無橋功率因數(shù)校正（PFC）拓?fù)溲葸M(jìn)及碳化硅（SiC）MOSFET應(yīng)用研究報告

BASiC Semiconductor基本半導(dǎo)體一級代理商傾佳電子（Changer Tech）是一家專注于功率半導(dǎo)體和新能源汽車連接器的分銷商。主要服務(wù)于中國工業(yè)電源、電力電子設(shè)備和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。傾佳電子聚焦于新能源、交通電動化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型三大方向，代理并力推BASiC基本半導(dǎo)體SiC碳化硅MOSFET單管，SiC碳化硅MOSFET功率模塊，SiC模塊驅(qū)動板等功率半導(dǎo)體器件以及新能源汽車連接器。?

傾佳電子楊茜致力于推動國產(chǎn)SiC碳化硅模塊在電力電子應(yīng)用中全面取代進(jìn)口IGBT模塊，助力電力電子行業(yè)自主可控和產(chǎn)業(yè)升級！

傾佳電子楊茜咬住SiC碳化硅MOSFET功率器件三個必然，勇立功率半導(dǎo)體器件變革潮頭：

傾佳電子楊茜咬住SiC碳化硅MOSFET模塊全面取代IGBT模塊和IPM模塊的必然趨勢！

傾佳電子楊茜咬住SiC碳化硅MOSFET單管全面取代IGBT單管和大于650V的高壓硅MOSFET的必然趨勢！

傾佳電子楊茜咬住650V SiC碳化硅MOSFET單管全面取代SJ超結(jié)MOSFET和高壓GaN 器件的必然趨勢

1. 摘要

隨著全球能效法規(guī)（如80 PLUS Titanium、歐盟ErP指令）的日益嚴(yán)苛以及電力電子系統(tǒng)對高功率密度的迫切需求，傳統(tǒng)的AC-DC轉(zhuǎn)換架構(gòu)正經(jīng)歷著一場深刻的變革。傾佳電子楊茜對無橋功率因數(shù)校正（Bridgeless Power Factor Correction, 簡稱無橋PFC）技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)進(jìn)行詳盡的梳理與深度剖析。傾佳電子楊茜追溯了從傳統(tǒng)有橋Boost PFC到圖騰柱（Totem-Pole）無橋PFC的拓?fù)溲莼壿嫞攸c分析了共模噪聲（EMI）抑制與反向恢復(fù)損耗等核心技術(shù)瓶頸的突破過程。傾佳電子楊茜探討了無橋PFC拓?fù)湓谥绷鳎―C）微網(wǎng)及電動汽車（EV）雙向充放電（V2G）應(yīng)用中作為DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的復(fù)用性與控制策略。最后，結(jié)合基本半導(dǎo)體（BASiC Semiconductor）的B3M與AB3M系列SiC MOSFET產(chǎn)品數(shù)據(jù)，量化評估了寬禁帶半導(dǎo)體材料在解決圖騰柱PFC“硬開關(guān)”難題中的決定性價值，涵蓋了低反向恢復(fù)電荷（Qrr?）、銀燒結(jié)工藝及開爾文源極（Kelvin Source）封裝等關(guān)鍵技術(shù)特征。

2. 引言：功率變換的效率瓶頸與無橋化的驅(qū)動力

2.1 功率因數(shù)校正的必要性與傳統(tǒng)架構(gòu)的局限

在現(xiàn)代電力電子系統(tǒng)中，AC-DC變換器是連接電網(wǎng)與電子負(fù)載的咽喉。為了減少對電網(wǎng)的諧波污染并提高電能利用率，有源功率因數(shù)校正（Active PFC）電路成為了開關(guān)電源（SMPS）、充電樁電源及數(shù)據(jù)中心電源的標(biāo)準(zhǔn)配置。

傳統(tǒng)的Boost PFC拓?fù)溟L期占據(jù)主導(dǎo)地位。其結(jié)構(gòu)由一個由四個二極管組成的整流橋和一個后級Boost DC-DC變換器構(gòu)成。在這種架構(gòu)中，電流在任意時刻都必須流經(jīng)整流橋中的兩個二極管以及Boost級的功率開關(guān)管或二極管。這意味著在電流通路上始終存在三個半導(dǎo)體器件的壓降 。

