2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向前端購車，核心零部件及基礎設施的扶持力度有待加大。

【編者按】燃料電池周報，系電池網與國內知名電池上市公司——雄韜股份聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業(yè)帶來更加客觀的認知和分析，給實業(yè)制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業(yè)、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業(yè)的商業(yè)化應用進程。另外，探索與企業(yè)或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

2018年9月12日

【公司】美錦能源擴張氫能源產業(yè)鏈 子公司氫燃料電池汽車首次出口

9月11日晚間，美錦能源發(fā)布公告，控股子公司飛馳汽車于10日與馬來西亞砂拉越經濟發(fā)展公司（SEDC）就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄。

公告披露，此次飛馳汽車氫燃料電池汽車出口馬來西亞，實現了我國氫燃料電池汽車出口零的突破。據悉，飛馳汽車與SEDC公司的氫燃料電池城市公交車項目是目前東南亞地區(qū)的第一個氫能公交車項目，也是飛馳汽車進入東南亞市場的開端。

就在三天前的9月8日，美錦能源剛剛發(fā)布股權過戶交割完成，該公司將擁有氫能源汽車制造企業(yè)飛馳汽車51.2%的股權，飛馳汽車正式成為上市公司的控股子公司。

值得關注的是，美錦能源近來加快了在氫能產業(yè)鏈上的布局，9月6日晚間曾發(fā)布一則公告，該公司擬與鴻運高新共同出資設立廣州鴻錦投資有限公司。公告顯示，美錦能源將出資6750萬元，出資比例45%。鴻錦投資成立后，將通過投資拓展氫能產業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，致力于推動我國燃料電池技術自主化、產業(yè)化。

【互動】雄韜股份：在氫能產業(yè)鏈上已完成關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局

雄韜股份（002733）9月6日在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，范圍廣泛，涉及北京、上海、蘇州等國內10余座城市。

【城市】廣東擬打造千億氫燃料電池車 產業(yè)鏈規(guī)劃已達7萬輛產能

8月29日，佛山市8座加氫站項目聯合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。逐漸鋪開加氫站建設的背后，是一場世界范圍內的能源革命，以及國內汽車產業(yè)動能的轉型升級。

加氫3分鐘，續(xù)航600公里，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中，均被確認要大力發(fā)展。今年6月，廣東省發(fā)布《關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》，意見明確提出加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見。這表明，廣東新能源汽車產業(yè)正完整地呈現出氫燃料電池、混合動力、純電動三駕“馬車”共同驅動的態(tài)勢。

據不完全統計，廣東各家車企已規(guī)劃的氫燃料電池車整車達7萬輛，一個新興的千億級產業(yè)鏈將在廣東開跑。

【項目】燃料電池發(fā)動機及商用車產業(yè)化技術與應用項目啟動

據科技部網站9月11日消息，8月29日，燃料電池發(fā)動機及商用車產業(yè)化技術與應用項目在濟南新舊動能轉換先行區(qū)集中簽約暨重點項目開工活動中正式啟動?？萍疾?、中國科協及山東省、濟南市相關領導出席。

該項目是科技部發(fā)布的國家重點研發(fā)計劃“十三五”新能源汽車重點專項項目，以燃料電池重型商用車工程化、產業(yè)化為切入點，自上而下進行系統化的正向設計開發(fā)，旨在全力打造具備領先技術實力、推動燃料電池規(guī)模化應用的產業(yè)體系，進一步帶動燃料電池技術的進步，推動燃料電池汽車的產業(yè)化進程。在組織實施上將采用政府引導、企業(yè)參與，多元化投入的創(chuàng)新模式。

【分析】CSIRO認為氫是碳氫化合物和汽油的潛在替代品

隨著消費者在全球范圍內迅速采用電動汽車（EVs），汽油動力汽車正逐漸被能效更高的鋰電池動力汽車所取代。然而，還有一種更有效的驅動汽車和機器的方法：氫。

這是澳大利亞國家科學機構CSIRO（澳大利亞聯邦科學與工業(yè)研究組織）的觀點。CSIRO開發(fā)了一種方法，利用現有的基礎設施，將大量氫以氨的形式運輸，然后在使用時重新轉化為氫。

