- 關(guān)于理想i8 SPD平臺(tái)從整車到芯片的全維解析

- 文字原創(chuàng)，素材來(lái)源：理想汽車、Infineon、NXP等

- 本篇為知識(shí)星球節(jié)選，完整版報(bào)告與解讀在知識(shí)星球發(fā)布

- 2000+全球前瞻技術(shù)方案解析已上傳知識(shí)星球

導(dǎo)語(yǔ)：今天我們來(lái)聊聊理想汽車最新的SPD電驅(qū)平臺(tái)的最新技術(shù)方案和背后的思考。

近兩年，整車?yán)m(xù)航指標(biāo)持續(xù)抬升，但行業(yè)在真實(shí)場(chǎng)景里遇到一個(gè)越來(lái)越"尖銳"的矛盾：臺(tái)架和標(biāo)定工況看起來(lái)很強(qiáng)， 一到高速和冬季，續(xù)航就明顯打折——高速 120 km/h 工況續(xù)航常見(jiàn)保留約 70%，冬季（-7℃）CLTC 續(xù)航常見(jiàn)保留約 60%（典型條件：CVW≥1700 kg）。

這是因?yàn)椋?strong>電驅(qū)系統(tǒng)的工作點(diǎn)分布發(fā)生了遷移，離開了效率地圖的高效區(qū)"甜點(diǎn)"。 當(dāng)工作點(diǎn)整體偏離高效區(qū)時(shí)，靠某個(gè)部件把峰值效率做得更高，往往無(wú)法轉(zhuǎn)化為等比例的整車收益。

圖片來(lái)源：SysPro

理想汽車最新發(fā)布的SPD平臺(tái)給出了全面且系統(tǒng)的解決思路：先把整車目標(biāo)、工作點(diǎn)分布與三工況損耗拆賬做成可計(jì)算的閉環(huán)， 再把6個(gè)關(guān)鍵抓手——SiC器件與回路、減速器潤(rùn)滑體系、電機(jī)分區(qū)冷卻、鐵芯退火工藝、全局PWM調(diào)制方法——逐一對(duì)應(yīng)到損耗大頭上。最后，我們看到其：平臺(tái)指標(biāo)覆蓋電壓、功率、扭矩、功率密度與效率，并在三類典型工況下形成穩(wěn)定的效率水平。

圖片來(lái)源：Li Auto

2026年初，理想i8憑借93.08%的行業(yè)領(lǐng)先電動(dòng)驅(qū)動(dòng)效率，榮獲"年度十大新能源車動(dòng)力系統(tǒng)"稱號(hào)。作為其核心技術(shù)平臺(tái)，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全棧式自主研發(fā)，涵蓋功率芯片、功率模塊、電機(jī)控制器、電動(dòng)機(jī)、減速齒輪箱和控制軟件，這使得車輛達(dá)到 CLTC 續(xù)航里程720公里。

今天我們就來(lái)一起聊聊：理想汽車如何把高速（120 km/h）與冬季（-7℃）這兩類最容易掉續(xù)航的場(chǎng)景，轉(zhuǎn)化為可量化的損耗賬本與工程抓手？我會(huì)按"趨勢(shì)—平臺(tái)—方法—審核清單—抓手—總結(jié)—指南"的結(jié)構(gòu)展開，并回答以下關(guān)鍵問(wèn)題：

續(xù)航目標(biāo)拉高后，工作點(diǎn)為何會(huì)整體偏離高效區(qū)？

如何用系統(tǒng)級(jí)集成模型，把整車指標(biāo)變成電驅(qū)設(shè)計(jì)輸入，避免局部最優(yōu)？

三工況下?lián)p耗分布到底長(zhǎng)什么樣？哪些是"大頭"，哪些是"杠桿"？

SiC MOSFET單元、低電感母排、低溫潤(rùn)滑、閥控分區(qū)油路、退火工藝、軟件調(diào)制分別對(duì)準(zhǔn)哪些損耗項(xiàng)？背后的物理邏輯是什么？

圖片來(lái)源：SysPro

目錄

01 背景矛盾與工作點(diǎn)遷移

1.1 續(xù)航趨勢(shì)：指標(biāo)攀升背后的工作點(diǎn)遷移

1.2 高速與冬季：續(xù)航打折的核心痛點(diǎn)

