一輛2010款?yuàn)W迪Q5車，搭載CDA發(fā)動(dòng)機(jī)，車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，故障代碼P008800，油軌壓力過大。

接車后讀取了該車的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流（圖1），發(fā)現(xiàn)期望油軌壓力為4 MPa，實(shí)際油軌壓力為17 480 kPa，即17.48 MPa，實(shí)際油軌壓力遠(yuǎn)大于期望油軌壓力。

圖1故障車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

導(dǎo)致油軌壓力過高的可能原因有：油軌壓力傳感器（ G247 ）信號失真；燃油壓力調(diào)節(jié)閥（ N276 ）故障；高壓油泵故障；高壓油泵驅(qū)動(dòng)凸輪正時(shí)錯(cuò)誤。

分析認(rèn)為G247信號失真的可能性不大，假設(shè)實(shí)際油軌壓力為4 MPa，而J623按照17.48 MPa（由G247監(jiān)測的油軌壓力）的油軌壓力控制噴油，那么實(shí)際噴油量會(huì)過小，導(dǎo)致混合氣過稀，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)運(yùn)行不穩(wěn)，甚至熄火。

為了快速判斷N276的控制及高壓油泵驅(qū)動(dòng)凸輪的正時(shí)是否正常，用虹科Pico汽車示波器和WPS500X壓力傳感器同時(shí)測量低壓燃油壓力、N276控制信號及曲軸位置傳感器信號波形。

測得怠速時(shí)的相關(guān)波形如圖2所示，發(fā)現(xiàn)N276控制信號為PWM（脈沖寬度調(diào)制）信號，每次控制的持續(xù)時(shí)間約為35 ms，而之前維修過的CMV發(fā)動(dòng)機(jī)的N276控制信號（圖2）為短暫的脈沖信號，每次控制的持續(xù)時(shí)間約為5ms。

圖2CMV發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的相關(guān)波形

局部放大N276 控制信號（圖3），發(fā)現(xiàn)控制信號電壓的變化很奇怪，先由9.5 V 降為0 V，然后再升高至14.5 V。

圖3局部放大N276控制信號

查看N276 控制電路（圖4）可知，B+ 電源受發(fā)動(dòng)機(jī)部件供電繼電器（J757，接通點(diǎn)火開關(guān)，J623控制J757吸合）控制，然后經(jīng)熔絲SB5提供至N276；J623向N276提供搭鐵信號，N276 開始工作。

圖4N276控制電路

正常情況下，N276控制線上應(yīng)只有2種電壓，即J623未向N276提供搭鐵信號時(shí)為蓄電池電壓，提供搭鐵信號時(shí)為0 V。因此，懷疑N276 的供電異常，使N276工作不良，以致高壓油泵輸出的燃油壓力過高。

如圖5所示，J757和熔絲SB5安裝在駕駛?cè)藗?cè)排水槽內(nèi)的繼電器座和熔絲架上。同時(shí)從N276端子1和熔絲SB5處測量供電波形（圖6），發(fā)現(xiàn)這兩處的供電電壓同步變化，J623控制N276工作時(shí)的電壓在5 V左右波動(dòng)，未控制N276工作時(shí)的電壓升高至9 V左右，異常。

圖5J757和熔絲SB5的安裝位置

圖6 從N276端子1和熔絲SB5處測得的供電波形

接著同時(shí)從J757輸入端和輸出端測量供電波形（圖7），發(fā)現(xiàn)J757輸入端供電正常，為12 V的直線，而J757輸出端發(fā)現(xiàn)供電異常，由此推斷J757觸點(diǎn)接觸不良。

圖7從J757輸入端和輸出端測得的供電波形

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換J757后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不再異常點(diǎn)亮，油軌壓力也恢復(fù)正常，故障排除。

故障總結(jié)

經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，脫開N276導(dǎo)線連接器后，高壓油泵輸出的燃油壓力約為18.13 MPa（圖8），說明此時(shí)高壓油泵以最大負(fù)載工作，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也明顯增大。當(dāng)N276 的供電出現(xiàn)虛接時(shí)，N276工作電流變小，會(huì)執(zhí)行不到位，接近不工作狀態(tài)，所以會(huì)導(dǎo)致油軌壓力過高。

圖8脫開N276導(dǎo)線連接器后的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流

維修后的相關(guān)波形如圖9所示，在J623控制N276工作期間，PWM信號電壓在0 V和13.7 V間跳變；停止控制N276工作時(shí)，產(chǎn)生約41 V的感應(yīng)電動(dòng)勢，隨后電壓降低至13.7 V。

圖9維修后的相關(guān)波形

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·07 上半月刊

葉正祥

余姚東江名車專修廠

Tech Gear 汽車診斷學(xué)院汽車免拆診斷專家，現(xiàn)任余姚東江名車專修廠廠長兼技術(shù)總監(jiān)；具有豐富的疑難雜癥維修經(jīng)驗(yàn)，獨(dú)創(chuàng)了許多免拆診斷技巧，發(fā)表免拆診斷技術(shù)案例百余篇。

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