不管是電池企業(yè)還是整車(chē)制造企業(yè)，自身實(shí)力不夠，恐怕只能給別人『打工』。

與車(chē)企的一片慘淡不同，寧德時(shí)代三季度的業(yè)績(jī)紅的刺眼。

10月12日，寧德時(shí)代發(fā)布2018年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)告，報(bào)告顯示，今年前三季度寧德時(shí)代歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為23.35億-24.23億元，同比下降9.16%-5.74%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為19.54億-20.32億元，同比增長(zhǎng)80.57%-87.75%。

第三季度，寧德時(shí)代歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為14.24億-15.12億元，同比增長(zhǎng)87.52%-99.12%；扣除非經(jīng)常性損益后歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)為12.57億-13.35億元，同比增長(zhǎng)119.88%-133.48%。

寧德時(shí)代公告稱(chēng)，公司前三季度凈利潤(rùn)預(yù)減的原因與去年同期轉(zhuǎn)讓股權(quán)收益有關(guān)，去年同期寧德時(shí)代轉(zhuǎn)讓了北京普萊德新能源電池科技有限公司股權(quán)，扣除這一影響，寧德時(shí)代今年業(yè)績(jī)大幅上升，各大投資機(jī)構(gòu)也一致認(rèn)為寧德時(shí)代前三季度業(yè)績(jī)超預(yù)期，因而都給出了『買(mǎi)入』或『增持』評(píng)級(jí)。

10月15日，寧德時(shí)代應(yīng)聲漲停，股價(jià)達(dá)到69.15元/股，并帶動(dòng)多個(gè)動(dòng)力電池相關(guān)概念股上漲，給近年來(lái)慘淡的汽車(chē)股帶來(lái)了一抹亮色。寧德時(shí)代稱(chēng)公司業(yè)績(jī)上漲原因有三方面，一是新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求增長(zhǎng)；二是公司加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷(xiāo)量提升；三是公司費(fèi)用占收入的比例降低。

歸根究底，寧德時(shí)代業(yè)績(jī)大漲與其行業(yè)龍頭地位有關(guān)，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)1-9月累計(jì)產(chǎn)量73.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73.0%；前9個(gè)月我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為28.7GWh，同比增長(zhǎng)103%，寧德時(shí)代裝機(jī)量為11.7GWh位列第一，所占市場(chǎng)份額超過(guò)40%。

分季度來(lái)看，據(jù)高工鋰電數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代前三季度鋰電池出貨量分別為2.3GWh、4.2GWh和5.5GWh，凈利潤(rùn)分別為2.69億元、4.28億元和13億元，呈現(xiàn)明顯的上漲趨勢(shì)。

然而，同樣處在新能源車(chē)銷(xiāo)量不斷上漲的行業(yè)背景中，整車(chē)制造企業(yè)的日子卻遠(yuǎn)沒(méi)有寧德時(shí)代好過(guò)。補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提高、補(bǔ)貼數(shù)額的不斷下降，導(dǎo)致整車(chē)企業(yè)獲利減少，即便是新能源車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先的比亞迪、江淮、北汽等企業(yè)，也很難再依靠新能源車(chē)業(yè)務(wù)支撐漂亮的業(yè)績(jī)。

據(jù)行業(yè)研究數(shù)據(jù)，純電動(dòng)車(chē)中電池要占到整體成本的1/3到1/2，電池的成本對(duì)一輛電動(dòng)車(chē)的售價(jià)可以起到?jīng)Q定性作用，因而此前就有說(shuō)法稱(chēng)整車(chē)企業(yè)不過(guò)是在為以寧德時(shí)代為代表的電池廠商『打工』，從寧德時(shí)代前三季度利潤(rùn)暴漲來(lái)看，這種說(shuō)法不無(wú)道理。

整車(chē)企業(yè)當(dāng)然能夠意識(shí)到其中的問(wèn)題，因此一直在『倒逼』電池廠商降價(jià)。寧德時(shí)代曾表示，其每年研發(fā)投入是其銷(xiāo)售額的5%-6%，到2020年前，要投入超過(guò)300億來(lái)研發(fā)和升級(jí)產(chǎn)能；同時(shí)一些車(chē)企也在千方百計(jì)深度參與到電池制造中去，無(wú)論是與電池廠商合資，還是入股電池企業(yè)，又或者是自建電池生產(chǎn)研發(fā)公司，整車(chē)企業(yè)在不斷降低『命脈』被別人掌握的風(fēng)險(xiǎn)。

隨著新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷發(fā)展，寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)有望持續(xù)向好，但寧德時(shí)代并非全無(wú)隱憂(yōu)，整車(chē)企業(yè)的降價(jià)需求、跨國(guó)電池制造商的虎視眈眈、技術(shù)水平上的差距、原材料價(jià)格的不穩(wěn)定等問(wèn)題都是客觀存在的，在政策『溫室』里成長(zhǎng)起來(lái)的寧德時(shí)代，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)墻外開(kāi)花，但先天仍存在不足。

至于整車(chē)企業(yè)，新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在不斷加劇、政策助力也在不斷減弱，北汽新能源等主打低端車(chē)型的企業(yè)，已經(jīng)在補(bǔ)貼門(mén)檻的不斷提高中遭遇挫折，未來(lái)能否在完全市場(chǎng)化后站穩(wěn)腳跟還不好說(shuō)。

不管是電池企業(yè)還是整車(chē)制造企業(yè)，沒(méi)有核心技術(shù)和前瞻戰(zhàn)略布局，恐怕只能給別人『打工』。