今年6月，一輛新能源車在4S 店門口發(fā)生自燃；時隔兩個月，又有一輛新能源汽車在上海虹橋機(jī)場發(fā)生起火，這一件件事故的背后，是產(chǎn)品的老化，還是電池模組的粘接問題呢？接下來請和小編一同走進(jìn)新能源汽車的內(nèi)“芯”世界。

引起新能源汽車起火的主要原因在于電池?zé)崾Э?，而引起電池?zé)崾Э氐脑蛞灿泻芏?，比如說電池包本身溫度不均勻、電池進(jìn)水、受到碰撞等，要解決這些安全隱患，各大廠商需要的是可靠、安全的膠粘產(chǎn)品。

3M?膠粘產(chǎn)品在電池?zé)峁芾砩系臋C(jī)會

一輛新能源汽車上市前，都要在高溫、高寒、缺氧的地方進(jìn)行耐久測試，以保證車輛能適應(yīng)全國各地的氣候，這就讓動力電池的熱管理系統(tǒng)變得尤為重要，因為該系統(tǒng)能解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起的熱散逸或熱失控問題，有效幫助提升電池整體性能。

目前，熱管理系統(tǒng)分為“風(fēng)冷”，“液冷”和“直冷”三大類。

冷風(fēng)系統(tǒng)，就像一臺單制冷空調(diào)，通過空氣流通，帶走電池充放電時積聚的熱能。低成本的風(fēng)冷系統(tǒng)存在兩個問題：

1）無法適用于能量密度更高的乘用車三元電池；

2）冬季低溫環(huán)境下，電池需要加熱才能啟動。

為解決上述第2個問題，某知名新能源汽車動力電池龍頭企業(yè)在電動大巴的磷酸鐵鋰電池模組兩側(cè)貼上加熱片。而加熱片往往是帶有背膠的，此時就有3M?薄雙面膠帶或水性膠的用武之地了。

和風(fēng)冷系統(tǒng)相比，液冷系統(tǒng)就像是一臺冷暖空調(diào)。水冷管內(nèi)含50%丙的二醇和50%的水，能將電池包內(nèi)溫度控制在25°左右。

這里以圓柱電池為例，為了更充分的完成熱交換，在水冷管和電池之間會有導(dǎo)熱墊或?qū)岚?。對于?dǎo)熱墊和水冷管之間粘接的應(yīng)用，3M?薄雙面膠帶或水性膠同樣也適用，以下是某公司的圓柱電池示意圖。

對于直冷系統(tǒng)，困擾電池廠家的問題是，焊接的焊縫是否能經(jīng)受住長期的顛簸和振動，在整車的生命周期中不失效。

某自主品牌電控直冷的水管和水箱就采用了3M?結(jié)構(gòu)膠粘劑粘接的方式。3M?結(jié)構(gòu)膠粘劑具有耐老化，柔性增韌抗振動沖擊的特性。經(jīng)過實際工況使用，證明了該解決方案具有優(yōu)秀的可靠性。

面對迅速發(fā)展的新能源汽車市場，3M?將繼續(xù)發(fā)力，為用戶提供更好更安全的產(chǎn)品，助推新能源汽車穩(wěn)定發(fā)展。