曾經(jīng)崩潰在聚光燈下的埃隆·馬斯克似乎再次撿起了“鋼鐵俠”的外殼，以往的驕傲。

今日（10月25日）早間特斯拉發(fā)布2018Q3財報，根據(jù)財報顯示，特斯拉在2018第三季度創(chuàng)造了68億美元的收入，并帶來了3.12億美元的凈利潤，特斯拉目前擁有現(xiàn)金流和現(xiàn)金等價物約30億美元，比第二季度增加了7.31億美元。第三季度調(diào)整后每股收益（EPS）盈利2.90美元，遠超分析師預期的虧損0.15美元。

這也意味著，這家因“太相信機器人”而陷入產(chǎn)能危機的電動車廠商迎來了新曙光——繼2013年和2016年后的第三次季度性盈利（自2003年成立至今尚未實現(xiàn)年度盈利）。在財報發(fā)布后，特斯拉股價在盤后一度上揚超過12%。

值得一提的是，雖然“特斯拉應當每個季度都能輕易地實現(xiàn)正向資金流動”，但擺在馬斯克面前的最大問題依然是量產(chǎn)能力，加之中國市場和歐洲市場的開拓，“生產(chǎn)地獄”仍未擺脫。

扭虧為盈：“網(wǎng)紅車”

從虧損到盈利的轉(zhuǎn)變，主要歸功于“網(wǎng)紅車”Model 3。根據(jù)財報顯示，Model 3的銷售收入已經(jīng)達到30億美元，占到總營收的將近一半。

圖說：第三季度美國乘用車銷量，紅色為Model 3

正如特斯拉在財報中描述的那樣，“Model 3正在成為一款真正意義上的主流產(chǎn)品?！盡odel 3第三季度總共售出了56000輛，憑借著“高顏值”、“長續(xù)航”、“顛覆性設計”等標簽，已經(jīng)躋身美國中低端乘用車銷售量的第五位，排在之前的是豐田凱美瑞、本田雅閣、本田思域、豐田卡羅拉。

Model 3的熱度還未褪去，特斯拉表示約45萬名預訂持有者中只有“不到 20％”的人要求退款。幸運的是，對于特斯拉而言，與“生產(chǎn)地獄”相比，交付顯然是件更加容易的事情。

馬斯克表示，特斯拉的四季度目標是10天實現(xiàn)從生產(chǎn)到交付，三季度已經(jīng)從30天降低到了20天。此外，他還透露：可能會在6個月內(nèi)再推出3.5萬美元的Model 3型號。

下一步進軍中國

嚴格來講，Model 3雖“紅得發(fā)紫”但還沒有走向全球，也因此，為了讓Model 3成為更加大眾的品牌，帶來更多的利益，中國市場將是特斯拉下一步的重頭戲。

作為除美國之外的最大市場，馬斯克對在中國建廠有強烈的興趣。此前，特斯拉簽署了租賃上海土地的規(guī)劃，計劃新建特斯拉上海超級工廠，并表示：目標是在2019年將部分Model 3生產(chǎn)帶到中國。根據(jù)上海環(huán)境熱線官網(wǎng)公布的《特斯拉上海超級工廠項目(一期)環(huán)境影響評價公示》顯示，該工廠計劃未來投產(chǎn)特斯拉的Model 3和Model Y兩款車型，產(chǎn)能目標為每年25萬輛。

馬斯克曾表示，如果能夠在本地生產(chǎn)，免去關(guān)稅和降低運輸成本，可以讓特斯拉電動車在中國的售價下降三分之一。

此外，特斯拉在歐洲地區(qū)建廠的計劃也開始進入實質(zhì)性的談判階段，初步選擇德國和荷蘭作為投資建廠所在地。馬斯克表示，2019年1月份開始為歐洲市場生產(chǎn)電動汽車，交付將在2月份后期或3月份，肯定會在2019年第二季度向亞太市場交付Model 3。