對于高壓輸入（220Vac），二極管的導(dǎo)通損耗尚可接受；但在低壓大電流輸入（如85Vac，滿載）工況下，整流橋的導(dǎo)通損耗會顯著惡化。典型的硅整流二極管正向壓降（VF?）約為0.8V-1.0V，兩只二極管串聯(lián)即產(chǎn)生1.6V-2.0V的壓降。在千瓦級功率下，僅整流橋引入的效率損失就可達(dá)1.5%至2% 。這一物理極限使得傳統(tǒng)有橋PFC難以企及96%以上的鈦金級（Titanium）系統(tǒng)效率目標(biāo)。

2.2 “無橋化”的理論基礎(chǔ)與演進(jìn)動因

為了突破整流橋的效率天花板，電力電子學(xué)界提出了“無橋”（Bridgeless）概念。其核心思想是消除輸入側(cè)固定的二極管整流橋，利用開關(guān)管自身的體二極管或同步整流特性來兼顧整流與升壓功能，從而減少電流通路中的半導(dǎo)體器件數(shù)量。

無橋PFC的發(fā)展并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了一系列拓?fù)溲葑儯荚谄胶庑?、電磁干擾（EMI）性能、元器件數(shù)量與控制復(fù)雜度。這一演進(jìn)過程不僅是電路拓?fù)涞母镄?，更是半?dǎo)體材料技術(shù)進(jìn)步的直接體現(xiàn)。

3. 無橋PFC拓?fù)浼軜?gòu)的發(fā)展演進(jìn)深度解析

無橋PFC的演進(jìn)路線是一部與共模噪聲（Common Mode Noise）和反向恢復(fù)（Reverse Recovery）做斗爭的歷史。

3.1 早期嘗試：雙Boost無橋PFC（Dual Boost PFC）

早期的無橋PFC方案通常被稱為雙Boost拓?fù)?。其基本結(jié)構(gòu)是將Boost電感分裂為兩個獨立的繞組（或兩個分立電感），分別置于火線（L）和零線（N）上。

3.1.1 工作原理

正半周：當(dāng)AC輸入為正時，連接在L線的MOSFET（S1）進(jìn)行高頻開關(guān)動作，與L線電感（L1）和Boost二極管（D1）構(gòu)成Boost電路。此時，電流的回路由連接在N線的MOSFET（S2）的體二極管提供。

負(fù)半周：當(dāng)AC輸入為負(fù)時，S2進(jìn)行高頻開關(guān)，與L2和D2構(gòu)成Boost電路，電流回路由S1的體二極管提供。

3.1.2 性能與缺陷

雙Boost拓?fù)涑晒?dǎo)通路徑上的半導(dǎo)體器件從3個減少到2個，顯著降低了導(dǎo)通損耗 。然而，該拓?fù)浯嬖谥旅腅MI缺陷。 由于輸出直流母線的地電位（DC-）相對于交流輸入（AC Line）是浮動的。在開關(guān)管高頻動作時，DC-對地的寄生電容上會產(chǎn)生劇烈的高頻電壓跳變（dv/dt），導(dǎo)致極高的共模噪聲 。為了通過EMC標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計者不得不使用體積龐大的共模扼流圈，這往往抵消了效率提升帶來的體積優(yōu)勢。此外，電感利用率低（每個電感僅半個周期工作）也是其弊端之一 。

3.2 過渡方案：半無橋PFC（Semi-Bridgeless PFC）

為了解決雙Boost拓?fù)涞腅MI問題，業(yè)界提出了半無橋拓?fù)?。通過在輸入端增加兩個低速二極管，將DC-電位在工頻周期內(nèi)鉗位至AC輸入端，從而抑制了高頻共模電壓的浮動 。

雖然這種方案改善了EMI性能并簡化了電壓采樣，但它重新引入了額外的二極管，增加了元件數(shù)量和成本，且并未完全實現(xiàn)無橋化的高功率密度潛力。它更多被視為一種折衷的過渡方案。

3.3 終極形態(tài)：圖騰柱無橋PFC（Totem-Pole PFC）

圖騰柱PFC被公認(rèn)為單相PFC拓?fù)涞慕K極形態(tài)。其結(jié)構(gòu)極其簡潔：由兩個橋臂構(gòu)成，一個為高頻開關(guān)臂（Fast Leg），一個為工頻換向臂（Slow Leg）。

3.3.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與工作模態(tài)

