電子發(fā)燒友網(wǎng)綜合報(bào)道 近期，嵐圖推出的泰山車型上首發(fā)搭載了國產(chǎn)化三腔空氣懸架，打破了海外品牌在高端空懸領(lǐng)域的長期壟斷，成為全球前五、國內(nèi)首家使用三腔空氣彈簧的品牌。這一里程碑式的技術(shù)落地，不僅標(biāo)志著中國車企在底盤核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)從跟跑到并跑的跨越，更意味著曾經(jīng)專屬百萬級(jí)豪車的三腔空懸體驗(yàn)，正式下沉到30萬級(jí)別車型上。

2025年11月29日瑞瑪精密控股子公司普萊德汽車科技（蘇州）有限公司在蘇州工業(yè)園區(qū)舉行全國首套三腔智能空氣懸架產(chǎn)品下線儀式，自主研發(fā)的三腔智能空氣懸架產(chǎn)品正式亮相，嵐圖泰山上搭載的正是該款空氣懸架。

據(jù)嵐圖介紹，泰山上搭載的三腔空氣懸架具備 110mm 超大調(diào)節(jié)行程，支持 5 檔高度調(diào)節(jié)、4 檔剛度調(diào)節(jié)及 7 種駕駛模式切換。相比當(dāng)前市場主流的單腔、雙腔空氣懸架，三腔空懸在性能體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

單腔空懸的剛度與高度調(diào)節(jié)相互綁定，雙腔空懸僅能實(shí)現(xiàn)兩種剛度模式切換，而三腔空懸通過主腔、副腔及第三腔的組合控制，可實(shí)現(xiàn) 4 檔剛度調(diào)節(jié)，剛度差異覆蓋范圍更廣，能精準(zhǔn)匹配不同路況與駕駛需求。高速行駛時(shí)切換至硬剛度模式，有效抑制車身側(cè)傾與剎車點(diǎn)頭；顛簸路面時(shí)切換至軟剛度模式，如魔毯般過濾震動(dòng)；非鋪裝路面時(shí)則通過高度與剛度的協(xié)同調(diào)節(jié)，兼顧通過性與穩(wěn)定性。

在此之前，全球僅有路虎、賓利、保時(shí)捷、奧迪四家車企將三腔空懸應(yīng)用于百萬級(jí)豪車。而嵐圖泰山與普萊德的合作，實(shí)現(xiàn)了三腔空懸的國產(chǎn)化研發(fā)與量產(chǎn)，不僅打破了海外供應(yīng)商的技術(shù)壟斷，更通過本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢降低了產(chǎn)品成本。這一趨勢將推動(dòng)曾經(jīng)專屬高端車型的配置逐步下探，讓普通消費(fèi)者有機(jī)會(huì)享受到頂級(jí)豪車的底盤體驗(yàn)。

在結(jié)構(gòu)上，三腔空懸需要在有限的懸架空間內(nèi)，合理布置三個(gè)獨(dú)立腔室及對應(yīng)的電磁閥、氣道等部件，既要保證各腔室的密封性與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，又不能影響懸架的整體行程與車輛的離地間隙。這對腔體材料選擇、模具精度與裝配工藝提出了極高要求，而瑞瑪精密憑借多年精密金屬?zèng)_壓與模具制造的技術(shù)積累，通過自主研發(fā)的腔室隔離技術(shù)與輕量化材料應(yīng)用，成功解決了空間與性能的平衡問題。

三腔空懸的高度與剛度調(diào)節(jié)涉及多個(gè)腔室的充氣、放氣協(xié)同，需要精準(zhǔn)的電控系統(tǒng)與算法支持，以實(shí)現(xiàn) 0.1 秒級(jí)的快速響應(yīng)。相比雙腔空懸僅需控制主副腔通斷，三腔空懸需要處理更多腔室組合場景，對傳感器精度、ECU 控制邏輯的穩(wěn)定性提出了更高挑戰(zhàn)。

同時(shí)三腔空懸的核心部件如高精度電磁閥、耐疲勞橡膠氣囊、空氣供給單元等，曾長期依賴進(jìn)口。瑞瑪精密通過收購技術(shù)資產(chǎn)以及自主研發(fā)的雙路徑，聯(lián)合國內(nèi)上下游企業(yè)攻克核心部件國產(chǎn)化難題，同時(shí)通過定增募資擴(kuò)大產(chǎn)能，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，又構(gòu)建了本土配套的成本優(yōu)勢。

目前，中國空氣懸架市場正處于從高端小眾向大眾普及的爆發(fā)前期，2024 年乘用車標(biāo)配搭載量達(dá) 81.6 萬輛、滲透率 3.6%，2025 年 1-10 月滲透率已升至 5.0%，國產(chǎn)替代與技術(shù)升級(jí)推動(dòng)市場規(guī)模與滲透率快速提升。

預(yù)計(jì)2027年，中國空氣懸架在乘用車滲透率有望達(dá)到10%，本土空氣懸架產(chǎn)業(yè)將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。