過去一年，“AI 車載”已經(jīng)不再只是自動(dòng)駕駛的概念，而是真正走進(jìn)量產(chǎn)系統(tǒng)。從智能座艙、ADAS、電池管理系統(tǒng)（BMS），到域控制器（Domain Controller），車內(nèi) ECU 數(shù)量持續(xù)增加，SoC 算力快速提升，傳感器與執(zhí)行器密度也不斷攀升。

但在這樣高算力、高整合的架構(gòu)背后，一個(gè)老問題被再次放大——

車內(nèi)通信的穩(wěn)定性，真的能跟上 AI 嗎？

即便以太網(wǎng)與 PCIe 正逐步導(dǎo)入車載架構(gòu)，

CAN / CAN FD 仍然是車載系統(tǒng)中不可取代的通信骨干

。原因很簡(jiǎn)單：成本可控、技術(shù)成熟、可靠性高，尤其在高噪聲、高瞬態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的車用環(huán)境中，CAN 依然是“最能活下來”的通信接口。

AI 車載下，CAN Transceiver 的挑戰(zhàn)已經(jīng)不同以往

AI ECU 帶來的不僅是更高的數(shù)據(jù)吞吐量，更是更復(fù)雜的電磁環(huán)境與電源瞬態(tài)挑戰(zhàn)：

多顆 SoC 同時(shí)切換，EFT / EOS 風(fēng)險(xiǎn)顯著上升

線束更長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)更多，ESD 與共模干擾更頻繁

CAN FD 速率提升至 5 Mbps，時(shí)序裕量、信號(hào)對(duì)稱性與 EMI 全面被放大檢視

在這種條件下，CAN Transceiver 已不再只是“能通信就好”，而是必須具備

系統(tǒng)級(jí)防護(hù)與穩(wěn)定能力

。

AZKN9125 系列：為 AI 車載而生的 CAN FD 解決方案

AZKN9125 系列支持最高 5 Mbps 的 CAN FD 通信速率，完全符合 ISO 11898-2:2016 與 SAE J2284 規(guī)范，并內(nèi)建多項(xiàng)車規(guī)等級(jí)的防護(hù)能力。其關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于：在 CANH / CANL 引腳直接整合高耐壓 TVS，可承受 ±42 V fault voltage，同時(shí)通過 IEC 61000-4-2 ±8 kV 接觸式 ESD 以及 IEC 61000-4-5 ±80 V Surge 測(cè)試，對(duì)于 AI 車載這種高噪聲環(huán)境而言，是非常實(shí)際的系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。此外，AZKN9125 還具備：

高 EFT 耦合抗擾能力，通信中可快速恢復(fù)

低 EME，同時(shí)兼顧高 EMI 抗性

支持 1.8 V–5 V VIO，可直接對(duì)接新一代 MCU / SoC

通過 AEC-Q100 認(rèn)證，適合量產(chǎn)車用導(dǎo)入

DFN8（AZKN9125N）vs SOP8（AZKN9125P）

不是誰更好，而是用在哪里

AZKN9125N（DFN8）

封裝尺寸小，寄生效應(yīng)低

適合高集成 AI ECU、域控制器、ADAS 模塊

熱阻更低，利于高密度 PCB 設(shè)計(jì)與自動(dòng)化 AOI 制程

AZKN9125P（SOP8）

引腳尺寸大，焊接與維修更友好

適合 BMS、車身控制與工業(yè)車載模塊

對(duì)于線束較長(zhǎng)、環(huán)境較為嚴(yán)苛的應(yīng)用更具彈性

在實(shí)際的 AI 車載架構(gòu)中，同一顆 CAN Transceiver 以不同封裝形式，同時(shí)被應(yīng)用在不同 ECU 中，已成為相當(dāng)常見的設(shè)計(jì)策略，用以對(duì)應(yīng)不同的機(jī)構(gòu)、成本與制造需求。

AI 車載時(shí)代的新性能評(píng)估指標(biāo)

當(dāng)車輛開始運(yùn)行 AI 工作負(fù)載，真正決定系統(tǒng)長(zhǎng)期可靠性的，往往不是 SoC 規(guī)格表中最亮眼的參數(shù)，而是這些默默運(yùn)作的基礎(chǔ)元件。CAN Transceiver 的

封裝選擇、防護(hù)能力與 EMI 表現(xiàn)

，正在直接影響整套 AI 車載系統(tǒng)能否長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。在高算力、高噪聲的未來車用架構(gòu)中，像 AZKN9125N（DFN8）與 AZKN9125P（SOP8）這樣，兼顧 CAN FD 性能、系統(tǒng)級(jí)防護(hù)與封裝彈性的設(shè)計(jì)，其重要性只會(huì)持續(xù)提升。

CAN 穩(wěn)定性與 Sleep Mode 功耗

值得一提的是，晶焱科技現(xiàn)行 CAN Transceiver 產(chǎn)品，已正式取得歐洲 CAR OEM 的設(shè)計(jì)導(dǎo)入許可，并完成車廠端針對(duì) EMC、ESD/EOS、防誤用（fault tolerance）以及長(zhǎng)時(shí)間待機(jī)可靠度的系統(tǒng)級(jí)驗(yàn)證。這意味著，該產(chǎn)品不僅“符合規(guī)格”，更已在真實(shí)車用線束、復(fù)雜 ECU 拓?fù)渑c嚴(yán)苛環(huán)境中，驗(yàn)證其長(zhǎng)期穩(wěn)定性。此外，針對(duì)車廠高度關(guān)注的

Sleep Mode 功耗與喚醒行為一致性

，晶焱科技也同步開發(fā)新一代 CAN Transceiver——

AZKN9155N（DFN14）

。該產(chǎn)品專為車輛長(zhǎng)時(shí)間停放、低電池靜態(tài)耗電，以及 AI ECU 常駐監(jiān)控情境優(yōu)化，在維持完整 CAN 通信可靠度的同時(shí)，大幅降低待機(jī)電流，并確保 Wake-up 條件在實(shí)際車用環(huán)境中具備可預(yù)期、可重復(fù)的表現(xiàn)。這種“

Sleep Mode 真正跑得住

”的設(shè)計(jì)，正是當(dāng)前歐洲車廠在新一代車用平臺(tái)中反復(fù)驗(yàn)證、且高度重視的關(guān)鍵指標(biāo)。

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審核編輯 黃宇