慢速臂（Slow Leg） ：通常由兩個普通硅MOSFET（或二極管）組成（Q3, Q4），工作在電網(wǎng)頻率（50/60Hz）。在AC正半周，Q4導(dǎo)通，將N線連接至DC-；在負(fù)半周，Q3導(dǎo)通，將L線連接至DC-。其作用相當(dāng)于一個受控的整流器，且由于只在過零點切換，開關(guān)損耗幾乎為零。

快速臂（Fast Leg） ：由兩個高壓開關(guān)管（Q1, Q2）組成，工作在高頻（65kHz~100kHz+）。它們交替進(jìn)行Boost升壓操作。

工作機(jī)制：在正半周，Q2作為主開關(guān)管進(jìn)行PWM調(diào)制，Q1作為同步整流管（或Boost二極管）；在負(fù)半周，角色互換，Q1為主開關(guān)，Q2為同步整流。

3.3.2 硅基時代的“阿喀琉斯之踵”

盡管圖騰柱PFC在理論上擁有最少的器件數(shù)（僅4個開關(guān)，無整流橋）和最高的效率潛力，但在硅基半導(dǎo)體時代，它長期無法投入實際應(yīng)用，特別是在連續(xù)導(dǎo)通模式（CCM）下 。

反向恢復(fù)問題：在CCM模式下，當(dāng)主開關(guān)管（例如Q2）開通瞬間，續(xù)流管（Q1）的體二極管正處于導(dǎo)通狀態(tài)。由于硅MOSFET（即使是超結(jié)SuperJunction MOSFET）的體二極管存在顯著的反向恢復(fù)電荷（Qrr?），在強制關(guān)斷時會產(chǎn)生巨大的反向恢復(fù)電流（Irrm?）。這不僅會導(dǎo)致極高的開通損耗（Eon?），甚至可能直接導(dǎo)致橋臂直通炸機(jī) 。

妥協(xié)：為了使用硅器件，設(shè)計者只能選擇臨界導(dǎo)通模式（CrM/TCM），利用零電流開關(guān)（ZCS）來避免反向恢復(fù)。但這限制了功率等級（通常<300W），且變頻控制復(fù)雜，紋波電流大，難以應(yīng)用于大功率OBC或服務(wù)器電源。

3.4 交錯并聯(lián)圖騰柱（Interleaved Totem-Pole）

對于大功率應(yīng)用（如6.6kW或11kW OBC），單相圖騰柱的紋波電流過大。交錯并聯(lián)技術(shù)通過并聯(lián)兩個或多個相位互差180度的高頻橋臂，在輸入端實現(xiàn)紋波電流的抵消，從而減小輸入濾波器的體積并分散熱應(yīng)力 。

4. 無橋PFC作為DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器的應(yīng)用深度研究

本章將從拓?fù)涞刃浴㈦p向能量流動及V2G應(yīng)用三個維度進(jìn)行深入論證。

4.1 拓?fù)涞谋举|(zhì)等效性

從電路拓?fù)鋵W(xué)的角度分析，無橋PFC（特別是圖騰柱架構(gòu)）在本質(zhì)上就是一個雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器。

Boost結(jié)構(gòu)：圖騰柱的高頻臂實際上是一個半橋結(jié)構(gòu)。當(dāng)輸入源為DC時（例如電池），該結(jié)構(gòu)完全等同于一個同步Boost轉(zhuǎn)換器 。

控制視角的差異：PFC與DC-DC Boost的區(qū)別僅在于控制策略。PFC的控制目標(biāo)是讓電感電流跟隨正弦波形的AC輸入電壓；而DC-DC Boost的控制目標(biāo)是維持電感電流或輸出電壓為恒定直流值。

硬件復(fù)用：在物理硬件上，兩者的功率級（電感、開關(guān)管、電容）是完全通用的。這意味著同一套電路既可以做AC-DC PFC，也可以做DC-DC Boost。

4.2 雙向操作與V2G（Vehicle-to-Grid）應(yīng)用

在電動汽車車載充電機(jī)（OBC）應(yīng)用中，無橋圖騰柱PFC是實現(xiàn)雙向充放電的關(guān)鍵架構(gòu)。

4.2.1 G2V模式（Grid-to-Vehicle，整流/升壓）

在此模式下，電路作為AC-DC PFC運行。電網(wǎng)交流電經(jīng)過慢速臂整流，快速臂進(jìn)行Boost升壓，將電壓提升至400V或800V直流母線電壓，為后級隔離DC-DC供電以給電池充電 。

