今天，不管是整車(chē)廠還是一級(jí)供應(yīng)商，大家的研發(fā)重心都在L2-L5級(jí)自動(dòng)駕駛上，可以說(shuō)，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)的發(fā)展，都是圍繞著ADAS和自動(dòng)駕駛展開(kāi)。

在近期召開(kāi)的比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)鐘益林透露：“比亞迪正在規(guī)劃的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將預(yù)留6個(gè)毫米波雷達(dá)、5個(gè)激光雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和13個(gè)光學(xué)攝像頭接口。”

比亞迪全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

在比亞迪開(kāi)發(fā)者大會(huì)自動(dòng)駕駛論壇圓桌討論環(huán)節(jié)，新思科技市場(chǎng)總監(jiān)黨偉光提出：“這些經(jīng)由傳感器采集的數(shù)據(jù)都會(huì)被傳送到負(fù)責(zé)融合、決策和控制的主控芯片并按照某種深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行處理。今天L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)主控芯片需要處理的代碼行數(shù)已經(jīng)過(guò)億行，如果仍按軟件等硬件、測(cè)試等樣品的傳統(tǒng)開(kāi)發(fā)流程，不僅僅在工程實(shí)施階段的挑戰(zhàn)和壓力巨大，產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)和安全也會(huì)面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)?！?/p>

新思科技市場(chǎng)總監(jiān)黨偉光

我們知道，汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展歷史，已經(jīng)形成了一系列非常完整和標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證流程。正是因?yàn)橛辛诉@些標(biāo)準(zhǔn)化體系，才使得我們所有生產(chǎn)出來(lái)的車(chē)輛具備足夠的安全性、可靠性和穩(wěn)定性，使駕車(chē)者和交通參與方，在道路安全上有非常好的保障。

但是，面對(duì)今天多種高新技術(shù)集中爆發(fā)式的涌入，如何在既能滿(mǎn)足開(kāi)發(fā)速度和按時(shí)交付的要求下，又能保證汽車(chē)安全性、可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)任何車(chē)企來(lái)說(shuō)都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在大家能夠看到，當(dāng)前包括比亞迪在內(nèi)的所有車(chē)企都需要加班加點(diǎn)才能完成新車(chē)型開(kāi)發(fā)任務(wù)，這已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)常態(tài)。因?yàn)?，每個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，每個(gè)測(cè)試和驗(yàn)證周期，都面對(duì)著巨大的工作量。另一方面，隨著消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品功能和駕乘體驗(yàn)的要求越來(lái)越高，新產(chǎn)品和技術(shù)迭代的時(shí)間卻在要求不斷地縮短，因此引入新的開(kāi)發(fā)和測(cè)試技術(shù)和手段已是當(dāng)務(wù)之急。

幸運(yùn)的是，業(yè)界領(lǐng)先的芯片設(shè)計(jì)自動(dòng)化設(shè)計(jì)供應(yīng)商新思科技早在七八年前，就已經(jīng)把半導(dǎo)體行業(yè)中一些行之有效的虛擬仿真技術(shù)和測(cè)試方法學(xué)引入到了汽車(chē)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中來(lái)，與一些全球知名的車(chē)企基于虛擬原型工具平臺(tái)，合作開(kāi)發(fā)出了各類(lèi)新型的汽車(chē)電子零部件單元。

通常情況下，當(dāng)整車(chē)廠選定主控芯片之后，不能馬上進(jìn)行軟件開(kāi)發(fā)，還需要基于主控芯片設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批量的開(kāi)發(fā)板，通常需要4-5個(gè)月，最快也要2個(gè)月的時(shí)間。而采用了新思科技虛擬原型工具，可以基于芯片的虛擬原型，在1-2周內(nèi)，依據(jù)既定的ECU設(shè)計(jì)方案，通過(guò)數(shù)學(xué)建模直接生成虛擬開(kāi)發(fā)板，從而幫助車(chē)企快速進(jìn)入嵌入式開(kāi)發(fā)工作；而以軟件形式存在的虛擬開(kāi)發(fā)板，將更加便于復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程的分發(fā)、管理和集成；另外，工具獨(dú)有的虛擬故障注入功能不僅僅實(shí)現(xiàn)了真正意義上的白盒測(cè)試，更為汽車(chē)電子零部件功能安全測(cè)試和認(rèn)證提供了有效手段；工具腳本化多任務(wù)并行處理功能，則大幅縮短了測(cè)試和驗(yàn)證的周期；而工具通過(guò)協(xié)同仿真實(shí)現(xiàn)的虛擬硬件在環(huán)能力，則將產(chǎn)品的后期測(cè)試前移，幫助開(kāi)發(fā)者更早發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題，有效提高開(kāi)發(fā)和測(cè)試效率。

奧迪在2017 DVCon大會(huì)上公開(kāi)表示虛擬原型技術(shù)已成為汽車(chē)電子開(kāi)發(fā)趨勢(shì)

黨偉光說(shuō)：“隨著ADAS和自動(dòng)駕駛的快速、不斷地發(fā)展，虛擬仿真技術(shù)是工程實(shí)現(xiàn)的必然發(fā)展方向，一些全球知名的車(chē)企已經(jīng)將其納入到企業(yè)級(jí)戰(zhàn)略規(guī)劃。自動(dòng)駕駛與芯片的能力和技術(shù)發(fā)展密不可分，作為背靠半導(dǎo)體行業(yè)的虛擬仿真技術(shù)專(zhuān)家，新思科技有著得天獨(dú)厚的行業(yè)背景和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，必將為跨行業(yè)技術(shù)融合和發(fā)展做出更多的貢獻(xiàn)?！?/p>