如果CSIRO的基于氨的方法得以實施，這將有可能填補技術鏈上的空白，為世界各地的燃料電池汽車提供來自澳大利亞的低排放氫。這將意味著氫以一種簡單而安全的方式運輸和儲存，并允許散裝氫以液氨的形式安全運輸。CSIRO的設想可能帶來氫燃料的使用，并建立廣泛的基礎設施，向消費者供應純氫。

【公司】Nuvera與潤豐合作在中國銷售燃料電池

據外國媒體報道：NuveraFuelCells宣布與浙江潤豐氫動力發(fā)動機有限公司（ZRHE）達成協議。根據協議，兩公司將合作生產和組裝用于中國“新能源汽車”市場的燃料電池發(fā)動機。

該協議為ZHRE提供產品許可，用于生產45kW燃料電池發(fā)動機，該發(fā)動機基于Nuvera目前的燃料電池組，將在未來三年內在中國銷售。預計這些燃料電池單元將集成在寧波、杭州、昆明和西安等城市的公交車、運輸車和其他動力平臺上。

ZRHE是浙江潤豐能源集團（潤豐）新成立的子公司，總部位于中國杭州。除燃料電池發(fā)動機制造許可證外，該協議還向Nuvera提供特許權使用費和技術服務收入。該協議包含成功測試發(fā)動機后的最低初始購買量：500個燃料電池組。在合同的三年期限內每年最低購買量將會增加。

這些發(fā)動機中使用的燃料電池組將由Nuvera獨家制造，合作開始的初期將在位于馬薩諸塞州比爾里卡的工廠完成組裝，預計2019-2020年中國將實現本地化。

【觀點】中電豐業(yè)董事長王德軍：汽車是氫能規(guī)模利用重要場景

隨著近年來國內外對氫燃料汽車的關注度持續(xù)增高，各方投資也相繼進入該領域，公眾對氫能的認識也慢慢完整、深入，氫能利用正式進入一個加速發(fā)展時期?；蛟S在不久的將來，氫能就會像傳統化石能源一樣進入千家萬戶。北京中電豐業(yè)技術開發(fā)有限公司（簡稱“中電豐業(yè)”）董事長王德軍表示，氫氣大規(guī)模使用主要有以下五個領域：一是天然氣摻氫，目前摻氫量可以達到5%~6%，理論值可達到20%，國外已經實現商業(yè)化應用，國內仍處于實驗階段，預計1~2年內能夠實現商業(yè)化應用；二是氫燃料汽車，這一領域目前處于起步階段，隨著我國氫燃料汽車產業(yè)的快速發(fā)展，未來對氫氣的需求量十分可觀；三是化工廠中使用；四是發(fā)電廠氫冷技術，目前30萬千瓦以上機組普遍使用氫冷技術，需要大量氫氣；五是和二氧化碳制成合成天然氣，可用做燃料。

王德軍認為，目前氫氣需求量最大的領域仍然是傳統工業(yè)領域，新興領域則主要是氫燃料汽車領域，汽車產業(yè)是未來極具發(fā)展前景的產業(yè)，一旦我國氫燃料汽車保有量達到一定規(guī)模，開始真正把氫氣作為一種常見交通燃料，那時對氫氣的需求肯定是十分巨大且穩(wěn)定的需求。

【智庫圈點】鋰動力電池企業(yè)生存壓力大 燃料電池市場參與者不斷增多

補貼新政實施，車企對電池采購價格不斷地施以巨大壓力，鋰動力電池企業(yè)降成本壓力陡增。目前主要電池材料基本呈下降趨勢，但材料降幅不及電池價格降幅，近日業(yè)內已有風聲傳出，有車企要求動力電池明年采購價再降低。今年上半年，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代的動力電池系統銷售均價已經下降至1.11元/Wh，如果明年電池售價再降低，肯定會跌破1.1元/Wh。龍頭企業(yè)尚且如此，二三線品牌生存壓力更大。動力電池進入微利時代，將波及整個產業(yè)鏈。

在這樣的背景下，越來越多的企業(yè)開始探索其他電池技術路線。2018年，隨著政府支持力度的加大、市場參與者的不斷增多，燃料電池競爭力開始提升。但與此前純電動汽車補貼一樣，我國政策對燃料電池汽車的扶持還是偏向消費端購車，核心零部件及基礎設施的扶持力度有待加大。