4.2.2 V2G模式（Vehicle-to-Grid，逆變/降壓）

在此模式下，能量從電池流向電網(wǎng)。此時，電路工作在逆變模式。

DC側(cè)看：高壓直流母線是輸入源。

動作：高頻臂進(jìn)行PWM開關(guān)，將直流電壓“斬波”成正弦脈寬調(diào)制波（SPWM）。

AC側(cè)看：電感作為濾波元件，向電網(wǎng)注入正弦電流。

等效性：雖然系統(tǒng)層面是逆變（DC-AC），但在每個開關(guān)周期內(nèi)，高頻臂實際上是在執(zhí)行Buck（降壓）操作（當(dāng)電流流向電網(wǎng)時，電壓從高壓母線降至瞬時網(wǎng)壓）。

4.2.3 純DC-DC升壓應(yīng)用

無橋PFC電路完全可以用作純DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器。例如，在光伏儲能系統(tǒng)中，或在電動汽車內(nèi)部作為升壓模塊。

工作機(jī)制：若輸入連接直流源（如400V電池），慢速臂的開關(guān)管根據(jù)輸入極性固定導(dǎo)通（例如Q4常通，Q3常斷），此時電路退化為一個標(biāo)準(zhǔn)的同步Boost轉(zhuǎn)換器。高頻臂的下管（Q2）作為主開關(guān)控制占空比，上管（Q1）作為同步整流管 。

優(yōu)勢：相比于傳統(tǒng)Boost，由于采用了同步整流（SiC MOSFET），其效率遠(yuǎn)高于使用二極管續(xù)流的非同步Boost。且交錯并聯(lián)的圖騰柱結(jié)構(gòu)可以提供極低的電流紋波和大功率處理能力（>10kW） 。

4.3 限制與挑戰(zhàn)

將PFC復(fù)用為DC-DC升壓轉(zhuǎn)換器時需注意熱設(shè)計。在AC-DC模式下，功率器件的熱負(fù)荷隨正弦波變化；而在純DC模式下，熱負(fù)荷是持續(xù)恒定的，且集中在特定的器件上（取決于DC輸入極性），可能導(dǎo)致某些器件過熱，需要針對最惡劣工況進(jìn)行熱設(shè)計 。

5. SiC MOSFET在無橋PFC中的應(yīng)用價值深度剖析

無橋圖騰柱PFC從理論走向工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，完全得益于寬禁帶（WBG）材料，尤其是碳化硅（SiC）MOSFET的商業(yè)化成熟。本章將結(jié)合**基本半導(dǎo)體（BASiC Semiconductor）**的具體產(chǎn)品參數(shù)，量化分析SiC的應(yīng)用價值。

5.1 徹底解決體二極管反向恢復(fù)問題

這是SiC MOSFET在圖騰柱PFC中不可替代的核心價值。

物理機(jī)制：硅（Si）MOSFET的體二極管是PN結(jié)結(jié)構(gòu)，關(guān)斷時需要抽取大量的少子（少數(shù)載流子），導(dǎo)致巨大的反向恢復(fù)電荷（Qrr?）。而SiC MOSFET雖然也有體二極管，但由于SiC材料的特性，其少子壽命極短，且多數(shù)現(xiàn)代SiC MOSFET（如基本半導(dǎo)體的第三代技術(shù)）通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化或集成肖特基二極管（SBD），使其反向恢復(fù)行為接近理想二極管。

數(shù)據(jù)對比：典型的650V硅超結(jié)MOSFET的Qrr?可能高達(dá)幾千nC，而同規(guī)格的SiC MOSFET（如基本半導(dǎo)體B3M025065L）的Qrr?通常在幾十nC量級，降低了90%以上 。

系統(tǒng)影響：Qrr?的消除使得圖騰柱PFC可以在CCM模式下高效運行，無需復(fù)雜的軟開關(guān)（ZVS）控制，直接簡化了控制算法并提升了系統(tǒng)魯棒性 。

