近日，特斯拉首次發(fā)布安全性報告，稱特斯拉汽車每行駛192萬英里才會遭遇一次事故，事故發(fā)生率僅為美國平均水平的四分之一，安全性高出平均水平3倍。但有專家表示，目前尚不清楚特斯拉是否收集了足夠的行駛里程數(shù)據(jù)來說明該結(jié)論，這可能導(dǎo)致報告結(jié)果不具備統(tǒng)計學上的顯著意義。

特斯拉公司曾表示，打造出世界上最安全的汽車是至關(guān)重要的。但我們目前尚不清楚特斯拉的第一份安全報告是否實現(xiàn)了這一承諾。

特斯拉于10月4日在公司網(wǎng)站上發(fā)布了該報告，聲稱特斯拉汽車的事故發(fā)生率僅相當于美國平均水平的四分之一。報告稱，2018年第三季度特斯拉平均每行駛192萬英里，才發(fā)生一次事故或接近“失誤”的情況（特斯拉描述為“撞車事件”）。對于那些使用自動駕駛輔助系統(tǒng)的人來說，特斯拉表示，平均每行駛334萬英里才會發(fā)生一次事故。

平均行駛192萬英里才遇車禍，特斯拉的安全性是否被夸大？

特斯拉稱，這與美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)相比毫不遜色，該數(shù)據(jù)估計在美國車輛每行駛49.2萬英里出現(xiàn)一次車禍。對2016年NHTSA公布的數(shù)據(jù)的評論（最新數(shù)據(jù)）顯示，這個事故頻率數(shù)字也很接近：每43.6萬英里遭遇一次車禍，這個數(shù)字包括“警方報告的撞車事故”造成的傷害、死亡和/或財產(chǎn)損失。

然而，很難說特斯拉最新的安全報告中的這兩個數(shù)字，是否能說明特斯拉汽車的安全性和公司宣稱的一樣好。不過無論如何特斯拉的報告中給出了數(shù)字，這是值得稱贊的一點，大多數(shù)其他汽車公司的撞車數(shù)據(jù)都是由第三方提供的，不過，特斯拉最新的博客文章中的細節(jié)和背景上涉及不多，也缺乏實際的死亡統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

在涉及死亡人數(shù)時，特斯拉會做出侵略性的、經(jīng)?？浯笃湓~的說法。自2016年以來，至少有兩名特斯拉司機死亡，其中一名在佛州，另一名在加州，而他們的自動駕駛系統(tǒng)是開啟的。特斯拉在3月份的一篇博客文章中指出，特斯拉在配備Autopilot自動駕駛硬件的特斯拉汽車中每行駛3.2億英里只記錄了一次死亡事故。

“如果你駕駛配備了Autopilot硬件的特斯拉汽車，你遭遇致命事故的可能性要降低約四分之三?！蔽恼路Q。根據(jù)Sentieo的說法，特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)將死亡概率降低了30％，”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在今年5月2日的公司財報電話會議上聲稱，“統(tǒng)計數(shù)據(jù)明確表明，Autopilot系統(tǒng)可以提高安全性。”

專家：統(tǒng)計里程數(shù)不足，報告數(shù)字具有誤導(dǎo)性

加州大學伯克利分校的研究工程師Steven Shladover認為，這兩種說法都具有誤導(dǎo)性。 Shladover表示，特斯拉的聲明“非常離譜”，因為這些數(shù)據(jù)似乎不是基于統(tǒng)計學上有效的分析得出的。特斯拉尚未發(fā)布其獨立分析的數(shù)據(jù)，也并未立即對此發(fā)表評論。

由于特斯拉司機通常是更安全的人群（更富裕、年紀更大的人）在更安全的道路上行駛（在高速公路上，而不是農(nóng)村和郊區(qū)的街道上），因此特斯拉報告的數(shù)據(jù)與NHTSA的平均數(shù)據(jù)的對比也具有誤導(dǎo)性。特斯拉宣稱“配備自動駕駛硬件”的汽車，不能說明自動駕駛設(shè)備會降低死亡率。

在消費者報告進行的一項研究中，最新的特斯拉自動駕駛系統(tǒng)已經(jīng)落后于凱迪拉克的駕駛輔助技術(shù)。一些安全研究人員表示，目前還不清楚特斯拉汽車是否已經(jīng)通過自動駕駛儀駕駛足夠的里程，從數(shù)據(jù)中得出具有顯著統(tǒng)計學意義的結(jié)論。

由于在美國道路上，平均行駛幾億英里才可能發(fā)生致人死亡的交通事故，因此尚不清楚特斯拉是否真的記錄了在開啟自動駕駛的情況下足夠多的行駛里程數(shù)，尤其是涉及統(tǒng)計致人死亡的交通事故時。

特斯拉汽車在NHTSA碰撞測試中已經(jīng)獲得一些最高的安全評級，但在駕駛安全的統(tǒng)計方面，特斯拉似乎很難給出一個直接的保證。