觀察今年美國電動汽車市場的情況，非常有意思。在電動汽車的市場，也出現(xiàn)了一款爆款Model 3，有以下的特征。

1）市場開始進(jìn)一步集聚了

傳統(tǒng)汽車企業(yè)之前的產(chǎn)品開始進(jìn)一步滯銷，消費者對于電動汽車的要求開始提高了，如下所示，前八臺車型超過了75%，其中Model 3 拉量以后已經(jīng)超過1/3了。

累計全年的市場份額

如下圖所示，差距越拉越大，幾臺PHEV由于定位上還是有差異的，如果去掉PHEV數(shù)據(jù)就更難看了。

前八名車型

如下圖所示，Tesla已經(jīng)在純電動市場上面占據(jù)了75%以上的市場占有率，隨著Model 3的拉量，這個數(shù)據(jù)在進(jìn)一步往上擠壓。

純電動市場的分化

備注：如下圖所示，在彭博社跟蹤Model 3的產(chǎn)量的時候，出現(xiàn)了周產(chǎn)量的拐點，Model 3高價版本的訂單可能并沒有那么多，使得產(chǎn)量并沒有維持在一個高峰。

2）有關(guān)電動汽車的廣告費用

由于目前電動汽車的盈利性的特征，使得幾乎所有傳統(tǒng)的汽車制造商們很少對電動汽車進(jìn)行廣告投放，通過對比通用、福特、豐田、日產(chǎn)、大眾以及菲亞特克萊斯勒集團(tuán)等多家車企的廣告投放數(shù)據(jù)，調(diào)查結(jié)果大致相同。 在加州乃至全美國，F(xiàn)CA沒有菲亞特500e的廣告，大眾也沒有對eGolf的廣告。日產(chǎn)、豐田以及福特也沒有對插電混動版聆風(fēng)、普銳斯、福特福星以及C-Max Energi的廣告也少的可憐，傳統(tǒng)車企里面最多的要數(shù)通用汽車的Bolt，廣告投入約達(dá)到了1600萬美元，與目前的銷售量來看，這筆投入和產(chǎn)出并不匹配。

從這個意義上來看，電動汽車在美國處在放飛狀態(tài)，Tesla由于特征就是純電動汽車和巨大的話題效應(yīng)，使得Model 3成為爆款，在沒有足夠盈利性支撐之下，傳統(tǒng)車企也很難復(fù)制這樣的事情。

3）傳統(tǒng)車企的新能源車型增多，總銷量始終是持平的

由于Model 3增張很快，也使得美國市場的新能源汽車出現(xiàn)了翻倍的情況，但是我們只要去掉Model 3，如下圖來看基本增長不大。

今年的特點是，新車型幾乎沒有太大的波瀾（本田Clarity PHEV的表現(xiàn)還是不錯的），老車型基本給壓縮到產(chǎn)品生命周期末期了。

在目前的局面下，消費者都往知名一些車型積聚，新車型在沒有宣傳和廣告推廣下，其實處在一個很早期的階段。這使得之前早期推廣階段和Tesla的差距拉大了。如果繼續(xù)這么弄，傳統(tǒng)車企的車型的數(shù)量還得繼續(xù)維持一個相對極少的階段。

從這個角度來看，未來到之前一些90kWh的豪華電動汽車出現(xiàn)之前，或者大眾的MEB真正上量之前，這個趨勢還會繼續(xù)存在下去。如前文所說，在這個局面下，有關(guān)電動汽車的合作還會繼續(xù)拓寬，會有更多的車企選擇在一個較小的市場，去合作降低成本，直到電動汽車真正形成一個能讓產(chǎn)品盈利，能讓廣告投入的狀態(tài)。這需要Tesla出更多的力氣才是^_^在不賺錢的大前提下，看誰能付出更多的東西。

小結(jié)：等9月中國的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出來，我們來看看國內(nèi)前三季度的銷量特點，也來看看國內(nèi)的爆款能不能爆起來