5.2 極低的導(dǎo)通電阻與高溫穩(wěn)定性

SiC材料的高臨界擊穿場強允許在相同耐壓下使用更薄、摻雜濃度更高的漂移層，從而顯著降低比導(dǎo)通電阻。

產(chǎn)品分析：參考基本半導(dǎo)體B3M010C075Z數(shù)據(jù)手冊 。

規(guī)格：750V耐壓，導(dǎo)通電阻僅10mΩ。

價值：在處理大電流（如240A @ 25°C）時，極低的RDS(on)?意味著極低的導(dǎo)通損耗（I2R）。相比于傳統(tǒng)40-60mΩ的硅器件，損耗降低了75%以上。

溫度系數(shù)：SiC的電阻隨溫度上升的幅度遠(yuǎn)小于硅。B3M010C075Z在175°C結(jié)溫下的電阻僅為12.5mΩ ，這種高溫穩(wěn)定性對于電動汽車等惡劣環(huán)境至關(guān)重要。

5.3 高頻開關(guān)能力與功率密度提升

SiC MOSFET極低的開關(guān)損耗（Eon?,Eoff?）允許系統(tǒng)工作在更高的開關(guān)頻率（65kHz - 200kHz+）。

磁性元件小型化：頻率的提升直接減小了Boost電感的體積和重量。對于OBC應(yīng)用，這意味著更高的功率密度（kW/L）。

數(shù)據(jù)支撐：基本半導(dǎo)體AB3M025065CQ（650V, 25mΩ）的數(shù)據(jù)手冊明確指出其優(yōu)勢在于“實現(xiàn)更高的開關(guān)頻率”和“增加功率密度” 。其低輸入電容（Ciss?）和低柵極電荷（Qg?）降低了驅(qū)動損耗，使得高頻驅(qū)動成為可能 。

5.4 1200V器件在800V系統(tǒng)中的戰(zhàn)略地位

隨著電動汽車向800V高壓平臺演進(jìn)，PFC級需要承受更高的電壓應(yīng)力。

硅的局限：650V硅MOSFET無法直接用于800V系統(tǒng)，必須采用復(fù)雜的三電平拓?fù)洌ㄈ鏥ienna整流器）或串聯(lián)結(jié)構(gòu)。

SiC的優(yōu)勢：基本半導(dǎo)體推出的B3M011C120Z（1200V, 11mΩ） 允許在800V系統(tǒng)中繼續(xù)使用簡單的兩電平圖騰柱拓?fù)洹＿@極大地簡化了電路設(shè)計，減少了器件數(shù)量，并提高了可靠性 。

6. 關(guān)鍵封裝技術(shù)：釋放SiC潛能的催化劑

僅僅有好的芯片是不夠的，封裝技術(shù)決定了SiC性能的發(fā)揮上限。通過分析基本半導(dǎo)體的產(chǎn)品文檔，我們可以看到幾項關(guān)鍵封裝技術(shù)的應(yīng)用。

6.1 開爾文源極（Kelvin Source）連接

在高頻開關(guān)過程中，源極引腳上的寄生電感（Ls?）會產(chǎn)生感應(yīng)電壓（V=Ls??di/dt），這個電壓會抵消柵極驅(qū)動電壓，減緩開關(guān)速度并增加損耗。

技術(shù)應(yīng)用：基本半導(dǎo)體的B3M011C120Z（TO-247-4封裝） 和B3M025065L（TOLL封裝） 均采用了開爾文源極設(shè)計（獨立的Pin 3或Pin 2）。

價值：將驅(qū)動回路與功率回路解耦，消除了源極電感對開關(guān)速度的負(fù)反饋，從而顯著降低了開關(guān)損耗（尤其是Eon?），并防止了誤導(dǎo)通 。

6.2 銀燒結(jié)（Silver Sintering）工藝

為了應(yīng)對SiC的高工作溫度和高功率密度，傳統(tǒng)的焊料芯片貼裝已成為熱阻瓶頸。

技術(shù)應(yīng)用：基本半導(dǎo)體在B3M010C075Z等高性能器件中明確標(biāo)注采用了“銀燒結(jié)工藝”（Silver Sintering applied）。

價值：銀燒結(jié)層的熱導(dǎo)率遠(yuǎn)高于錫鉛焊料，顯著降低了結(jié)到殼的熱阻（Rth(j?c)?降低至0.20 K/W ）。這使得芯片產(chǎn)生的熱量能更快導(dǎo)出，提升了器件的電流處理能力和熱循環(huán)可靠性，完全匹配車規(guī)級（AQG-324）的高可靠性要求 。

