在歐洲的市場，主導(dǎo)者是法國車和德國車，法國的汽車工業(yè)主要以標(biāo)志和雷諾為主，由于雷諾跟著日產(chǎn)一直在做純電動汽車。在巴黎車展上，標(biāo)志的插電式混合動力亮相，準(zhǔn)備要在歐洲市場弄出點(diǎn)動靜來。

歐洲主要是德國與法國汽車陣營瓜分汽車市場

法國的新能源汽車市場，由于政策的原因，也是以純電動為主的。法國對每輛售出的電動汽車提供6000歐元的補(bǔ)貼，對于插電式混合動力汽車提供每車1000歐元的補(bǔ)貼，但已于去年到期。對于低排放汽車銷售的財(cái)政支持在2019號預(yù)算草案中將于9月24日提交給部長審閱。

法國的政策和其他國家相比是比較偏心

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)正向法國政府施加影響，期望恢復(fù)對插電式混合動力汽車的銷售激勵(lì)措施。這個(gè)事情橫向?qū)Ρ?，做成的可能性也比較大。

2017年的法國新能源汽車市場

從整個(gè)銷售的分解圖來看，法國車企最主要的在歐洲需要解決自己的問題。我們之前談到的事情一樣不拉。

這次巴黎車展，PSA推出的插電式混合動力，也是模塊的設(shè)計(jì)考慮，覆蓋三款車型，包括標(biāo)致508Fastback、508SW改款和3008。分成兩種不同的配置

1）四驅(qū)系統(tǒng)

“HYBRID4”的混動系統(tǒng)是典型的P2P4的方案，該系統(tǒng)由1.6L PureTech汽油發(fā)動機(jī)和安裝在前后軸的兩臺電動機(jī)組成。汽油發(fā)動機(jī)輸出功率為147kW，集成在變速箱內(nèi)的電機(jī)的輸出功率為80kW，再加上后驅(qū)電機(jī)，總的輸出功率220kW。

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為6.5秒，為了配合性能電池組容量為13.2kW·h，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程達(dá)到了60公里。

2）前驅(qū)系統(tǒng)

由輸出功率134kW的發(fā)動機(jī)與一臺82kW的電機(jī)組成，總輸出功率為165kW。電池容量為11.8kW·h，純電續(xù)航里程為40公里。

模塊化的PHEV平臺圖解示意圖

PHEV架構(gòu)實(shí)物的展臺

備注：我這里插一句我的看法，未來整車企業(yè)需要在插電式混合動力上規(guī)劃6.6kW以上的車載充電機(jī)，使得插電式混合動力能更快的補(bǔ)充電力。達(dá)到2h充電速度，這是一個(gè)非常有價(jià)值的事情。這款車早期規(guī)劃是3.3kW的，后面改大了

從整個(gè)型譜來看，PSA也是希望在原有兩臺外來的EV（ION是三菱的、Ampera E是GM）基礎(chǔ)上發(fā)展自己的電動汽車，這個(gè)平臺EMP

主要覆蓋208 EV車型還有高端的也在嘗試再弄，如下圖所示，按照這個(gè)留空間的方式，還是盡可能在少花錢的模式下，把車輛過渡到純電動汽車上去。按照ZOE和LEAF在法國的使用情況，基于歐洲城市內(nèi)使用的條件下，也夠了。

至于以下的高端純電動車型，我覺得還是需要挺多的時(shí)間

小結(jié)：觀察強(qiáng)監(jiān)管體系下，車企的發(fā)展過程，其實(shí)看歐洲市場是非常準(zhǔn)確的。美國的監(jiān)管也很嚴(yán)，使得美國市場都做皮卡和大SUV，也給了Tesla足夠的生存空間（美國人還是有錢買大車）