電動汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，法規(guī)標準日臻完善和提高，紅外熱像儀作為非接觸的溫度分布成像檢測儀器，在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)均有大顯身手的應(yīng)用。

一、電池包安全性測試

依據(jù)《GB/T 31467.3-2015電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分:安全性要求與測試方法》要求，汽車動力電池包應(yīng)完成振動、機械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護等安全性測試。

這些實驗往往耗時較長，比如溫度沖擊試驗，要求電池包在（-40±2）℃~（85±2）℃的交變環(huán)境中，極端溫度交變轉(zhuǎn)換0.5h，每個極端溫度中保持8h，循環(huán)5次，試驗后還需在室溫中觀察2h。

紅外熱像儀可以觀察電池包表面溫度分布，輔助工程師驗證熱仿真、冷卻、保護等設(shè)計，發(fā)現(xiàn)肉眼無法觀察到的外殼疲勞、破裂、局部過熱等潛在隱患，避免著火和爆炸的發(fā)生。

▲電芯單體過充測試

▲電池包高溫極限測試

二、充電樁

充電樁內(nèi)部有電源模塊、充電控制器、計費控制單元、高壓絕緣檢測板、顯示屏等。還有鈑金件、熔斷器、繼電器、防雷等設(shè)備，發(fā)熱巨大。以60KW充電樁為例，按電源模塊轉(zhuǎn)換效率95%計算，僅電源模塊發(fā)熱量就達到60×0.05×1000=3000W，因此，散熱和溫度控制是充電樁研發(fā)必須關(guān)注的地方。

依據(jù)《GB/T 18487.1-2015電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》的11.6.1、116.2和《NB/T 33001-2010電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》的6.4的規(guī)定，充電樁在額定負載下長期連續(xù)運行時，內(nèi)部各發(fā)熱器件和各部位的溫升不得超過下表數(shù)值：

《GB/T 18487.1-2015電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分:通用要求》的11.6.3規(guī)定了在額定電流和環(huán)境溫度40℃條件下，充電樁表面的允許溫度值：

紅外熱像儀在充電樁研發(fā)、測試、安裝、質(zhì)檢等環(huán)節(jié)發(fā)揮巨大作用。

▲控制/電源等電路板的檢測

▲電感檢測

▲斷路器檢測

▲熔斷器檢測

▲連接頭檢測

三、電機與電機控制器

電機高速運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生繞組銅損、定子鐵損、軸承摩擦等熱量，這些熱量需通過對流和輻射帶走。紅外熱像儀雖不能直接檢測電機內(nèi)部溫度，但可直觀獲取電機表面溫度分布的熱像圖，評估散熱方案的效果。同時，紅外熱像儀在《GB /T 18488.1—2015電動汽車用電機及其控制器第1 部分: 技術(shù)條件》、《GB /T 18488.2—2015電動汽車用電機及其控制器第2 部分: 試驗方法》、《GB755-2008/IEC 60034-1:2004旋轉(zhuǎn)電機 定額和性能》規(guī)定的溫升測試中作為輔助儀器使用，以提高測試效率。

▲電子轉(zhuǎn)子熱像圖

▲電機表面分布

▲電機模擬負載檢測

▲電機軸承摩擦溫升

電機控制器由電子控制模塊、驅(qū)動器、功率變換模塊等組成，這些電路板的可靠運行直接關(guān)系電動汽車的駕駛體驗和用戶安全，紅外熱像儀可以幫助研發(fā)人員進行溫度檢測并優(yōu)化散熱設(shè)計。

▲電機控制器熱像圖

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