5G時代未到，通信運營商與汽車集團合作打造的車聯(lián)網規(guī)劃已經先行。

日前，中國聯(lián)通與寶馬集團在北京簽署了《寶馬互聯(lián)駕駛下一代移動通信業(yè)務合作協(xié)議》。根據協(xié)議，中國聯(lián)通將為寶馬車主提供基于下一代網絡通信技術的互聯(lián)駕駛服務。此次協(xié)議的簽署標志著雙方在車聯(lián)網業(yè)務上的合作將持續(xù)到2025年。

具體來看，此次雙方計劃將組建聯(lián)合實驗室就5G移動通信技術、eUICC、V2X等前沿技術領域展開深入的研究，并結合優(yōu)勢資源開展自動駕駛相關服務的探索，同時利用大數據技術探索創(chuàng)新服務模式。

上海社科院互聯(lián)網研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者談到，自3G時代開始，通訊運營商與汽車公司的合作就已經很密切了，聯(lián)通與寶馬的合作也早有先例。

李易具體指出，目前來看，通信運營商在車聯(lián)網中扮演的角色，主要還是基于移動網絡對車載電話以及車載應用提供一些定向流量。因此通信運營商會與汽車公司展開一些合作。

據了解，中國聯(lián)通與寶馬在2012年起即在車聯(lián)網領域展開合作，合作領域涵蓋3G/4G移動通信網絡，平臺服務、呼叫中心、在線商店以及其他運營相關服務。

隨著5G時代漸行漸近，市場上相關話題的討論愈演愈烈，車聯(lián)網被認為是最早一批受益于5G的事物。有業(yè)內人士談到，5G或者基于蜂窩的C-V2X可以支撐自動汽車駕駛，“比方說我們如果能夠讓道路的使用者，包括車輛，行人，非機動車和道路設施之間都能夠有一種協(xié)作”，可以幫助智能汽車在行駛方面做得更加精準協(xié)作。此外能夠為靜態(tài)的高精度地圖一些補充。

但談及雙方在5G領域的合作，李易則認為目前或仍停留在規(guī)劃意義上。李易對《證券日報》記者指出，與5G相比，4G在帶寬以及延時方面可能還會帶來一些限制。當這些限制被破除后，無論是通訊運營商還是汽車公司都能夠做很多事情，至于大數據領域，可能更多是在規(guī)劃意義上。李易同時坦言：“大家都期待5G時代能夠盡快到來，但是車廠能做什么？恐怕更多是噱頭，而更多的運作則在于運營商?！?/p>