1.3 效率的價(jià)值：用公里數(shù)量化工程優(yōu)先級(jí)

1.4 核心癥結(jié)：工作點(diǎn)偏離甜區(qū)，部件最優(yōu)≠系統(tǒng)最優(yōu)

02 SPD 平臺(tái)指標(biāo)與可擴(kuò)展架構(gòu)

2.1 平臺(tái)關(guān)鍵指標(biāo)：一張表明確核心能力邊界

2.2 可擴(kuò)展邏輯：落到工程量上的三維拓展能力

03 系統(tǒng)級(jí)優(yōu)化路線與評(píng)價(jià)矩陣

3.1 傳統(tǒng)路徑的瓶頸：分離優(yōu)化導(dǎo)致的全局失衡

3.2 理想的解法：集成模型 + 定量分析

3.3 評(píng)價(jià)矩陣：讓“全局最優(yōu)”可評(píng)審、可落地

04 三工況能量賬本與損耗優(yōu)先級(jí)★

4.1 三工況損耗占比：冬季損耗最高，高速次之

4.2 六項(xiàng)損耗細(xì)分：明確"誰(shuí)在吃掉效率"

4.3 優(yōu)化優(yōu)先級(jí)：先抓大頭，再抓杠桿

05 關(guān)鍵技術(shù)突破的六大抓手★

5.1 六邊形元胞 SiC 芯片：導(dǎo)通損耗優(yōu)化

5.2 超低寄生電感母排：開關(guān)損耗與可控性

5.3 專用潤(rùn)滑油：低溫黏度與冬季減速器損耗

5.4 分區(qū)冷卻：閥控油路與機(jī)械損耗

5.5 精準(zhǔn)熱處理：退火工藝與鐵損下降

5.6 全局 PWM 變調(diào)制：軟硬協(xié)同壓減綜合損耗

06 達(dá)成效果、工程啟示與展望★

6.1 效率達(dá)成：93% / 92% / 91% 的含義

6.2 效率與續(xù)航：看得見(jiàn)的收益，算得清的成本

6.3 可遷移啟示：三條系統(tǒng)工程邏輯

6.4 總結(jié)與展望：從部件競(jìng)賽到系統(tǒng)能力競(jìng)賽

注：以上內(nèi)容節(jié)選，完整內(nèi)容知識(shí)星球中發(fā)布（★）

圖片來(lái)源：SysPro圖片來(lái)源：SysPro

04 三工況能量分布與損耗優(yōu)先級(jí)

（知識(shí)星球發(fā)布）

4.1 三工況損耗占比：冬季損耗最高，高速次之...

4.2 六項(xiàng)損耗細(xì)分：明確"誰(shuí)在吃掉效率"...

4.3 優(yōu)化優(yōu)先級(jí)：先抓大頭，再抓杠桿...

圖片來(lái)源：SysPro

05 關(guān)鍵技術(shù)突破的六大抓手

（知識(shí)星球發(fā)布）

5.1 六邊形元胞 SiC 芯片：導(dǎo)通損耗優(yōu)化...

5.2 超低寄生電感母排：開關(guān)損耗與可控性...

5.3 專用潤(rùn)滑油：低溫黏度與冬季減速器損耗...

5.4 分區(qū)冷卻：閥控油路與機(jī)械損耗...

5.5 精準(zhǔn)熱處理：退火工藝與鐵損下降...

5.6 全局 PWM 變調(diào)制：軟硬協(xié)同壓減綜合損耗...

圖片來(lái)源：Li Auto

06 達(dá)成效果、工程啟示與展望

（知識(shí)星球發(fā)布）

6.1 效率達(dá)成：93% / 92% / 91% 的含義...

6.2 效率與續(xù)航：看得見(jiàn)的收益，算得清的成本...

6.3 可遷移啟示：三條系統(tǒng)工程邏輯...

6.4 總結(jié)與展望：從部件競(jìng)賽到系統(tǒng)能力競(jìng)賽...

圖片來(lái)源：Li Auto

以上4-6章節(jié)內(nèi)容知識(shí)星球中發(fā)布