成首座電池包工廠，投資約5億泰銖，年產能5萬套，為MG品牌在泰國的本地化生產提供配套。

依托泰國EV3.0等政策的關稅減免與本地化生產要求，中國車企及零部件企業(yè)在泰國的布局顯著提速。據(jù)日經亞洲報道，截至2025年3月，在泰國汽車零部件行業(yè)投資的中資公司數(shù)量達到165家，約為2017年底的三倍，泰國正逐步形成面向亞洲市場的新能源車本地配套網絡。

瑞銀預計，中國車企全球市場份額將從2022年的不到20%、2025年的約1/4，提升到2030年的超過1/3。

總結

2025年中國汽車市場完成了從大市場到強市場的歷史性跨越，自主品牌全面崛起，新能源汽車成為絕對主導，出口市場爆發(fā)式增長。這一年不僅是中國汽車產業(yè)的里程碑，更是全球汽車產業(yè)重心東移的重要轉折點。未來，中國汽車市場將繼續(xù)引領全球汽車產業(yè)向電動化、智能化、全球化方向發(fā)展，成為推動世界汽車產業(yè)變革的核心力量。