6.3 頂部散熱（Top-Side Cooling）封裝

在緊湊型戶儲及陽臺光儲設(shè)計中，PCB底部的散熱空間往往受限。

技術(shù)應(yīng)用：基本半導(dǎo)體的AB3M025065CQ采用了QDPAK封裝 ，B3M040065B采用了TOLT封裝 。

價值：這些封裝將散熱面置于器件頂部，允許散熱器直接壓裝在器件表面，而不經(jīng)過PCB。這不僅大幅降低了熱阻，還優(yōu)化了電氣布局，實現(xiàn)了電熱分離，是高密度戶儲及陽臺光儲的主流選擇 。

7. 數(shù)據(jù)驅(qū)動的對比分析

為了直觀展示SiC MOSFET在無橋PFC中的優(yōu)勢，下表對比了不同技術(shù)方案在關(guān)鍵指標(biāo)上的差異。

表1：傳統(tǒng)Boost PFC vs. 硅基圖騰柱 vs. SiC圖騰柱

表2：基本半導(dǎo)體SiC MOSFET關(guān)鍵參數(shù)解析

8. 系統(tǒng)設(shè)計挑戰(zhàn)與未來展望

盡管SiC圖騰柱PFC具有巨大優(yōu)勢，但在實際工程應(yīng)用中仍面臨挑戰(zhàn)：

8.1 驅(qū)動與保護(hù)

SiC MOSFET的柵極驅(qū)動需要精細(xì)設(shè)計。雖然其門檻電壓（Vth?）較低，但在高速開關(guān)時容易受干擾誤導(dǎo)通。因此，必須使用具有米勒鉗位（Miller Clamp）功能的驅(qū)動器，并通常需要負(fù)壓關(guān)斷（如-3V至-5V）以提高抗干擾能力 ?；景雽?dǎo)體的BTD25350系列驅(qū)動芯片正是為此設(shè)計，集成了這些保護(hù)功能。

8.2 EMI濾波器設(shè)計

雖然圖騰柱PFC消除了雙Boost拓?fù)涞膰?yán)重共模噪聲，但在高頻開關(guān)（特別是SiC的高dv/dt）下，差模和共模噪聲依然存在。設(shè)計需要優(yōu)化PCB布局，減小開關(guān)環(huán)路面積，并配合多級EMI濾波器 。

8.3 成本與普及

SiC器件的成本仍高于硅器件。然而，從系統(tǒng)層面看（System Level Cost），由于電感、電容和散熱器的顯著減小，以及能效提升帶來的運營成本降低（OPEX），SiC方案在3kW以上的大功率應(yīng)用中已具備極高的性價比 。

9. 結(jié)論

無橋PFC技術(shù)的發(fā)展是一場由效率需求驅(qū)動、由半導(dǎo)體材料技術(shù)實現(xiàn)的電力電子革命。從早期的雙Boost拓?fù)涮剿?，到如今SiC賦能的圖騰柱架構(gòu)成為主流，這一演進(jìn)路徑清晰地展示了技術(shù)進(jìn)步的邏輯。

拓?fù)溲葸M(jìn)：已從理論上的“無橋”走向了工程實用的“圖騰柱”，徹底打破了硅整流橋的效率桎梏。

升壓應(yīng)用：無橋PFC在拓?fù)渖系刃в陔p向DC-DC變換器，完全具備DC-DC升壓能力，是實現(xiàn)電動汽車V2G功能和直流微網(wǎng)接口的關(guān)鍵技術(shù)。

SiC的核心價值：SiC MOSFET不僅僅是性能更好的開關(guān)，它是圖騰柱PFC能夠工作在CCM模式下的先決條件?；景雽?dǎo)體的B3M/AB3M系列產(chǎn)品，通過低RDS(on)?、低Qrr?以及銀燒結(jié)、開爾文源極、頂部散熱等先進(jìn)封裝技術(shù)，完美解決了傳統(tǒng)硅基方案的熱失控和開關(guān)損耗痛點，為實現(xiàn)99%以上效率的下一代電源系統(tǒng)提供了堅實的硬件基礎(chǔ)。

在未來的電力電子版圖中，隨著800V高壓平臺的普及和對雙向能量傳輸需求的增加，基于SiC MOSFET的無橋圖騰柱架構(gòu)將占據(jù)絕對的統(tǒng)治地