據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)名為Peloton的無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利。該專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)描述了多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)“連接臂”共享電池系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)調(diào)整位置以及提高行駛效率等功能。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果剛剛申請(qǐng)了一項(xiàng)名為Peloton的無(wú)人駕駛汽車(chē)專(zhuān)利。該專(zhuān)利申請(qǐng)書(shū)描述了多輛無(wú)人駕駛汽車(chē)通過(guò)“連接臂”共享電池系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)調(diào)整位置以及提高行駛效率等功能。

蘋(píng)果剛剛向美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局提交了申請(qǐng)。這項(xiàng)名為Peloton的專(zhuān)利描述了一組提高無(wú)人駕駛汽車(chē)行駛里程和效率的功能。

蘋(píng)果的專(zhuān)利描述了兩輛無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)用Peloton系統(tǒng)的情景。但是，多輛汽車(chē)使用Peloton系統(tǒng)的好處似乎更多，例如可以改善空氣動(dòng)力。

“Peloton系統(tǒng)至少包括一輛主車(chē)和一輛副車(chē)。主車(chē)決定Peloton系統(tǒng)中各車(chē)輛的相對(duì)位置以及減少它們行駛里程之間的差異。主車(chē)包含電源管理系統(tǒng)，從而讓它能夠連接副車(chē)的電池，并通過(guò)分享負(fù)載和電源來(lái)縮小不同車(chē)輛的行駛里程差異。主車(chē)包含可以伸縮的電源連接臂，可以伸出連接到副車(chē)的電池?！?/p>

蘋(píng)果申請(qǐng)的很多專(zhuān)利最后都沒(méi)有變成現(xiàn)實(shí)。因此，這項(xiàng)專(zhuān)利也不一定會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。但是，這些細(xì)節(jié)確實(shí)很有趣。

目前，蘋(píng)果汽車(chē)還沒(méi)有可能推出。蘋(píng)果據(jù)說(shuō)正在研發(fā)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，并準(zhǔn)備將其提供給其他汽車(chē)制造商使用。最近，知名分析師郭明錤預(yù)計(jì)，到2023年，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)將使用它自己開(kāi)發(fā)的定制芯片。