最近著名咨詢公司羅蘭貝格出具2018年全球電動汽車發(fā)展指數(shù)研究報告，報告中對全球電動汽車發(fā)展進行了梳理，中國作為電動汽車行業(yè)最迅猛的國家當然也進行了分析，其中技術指標這類墊底，但第一卻讓人意外：

《報告》評價對象為全球七個主要汽車大國：中國、美國、日本、韓國、德國、意大利和法國?！秷蟾妗分赋鲈谑袌鰧用妫?017年我國領先于其他國家，位居第一；雖然法國相比德國絕對銷量較低，但市場占有率略高，銷量增長較為溫和，同比增長25％，與排名第四的美國持平；德國電動汽車需求增長90％以上，純電動與插電式混合動力汽車在新注冊車輛中的比例約為1.5％，排名第三。

但回到技術層面，法國位列全球第一。具體說解釋是這樣的，法國整車廠提高了插電式混合動力汽車的產(chǎn)量，擴展了過去相對狹窄的產(chǎn)品線，但仍主要關注低成本、高性價比的小型純電動汽車。

德國整車廠的產(chǎn)品組合更加豐富，但由于重點轉(zhuǎn)向插電式混合動力汽車與純電動SUV，導致了德國技術指標得分與去年相比略有下降，但仍保持了第二名的好成績。

韓國近年來推出了越來越多高性價比的車型，技術指標排名超過日本，位列第三。在技術指標的排名中，中國僅高于意大利，排名倒數(shù)第二。

但我仔細捋一下這份報告，好好聊聊我們的“危險”鄰居韓國，和它的三大電池巨頭。

危險的鄰居

在中國人眼里，汽車行業(yè)的韓系算是一個可有可無的角色，但在汽車零配件行業(yè)，韓系確實一個狠角色。你是否還記得三星手機電池？

韓國三大電池制造商LG化學有限公司、三星旗下的SDI公司、SK集團，如果可以做個比喻的話，類似汽車行業(yè)德系里的BBA（寶馬、奔馳、奧迪），如果再加上個日本松下，那就是我國東北邊的F4。

2015年，我國在嘗試新能源汽車補貼與動力電池目錄的掛鉤，設立了動力電池白名單目錄，只有使用白名單內(nèi)的動力電池，新能源汽車才有獲得補貼的資格。而當時的電池廠商除了比亞迪，大多缺乏技術、產(chǎn)品低端，面對日韓企業(yè)不堪一擊。

這才導致了后來中國市場比亞迪和寧德時代的崛起。

有一位老人曾說過，一個人水平怎么樣，可以看他的對手和朋友（客戶）。我們查查韓國人及日本對手的情況。

司馬昭的秘密

但中國動力電池市場這塊巨大的肥肉是不可能放棄的，隨著2020年新能源汽車補貼將全面退出的時間點臨近，日韓巨頭已然卷土重來，中國企業(yè)面臨的競爭將更為殘酷。

目前三星在國的合資公司三星環(huán)新(西安)動力電池有限公司(下稱“三星環(huán)新”)已經(jīng)投產(chǎn)；LG化學南京工廠與2015年竣工投產(chǎn)之后，總投資20億美元的LG化學電池項目在今年7月又簽約落戶南京江寧濱江開發(fā)區(qū)；SK創(chuàng)新也宣布將投入864億韓元(5.18億元人民幣)重啟在華合資企業(yè)計劃，同時電控愛思開亦準備重啟封停已久的生產(chǎn)線；2015松下投資4.12億美元在大連成立方形電池工廠，2017年投入生產(chǎn)，2018年3月正式開始生產(chǎn)供貨。

LG化學首席執(zhí)行官ParkJin-soo曾說：“很難說未來會在中國市場上發(fā)生什么，但從長遠來看，當中國政府停止補貼時，我們將會有機會?！?/p>

三星SDI也在其今年一季度財報中表示：“我們將為中國新能源汽車補貼政策在2020年結(jié)束作準備?！?/p>

這里還沒提到已經(jīng)和特斯拉深度綁定的日本松下。不聲不響，韓國人的技術積累已經(jīng)在這個領域領先我們不止5年。想必韓國人更明白我們那位長者教誨的精髓。